Justin38

Super sujet @Techos78 c'est effectivement un point très important a pas négliger, j'ai vu énormément de roues avec des pannes venant de là, la cause première venant des pates des condos qui fondent avec le transfert de courant très élevé (pour ceux qui ont suivis c'est ce qui s'est passé avec la v11 de wrongway quand il a essayé de grimper des côtes pour la comparer avec la s20 ) qui par la suite peut causer la casse d'un/des mos et on connaît la suite... ça arrive le plus souvent sur les modèles high speed car plus sollicité niveau courant, je trouve la conception d'origine des nos roues assez limite, les condensateurs sont couchés sur le pcb avec les pates pliées et non renforcées et la capacité embarquée et trop limite par rapport à la perte infligée par le temps a ces composants, j'avais donc sur cette théorie modifié ma Sherman après avoir vu que la seule différence entre une cm de Sherman et Sherman max c'est les condos (le moteur hormis l'axe plus gros c'est la même chose malgré la puissance nominale indiquée plus élevée) J'ai donc rajouté dans ma Sherman V3 deux condensateurs nichicon 470uF série PW (résistance interne faible et haute fiabilité): En plus de cette modification j'ai doublé l'arrivée de courant pour que le courant arrive des deux côtés des rails d'alimentation des mos, on a donc moins de contraintes sur les fines pistes de cuivre du pcb Je n'ai pas pris beaucoup de photos car c'était une expérimentation donc je vous met ici tout ce que j'ai. Verdict, que du mieux, la roue est plus smooth et le moteur gratte moins lors de grosses sollicitations, a savoir que ma définition de grosses sollicitations de la Sherman c'est ça : (des accélérations a plus de 11kw en pic) en grosses côte pareil, moins de vibrations ou de grattement dans le moteur lors de franchissements sur des courtes périodes, j'ai testé une pente a 45°c sur 2m et une pente a 35° sur 10m sans soucis même si j'ai pas non plus testé au point de la cramer car j'ai pas envie de changer de cm

C'est marrant leur firmware de test n'a pas leur fameux tiltback non désactivable, par contre ça bip tout le temps 😂

Tu peux upgrader vers le trolley noir avec la nouvelle poignée en alu où juste racheter une poignée plastique si tu arrives à ressortir les tiges qui sont restés dans le tube du trolley, ça m'était arrivé dans l'escalier de train aussi, heureusement qu'il est court 😅 attention le nouveau trolley est pas compatible avec l'ancien et inversement

Vends 2 bms Gotway 20s 84v pour packs de 800wh Gotway, avec cablage, c'est les bms v2 avec protection cours circuit du port de charge mais le port de charge reste sous tension, ils ont été démontés de batterie de MSX de 2019 suite accus hs. Les bms ont étés testés et sont fonctionnels. 40€ l'un et 70€ les deux

C'est du a l'algo qui est en général plus brut sur les Gotway, ça réagit très vite, mais ça a une tendance a plus consommer, c'est aussi une roue capable de sortir un peu plus de 4000w comme la plupart des autres roues de 84v 2000w comme la 18xl (4400w et 3600w la 18l), la Nikola (un peu+de4000w) ,la MSX (4500w), la v11 est annoncée à 3000w en crête mais elle sort un peu plus j'ai remarqué dans les 3800w Après sur les roues 100v c'est autre chose, tu as au minimum du 6000w en crête et plus de 10000w sur les plus grosses comme la Sherman

A mon avis a l'époque de la sortie inmotion a surtout vu les coût de production en se basant sur une architecture existante, ils ont fait comme ils pouvaient pour essayer de se placer sur le marché a l'époque où les autres marques sortaient leurs 18" 2000w, la v10(f) c'est pas une roue que je conseille elle est grosse et lourde pour rien (elle est plus grosse qu'une 18xl! ) et on se retrouve facilement aux limites, en plus la version non "f" a une batterie chinoise qui dure rarement plus de 5000 kms 🙁 Mais elle peut convenir aux gens qui se prennent pas la tête et qui roulent pépères

J'ai une Sherman et une MSP, mais au quotidien j'utilise ma 18xl (roue taff) et ma ks16s (quand j'ai besoin du minimum d'encombrement, restos, ciné) ça a beau être des roues "anciennes" ça reste les meilleurs compromis taille, poids, puissance, autonomie, elles valent toujours le coup même en 2022 👍 Mais j'aimerais effectivement aussi bien voir une 16 pouces au format de la 16s/v8f qui se rapproche un peu plus des performances de la Tesla (v2) qui elle niveau encombrement reste au dessus

La v10f a bien un moteur de 2000w mais le plus gros souci c'est que la carte mère est basée sur celle de la V8, elle a donc un fusible de 30amp en entrée et des composants adaptés à une roue de 800w -2500 en pic qu'es la V8, ce qui oblige la roue a être drastiquement bridée en côte, en accélérations où proche de sa Vmax au risque de se prendre un cut, on est donc en présence d'une roue de 2000w avec 2500w en pic 😂, ça peut légèrement dépasser a 2700w pendant un très court instant mais ça finit très souvent en "overload please get out!". c'est comme la s18, donnée pour 2200w mais ici c'est la batterie qui te limite. Il faut donc se limiter et la prendre plus comme une roue de 1500w et se méfier a haute vitesse car a cause d'un bon nid de poule on peut facilement se retrouver parterre si on passait a plus de 35. A côté la ks16s a beau être en 67v tu as 3000w en pic pour un moteur de 1200w tu te retrouvera un peu moins bridé en accélération et en côte.

La 18xl devrait te durer plus longtemps, la batterie de 4p sur a 18l est très sollicitée par rapport aux 6p de la 18xl 😉

Simplement les 22 première secondes de la vidéo où elle crame au second essai Ici : https://www.espritroue.fr/topic/19286-coupures-inmotion-v12/?do=findComment&comment=320679 Ça doit faire ça aux 10 essais, si ça fait comme le gars et que ça bloque le moteur d'un coup c'est que tu as une carte mère défectueuse

Je rajouterai en plus du stress test d'inmotion en freespin que je trouve assez soft, un bon pendule en faisant décrocher la roue (des pads peuvent être nécessaires) comme dans cette vidéo : VideoEditor_20220105 19-05-41.mp4 test a faire batterie a 100% et a faire une trentaine de secondes, attention mettez vous en sorte de pouvoir vous tenir au cas où la roue coupe .

La ks16s a beau être une roue en 67v elle reste plus vive et le limites sont un cran au dessus par rapport à la v8f, un peu moins sur la v8s qui se rapproche un peu de la 16s mais la 16s reste plus puissante et sécurisante a l'usage

Attention la rehausse n'augmente pas la hauteur des pédales mais juste la hauteur de la coque (d'une hauteur de vis), c'est le pneu plus épais qui augmente la hauteur des pédales

Avec un cst 1488 en 2.5" pas besoin de rehausser on garde toute la rigidité de la coque

On a le droit à une amélioration de la Sherman sous un nouveau nom : LA SHERMAN MAX La jante est normalement plus solide, les câbles moteurs sont plus épais, le moteur est un peu plus coupleux et une carte mère qui crame pas dans les grosses cotes, elle est sûrement là pour contrer la commander de extreme bull alias begode Caractéristiques :

Je trouve que ça a un intérêt pour montrer la durabilité de la carte mère, là où une ks ou inmotion on un système qui limite assez bien le courant pour éviter de claquer les fusibles et la carte mère, on a a côté les begode/Gotway avec le moteur C30 où la Sherman qui crament très facilement juste en tentant ces 40/45° pendant une dizaine de secondes, mais a l'usage la capacité de la roue a grimper, ça non pas de réelle utilité a part impressionner les potes. Je rejoins @Techos78 sur ces "murs", ici pas besoin de couple l'élan suffit du moment que ça dure un court instant

La 18xl (2200w) monte très largement les 44°, on a plus un souci d'adhérence a ce niveau. VID_330570812_221341_807.mp4 Par contre l'ancienne version 2000w ou la 18l montent uniquement du 40° avant avertissement. La V12 elle, est impressionnante car elle garde un bon couple a basse vitesse malgré sa bonne vitesse maximale De toute façon rares sont les Wheelers a grimper ce genre de côte mais un bon couple a basse vitesse rend la roue plus légère a faire accélérer

UP! Baisse du prix à 690€

Les 80% sont une alarme fiable, mais faut l'entendre et a ces vitesse on l'entend pas forcément l'alarme, le tiltback lui n'est pas fiable et pas en rapport avec le niveau de batterie chose que je trouve bien dangereuse

Modèle : Gotway Tesla V2 1020wh Date d'achat : occasion en 2020 Localisation géographique : LYON Prix de Vente : 690€ Modification(s) apporté(s) : Changement de carte mère de Tesla V2 avec ajout du coupe circuit, des hauts parleurs (avec bouton pour les désactiver si besoin), feu stop automatique et bouton power lumineux. L'ancienne carte mère a cramée aux environs de 2500kms (par ma faute, démarrage en grosse côte ), la nouvelle en a 140 évolutif, le seul défaut est une led de l'anneau lumineux qui déconne elle est donc toujours un peu plus violette que les autres (voir photos). Vendue avec son chargeur d'origine A récupérer sur Lyon où Envoi possible a vos frais.

Surement un numéro de série chinois, EUC World ne prend plus en charge ces roues, obligé de passer par l'appli ks pour paramétrer la vitesse, où essaye avec wheel log ça pourrait peut être être accessible

Je dirais aussi ne pas utiliser un engin non étanche sous la pluie, j'en vois des dizaines par semaine des batteries qui ont pris l'eau au travail (et on a déjà eu des batteries qui commençait à cramer a cause de ça), le bms au mieux ne fonctionne plus, au pire on a une batterie qui continue de fonctionner sans la sécurité du Bms et avec l'humidité qui ronge petit a petit un peu tout le métal de la batterie... Prudence, surtout sur les trottinettes et skates qui ont la batterie a l'horizontale proche de sol

C'est un bug, un problème de synchronisation entre la carte mère et la carte auxiliaire qui gère le phare, les led, l'USB et le ventilateur, normalement un coup de freespin (soulever la roue sans le coupe circuit et attendre que ça coupe) et un redémarrage suffit pour resynchroniser le tout mais la bug reviens de temps en temps quand même...

Bon rétablissement, il faut se méfier chez gotway, le tiltback ne dépend pas du niveau de batterie, donc une vitesse de tiltback batterie pleine n'est plus atteignable en dessous d'un certain pourcentage, la vitesse safe de la Tesla sont 48kmh batterie a fond et linéaire, 44 batterie a 50% et 38 batterie a 10%, perso j'avais mis le tiltback a 39 quand j'avais ma tesla et même activité il m'arrivait d'atteindre 48 le temps que le tiltback arrive, toujours bien écouter les bips sur ces roues d'autant que la tesla a pas une grande marge de vitesse, le tiltback n'est donc pas vraiment sécuritaire sur les gw sauf si réglé a une vitesse bien inférieure, il vaut mieux se fier aux bips

Désolé j'arrive un peu tard je remontais le fil je viens de voir ça a été résolu 😅