Cormo

On peut sans problème utiliser un chargeur 5A. Le modèle Ali en référence ne débite en fait que 4,5A mais c'est déjà mieux que celui d'origine. En rando, il me permet de gagner environ 20 km d'autonomie en une heure de recharge. En jouant les apprentis sorciers, on peut faire mieux : Je n'ai pas encore fait l'essai avec deux chargeurs de 5 A.

Ça tombe le jour où je suis tapé deux bagnoles sur mon trajet-taf ce matin... Y'a encore de l'éducation à faire, indépendamment des réglementations.

Ça se répare si tu maîtrises bien le fer à souder. Je l'ai fait dans un tout autre domaine (sur un perforateur pneumatique) et ça marche toujours.

A l'époque, elle était neuve.

Relevé de décharge de ma S18 en roulant doucement : sur la fin, en roulant trèèèès doucement...

tiens à propos d'assurance, j'aimerais bien savoir comment s'est comportée celle de @Kroliko1 lors de sa tragique mésaventure qu'il a racontée ici : https://www.espritroue.fr/topic/21030-où-stocker-sa-gyroroue/page/2/#comment-398652

Ceux qui roulent à 60 km/h en roue, levez le doigt ! Honnêtement, je ne vois pas bien quels wheelers sont concernés par ce débat. Perso quand je dépasse 30 km/h, j'estime que je roule vite. En tout cas bien assez pour m'éclater grave la tronche en cas d'incident.

AMHA, si tu ne connais pas toi-même la réponse à la question (basique) que tu poses, laisse tomber. La moindre connerie avec les batteries au lithium peut avoir des conséquences dramatiques.

En retard de 10 ans... Ou en avance de 15 jours ? ? ?

@LeKeisertu détiens certainement le record mondial des kilomètres parcourus à la Seine Musicale, il est grand temps d'en sortir ! Juste à côté le Parc de Saint-Cloud avec ses longues allées faciles n'attend que toi !

Ca me fait toujours autant rêver... Pour l'instant je n'ai encore jamais dépassé 400 sur 4 jours. Est-ce une impression, on dirait que sur les derniers jours une certaine lassitude s'installe ? Merci à tous les deux pour ces beaux paysages partagés.

Oui, bien sûr. Mais pour entendre les alarmes de la S18 il faut avoir l'oreille fine !

La S18 est connue pour présenter d'assez nombreuses défaillances de batteries. En cherchant un peu sur le forum tu trouveras plusieurs témoignages (dont le mien...) Ces pannes sont généralement assez faciles à réparer pour quelqu'un qui dispose des connaissances et du matériel nécessaires. Pour les autres c'est plus compliqué (ou plutôt plus onéreux). On lui pardonne ce petit défaut. Quand on s'est habitué à la suspension, on n'envisage plus de revenir sur une roue classique.

Ma spécialité ! Mais c'est pas moi qui ai publié la photo en premier. Alors là bravo, j'en ferais bien autant... Même 5, ça serait un bon début. Comment t'as fait ?

Ah voilà, en fait si, je sais pourquoi !

Je sais pas pourquoi, mais je t'imagine mal fréquenter une salle de sport. C'est vrai qu'une fois que t'as mis la Sherman dans le caddie et rempli l'espace restant de packs de bières tu as brûlé assez de calories pour la journée.

N'empêche... Sur le même circuit, je ne sais pas si j'irais aussi vite avec ma T4.

Avec les roues actuelles qui dépassent les 40kg, ça devient chaud...

Ca ressemble au comportement (débile) d'une Kingsong S18, qui elle non plus ne permet pas aux BMS's d'équilibrer les cellules. C'est marrant que les constructeurs s'acharnent à copier leurs concurrents y compris sur ce qu'il y a de pire.

Je constate ce que tu décris lorsque j'utilise mon chargeur générique 5A, mais la coupure momentanée du chargeur se produit plutôt aux 3/4 de la charge. Et ça redémarre aussitôt. Je ne sais pas à quoi est dû ce phénomène. Après, si on veut VRAIMENT faire l'équilibrage des cellules, il y a des solutions : Mais comme on dit à la télé, "expérience à ne pas reproduire à la maison" ! Et en plus ça peut aussi servir faire de la charge rapide avec deux chargeurs. Peut-être bien qu'on pourrait en brancher un troisième sur la prise de charge normale, je n'ose pas essayer...

Sur la S18, aucun chargeur ne permet d'équilibrer les cellules. La CM coupe la charge dès qu'un pack est équilibré. Les trois autres ne bénéficient donc jamais de l'équilibrage. Par ailleurs, l'équilibrage d'un pack 84V impose d'y appliquer exactement 84,2V, ce qui est impossible car il y a une chute de tension d'environ 0,5V entre la prise de charge et les batteries.

Je crois que ça tient un peu à la culture chinoise : ne jamais dire "non"... Je ne sais pas si c'est par crainte de se déconsidérer en admettant qu'il ne peut pas honorer la commande ou bien qu'il s'imagine contre toute attente que tout va miraculeusement s'arranger. J'ai eu exactement le même soucis il y a quelques années avec Rockwheel Store qui m'a baladé pendant 3 mois avant de m'avouer qu'il n'avait pas expédié ma KS18L. J'ai ouvert un litige sur AliExpress et j'ai été remboursé, mais j'ai bêtement perdu 3 mois à cause de cet abruti.

Honnêtement ça ne change pas grand chose. Savoir que pour moi le off-road n'a rien d'extrême, c'est surtout de la piste forestière. Les avantages sont qu'il est plus simple à régler et surtout plus fiable. Je l'ai pris à la suite d'une défaillance de l'amorto d'origine qui avait une fuite entre les deux chambres.

Je l'ai pris en 190 mm 650 lbs, ça se monte bien. Le réglage est bien plus simple qu'avec l'amortisseur d'origine, et j'aime bien le ressenti. Quant à dire si c'est mieux ou moins bien... Je pense que l'amortisseur à gaz offre plus de possibilités, mais c'est tellement chiant de trouver les bonnes pressions que j'ai choisi de laisser celui à ressort. Également plus fiable : au départ je l'ai pris parce que celui d'origine était HS. Il y avait une fuite entre chambre haute et chambre basse. J'ai réussi à réparer mais je ne l'ai jamais réinstallé.

J'ai monté un amortisseur à ressort : https://fr.aliexpress.com/item/1005004064848405.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.21ef5e5b1wpKCa&gatewayAdapt=glo2fra