Cormo

Ben non, sur ma Tesla (V2) je règle les seuils comme je veux. Enfin bon, si c'est comme ça je vais dévalider picétou. De toute façon je ne dépasse pour ainsi dire jamais 35 donc je ne devrais pas pousser la machine dans ses dernières limites de sitôt.

C'est nouveau cette gestion des alarmes ? Je n'ai jamais vu ça sur aucune de mes roues. Je sais ce que c'est qu'une alarme, je sais ce que c'est qu'un PWM, mais l'alarme PWM, bah je sais pas ce que c'est.

Par contre, toujours pas trouvé comment régler les alarmes de vitesses. J'ai installé l'appli Gotway, mais les réglages qu'elle offre sont les mêmes qu'EUC-World et je n'y trouve rien qui permette de modifier le seuil. C'est vrai que je suis un peu handicapé du smartphone, mais quand même... Sur mes 5 roues précédentes je n'ai pas eu ce problème. Donc ma roue bippe toujours à partir de 30 km/h, c'est plutôt ch...t.

Aujourd'hui deuxième balade en T4, cette fois 40 km seulement. Cette fois je suis sorti un peu des voies bitumées. Alors franchement, sur les routes forestières cette roue est vraiment top. Sur le bitume, je préfère la S18, mais sur la terre la T4 m'apparaît plus sécurisante. Il est clair que je ne regrette pas mon achat. @Nanga il ne faut pas considérer ces améliorations comme une contrainte, plutôt comme une forme de "loisir créatif". En tout cas, pour moi le bricolage de la roue fait partie intégrante du plaisir.

Effectivement un revendeur n'a pas le droit de refuser d'appliquer une garantie sous prétexte que le fabricant ne la prend pas en charge. C'est la loi, et nul doute que Darty la connaît. Quant au numéro de série, en principe il est facilement vérifiable par l'application. A condition qu'on puisse mettre la roue sous tension, évidemment...

@vichtak merci pour les liens vers les vidéos de Lugduwheel ! C'est un peu Mr Flex sans l'aspect commercial, j'aime beaucoup cette façon d'aborder la gyroroue. Ça nous change un peu des sujets omniprésents sur ce forum (les roues sont trop chères, c'est de la m..., le SAV est nul, achetez la même roue que moi...)

Je suis plutôt content de mes glissières pour le trolley Pour ceux que ça intéresserait, je joins le stl. Il est un poil modifié par rapport à ce que j'ai monté, dans l'espoir de regagner un peu de jeu. Gliss_Trolley.stl

Eh oui, malgré tous leurs efforts, ni Kingsong ni Begode n'arriveront jamais à sortir une roue de la qualité irréprochable de la V11, en plus servie par un SAV irréprochable (au demeurant parfaitement inutile vu qu'une V11 ne saurait faillir)... On se demande comment ça se fait que les concurrents n'aient pas encore mis la clé sous la porte. Délire mis à part, en extrapolant je devrais arriver à 0% aux environ de 85 km, ce qui effectivement me déçoit un peu dans la mesure où ma TeslaV2 fait mieux avec une batterie plus petite. Pour ce qui est de ma vitesse au cours de la balade elle n'a pas excédé 30 km/h vu que ça bippait au-dessus, ce qui est fort désagréable.

Ça y est ma T4 est entièrement remontée. Je n'ai pas pris la peine de faire un tour du quartier pour l'essayer, au lieu de ça hier je suis parti direct pour une virée d'un peu plus de 70 km. Nickel. Cette roue est vraiment très agréable à rider. Reste 21% de batterie au bout des 70 km. J'espérais mieux mais honnêtement c'est pas mal. Aujourd'hui j'ai fait une petite balade en S18, histoire de comparer (encore !) les deux. Je trouve la S18 plus stable, mais moins "fluide". Son moteur émet en permanence une vibration à peine perceptible et dans la pratique pas du tout gênante, alors qu'avec la T4 on est vraiment sur un nuage. Elle ne fait absolument aucun bruit. Curieusement la S18 me paraît plus maniable. Sans doute à cause de ses pads la T4 est plus difficile à "embarquer" dans les virages serrés. Reste un truc à corriger : le phare éclaire trop haut et éblouit les gens qui arrivent en face. J'en ai vu plusieurs se mettre la main devant les yeux pour se protéger et un papy à vélo s'est même arrêté pour m'engueuler... Enfin, je n'ai pas réussi à changer les seuils des alarmes avec EUC World, hier sur mes 70 km j'en ai fait au moins 35 avec les bips. Pas besoin de klaxon.

Je me trompe ou bien c'est toi qui as eu à l'origine une V11 tellement pourrie qu'Inmotion n'a même pas été foutu de la réparer et à préférer te la remplacer ?

Trop tard, tout est remonté. Plus que les pads à coller. Suspension regonflée, batterie en charge, connexion EUC-World testée... Pourvu qu'il fasse beau ce week-end ! @RolluS si les glissières s'avèrent satisfaisantes à l'usage je t'en imprimerai une paire.

Et M.... Après avoir galéré pour revisser le capot, il faut que je le redémonte maintenant que j'ai imprimé des glissières à peu près décentes pour le trolley. Le joint empêche de passer les glissières.

2500 Volts 😱 😱 ! ! ! Où s'arrêtera l'escalade ? ? ?

Bon j'ai quasi terminé le remontage. Reste plus que l'amélioration du trolley à peaufiner. J'ai aussi mis les joints spi sur les roulements, je trouve que ça le fait plus ou moins bien (ou mal). Déjà c'est plutôt dur à mettre en place, il aurait fallu biseauter légèrement les flasques au préalable. Ensuite vu qu'ils débordent en épaisseur, c'est plus difficile de remettre le moteur en place en intercalant les deux cales d'épaisseur. Et enfin les joints apportent une résistance sensible (et dans mon cas inconstante) à la rotation. Avec un peu de chance ça va se roder à l'usage. Encore un (petit) bémol : refermer le compartiment électronique en interposant le joint caoutchouc pour l'étanchéité, c'est une vraie galère. Pour un résultat dont on ne saurait dire s'il est efficace ou pas. J'espère que ce week-end je pourrai enfin l'essayer pour de bon !

@RolluS du coup tu fais quoi ? Tu installes le nouveau ou tu continues avec le ZX fiabilisé ?

En fait je ne suis pas sûr que l'impression 3D soit la techno la plus appropriée pour faire ces pièces. Elles ne sont pas assez épaisses pour qu'on obtienne quelque chose de solide.

C'est exactement ce que je comptais faire. En fait j'en ai déjà imprimé une première ébauche, ratée.

Idem chez moi. J'espère que tu les as remplacées... Je vais aussi commander les joints spi, ça a l'air de le faire. Bon, nouvelle pause, je suis à nouveau "au vert" pour quelques jours, et je n'ai pas emporté de devoirs de vacances. A mon retour il restera à régler de jeu dans le trolley, et on pourra (enfin) commencer à rouler.

Je n'ai rien compris à la vidéo... Les tarauds sont coniques, pour réaliser le filetage progressivement au fur et à mesure qu'ils rentrent dans la pièce à fileter. Sur un M3, je dirais (un peu au pif) que les 10mm au fond du perçage ne seront pas bien filetés. Sur un trou de 25 mm il ne t'en resterait en gros que 15 d'exploitables.

25 largement suffisant amha. Attention si tu utilises de la tige filetée, pour réaliser le filetage il faut que ton perçage soit traversant. Je ne vois pas trop l'intérêt d'un truc fileté vs une goupille lisse.

Tu n'en profites pas pour installer des goupilles ?

@tokumeino le problème c'est qu'ils ont utilisé des pièces standard, mais ont raté les alésages.

@deadubed Les axes sont en 12mm, avec à chaque extrémité un filetage femelle M8 dans lequel vient une vis dont la tête fait quelque chose comme 14 (je ne les ai pas sous la main pour mesurer) Les bagues d'origine ont un diamètre int de 12, ext de 14. C'est pour ça qu'il y a énormément de jeu dans les alésages de 14,3. En mettant celles dont tu donnes le lien, ça ne réduira pas le jeu.

J'ai préféré me réserver la possibilité d'un retour en configuration d'origine. Pas évident si on élargit les alésages dans la suspension.

Je suis parti de bagues standard diamètre interne 12, externe 15. J'ai réduit le diamètre externe à 14,3 et la longueur hors épaulement à 5,2. Pour les deux bagues du haut (fixation sur le châssis) il faut aussi réduire l'épaisseur de l'épaulement à 1,00 mm. Idéalement il faudrait aussi le faire sur celles qui sont en sandwich à l'articulation des deux bras, je ne l'ai pas fait. J'ai aussi rajouté des rondelles 8 x 12 en extrémité des axes pour pouvoir les serrer à fond sans bloquer la rotation. Leur épaisseur est à ajuster au cas par cas sur les 4 axes. Les chinois ont tendance à bourrer le filetage de frein-filet et à serrer "juste ce qu'il faut" pour obtenir le jeu idéal. Objectivement le résultat est le même, mais ce n'est pas comme ça qu'on fait dans les règles de l'art.