Cormo

Poser des goupilles (ou "piges") pour éviter que les deux parties du stator se désolidarisent avec des conséquences fâcheuses tant pour la roue que pour son pilote. Quant à la pièce plastique rajoutée, à y repenser je me dis qu'elle sert simplement à éviter que les fils de cuivre frottent sur l'armature métallique du stator avec les risques de court-circuit qui pourraient en découler. La solution est plutôt luxueuse, ce qui est peu commun dans le petit monde de la roue.

Certes, mais aujourd'hui c'est une vieillerie...

J'ai changé seulement la résistance sur le petit circuit imprimé. C'est un peu Fastrideidieux mais ça suffit.

J'ai remonté l'amortisseur sur la roue car le vendeur voulait une video montrant le problème. Etonnamment du coup ça a l'air de marcher à peu près, mais je ne suis plus gonflé qu'à 130 psi et j'ai dévissé la molette de réglage du rebond presque entièrement. Mais je ne retrouve plus du tout les sensations que j'avais au début, l'amortissement donne un ressenti plutôt médiocre, maintenant nettement moins bon que celui de la S18. On m'a prêté un amortisseur de Master, il faut maintenant que je trouve le courage de l'essayer ; un peu marre de démonter/remonter. Oups ! voilà que je donne du grain à moudre aux trolls...

Autour du milieu, il me semble. Faut essayer sur un terrain un peu accidenté, retoucher, voir si c'est mieux ou moins bien, etc... jusqu'à trouver le compromis qu'on préfère, et qui ne sera pas le même pour tout le monde.

J'ai du nouveau concernant le problème sur la S18. Pour regonfler j'ai branché la pompe sans dégonfler complètement avant comme je le fais d'habitude. Et là, surprise : je trouve 150 psi dans la chambre haute, donc à priori pas de raison pour que la suspension soit complètement affaissée. Je déconnecte sans ajuster la pression et branche la pompe sur la chambre basse. Et là le mano indique, je vous le donne en mille Emile... 150 psi ! Forcément, avec la même pression des deux côtés, c'est exactement comme s'il était complètement dépressurisé. La panne est donc identifiée, à défaut d'être résolue : il y a bien une fuite, mais elle est interne entre les deux chambres. @Bouneusse la molette rouge sert à régler le rebond, autrement dit la vitesse à laquelle la suspension remonte après avoir été compressée.

Sur ma S18 âgée d'un peu plus de 2 ans et totalisant un peu moins de 5000 km j'ai dû regonfler l'amortisseur pour la première fois il y a environ deux semaines. Aujourd'hui il est à nouveau à plat. Pas complètemen fichu mais manifestement fatigué. Sur ma T4 l'amortisseur est grippé il ne coulisse plus. Après seulement 250km... D'après un collègue féru de VTT, les amortisseurs durent facilement plus de 10 ans sans entretien particulier. Sur internet, on trouve des recommandations d'entretien toutes les 50 ou 100 heures d'utilisation. Alors que penser, qui croire ?

Pour l'instant j'ai passé un message au vendeur pour expliquer tant bien que mal le soucis. On va voir la réaction.

Bon après un minimum de recherche un amorto de VTT sur Ali c'est entre 10 et 50€. Pas vraiment une cata financière.

Ben de mon côté c'est moins la joie côté suspension. Autant je suis d'accord sur le fait qu'à l'origine je l'ai trouvée excellente, autant aujourd'hui après seulement 270 km parcourus, eh ben j'ai la furieuse impression que l'amortisseur est HS. Reste à en convaincre le vendeur pour qu'il m'en expédie un neuf.

C'est un vrai sujet. Encore une fois avant de s'intéresser aux gyroroues, il y aurait du ménage à faire côté vélos. Depuis ces dernières semaines je rentre de nuit du boulot, je ne compte plus les vélos qui roulent dans le noir complet sans même un bidule réfléchissant, et d'autres qui à l'inverse m'en mettent "plein la gueule" avec des phares surpuissants réglés beaucoup trop haut. La première fois que j'ai roulé de nuit avec la T4, je me suis moi-même fait quelque peu conspué, car j'aveuglais les gens que je croisais. Dans l'urgence j'ai collé du scotch pour masquer le tiers supérieur du phare. Du coup c'est moi qui ne voyais plus grand chose. Depuis j'ai bricolé un abat-jour réglable, pas encore essayé.

@malko05 la roue fait 21 kg. @Norisano tu es dans quel coin ? Si Sud-Est ou Far-West il peut y avoir moyen de s'arranger.

Petites inquiétudes de mon côté sur la suspension. Je me demande si les modifs que j'ai apportées ne conduisent pas à une espèce de grippage. Il y a infiniment moins de jeu qu'à l'origine...

Il faut fixer l'avant en premier puis "déformer" la selle pour aller chercher l'arrière Mauvaise idée amha (je l'ai eue moi aussi) Le bloc de mousse se déchirerait à court terme sous la contrainte.

Le réglage du phare est une illusion marketing. Si tu le baisses tu ne peux plus fixer le "siège", qui est vissé sur son support.

Fait un temps à pas mettre un wheeler dehors... Bon j'ai un peu sorti la S18, mais ai rebroussé chemin à la Seine Musicale, frigorifié. En rentrant j'ai terminé l'intervention entamée ce matin, à savoir le remontage de l'électronique après remplacement de la résistance supposée corriger le problème de démarrage à froid du display, qui ne cessait de s'intensifier avec la baisse des températures. Le moins qu'on puisse dire c'est que ce n'est pas une opération très facile. Je ne la recommande pas à ceux qui ont moins de 40 années d'expérience dans le domaine de la soudure de composants électroniques. D'ailleurs, bien que répondant largement à ce critère de compétences, le résultat laisse un peu à désirer : Mais bon, à température de l'appartement, une fois le tout remonté ça marche. On verra si au froid ça aura amélioré quelque chose. J'aivoulu profiter de ce que c'était ouvert pour sécuriser le module Bluetooth, quelque peu branlant : mais ça n'a pas marché mon mastic silicone n'a pas collé au circuit imprimé. Enfin j'ai bricolé un abat-jour réglable pour éviter d'éblouir la populace. Ceci a nécessité une petite découpe des pads, on s'en accommodera.

Je ne sais pas comment est constituée la batterie de la 1020Wh. Sur la 1480Wh il y a deux packs de 42 Volts montés en série, donc un seul pack ne peut servir à rien. Aucune boutique ne se risquera à ce genre de manip (on les comprend).

Ben dis donc ça a pas traîné ! Dès que la météo s'améliore, je t'échange un essai de T4 contre un essai de S22.

La Tesla a un comportement similaire. Je vois ça quand le la pousse au trolley dans le couloir une fois arrivé au taf. A un endroit il y a deux marches, si je les descends sans aller hyper doucement pour que la roue soit toujours en contact avec le sol, elle se met en free-spin durant une fraction de seconde entre les marches, et ensuite elle se retrouve penchée vers l'arrière et met une dizaine de secondes à revenir progressivement à l'horizontale.

Moi c'est pas les genoux c'est les talons. Dans un cas comme dans l'autre, c'est de la "vieuzerie" mon pov' monsieur, on n'a plus 20 ans... (surtout moi)

Ce n'est pas le même usage. La Tesla c'est mon utilitaire favori, alors que la T4 a plutôt une vocation de jouet pour le week-end ou les vacances. Le défaut de la Tesla c'est qu'elle n'a pas de suspensions, et médicalement parlant je ne peux plus guère rouler sans sous peine de le regretter le lendemain. Du coup la S18 devient ma roue-taf attitrée.

Oui mais les seuils ne sont pas réglables, comme apparemment sur toutes les Gotway/Begode.

Petit correctif, voire mea culpa, en ce qui concerne ma comparaison S18 / T4. V'là t'y pas que ce dimanche je vais faire un tour en S18 (il pleuvait...) et constate un comportement vraiment anormal de la suspension. En fait l'amortisseur a perdu progressivement de sa pression le rendant jour après jour mais relativement imperceptiblement de moins en moins efficace. Là j'ai regonflé 200/100 psi et l'ai prise aujourd'hui sur mon trajet-taf. Une vraie résurrection ! En fait la différence avec la T4 n'est pas si flagrante que j'en avais eu jusqu'ici l'impression. Elle est quand même très bien cette S18... Par contre lorsque la suspension est activée ça fait du bruit ; au moins on a conscience qu'elle marche. La cause principale de de bruit ce sont les frottements du garde-boue en divers endroits. Begode a éradiqué ce problème de façon radicale en supprimant le garde-boue. On en pense ce qu'on veut... Autre correctif : sur la Tesla V2 il n'y a pas non plus de réglage des alarmes comme je le croyais. En fait comme elles étaient désactivées, je ne m'en suis jamais préoccupé en 15 mois / 3000 km d'utilisation.

Marrant ce phénomène de "dipping" après virage serré. Moi je l'observe sur la S18, mais vers l'avant. Heureusement pas de ça sur la T4 !