Cormo

C'est un vrai sujet. Encore une fois avant de s'intéresser aux gyroroues, il y aurait du ménage à faire côté vélos. Depuis ces dernières semaines je rentre de nuit du boulot, je ne compte plus les vélos qui roulent dans le noir complet sans même un bidule réfléchissant, et d'autres qui à l'inverse m'en mettent "plein la gueule" avec des phares surpuissants réglés beaucoup trop haut. La première fois que j'ai roulé de nuit avec la T4, je me suis moi-même fait quelque peu conspué, car j'aveuglais les gens que je croisais. Dans l'urgence j'ai collé du scotch pour masquer le tiers supérieur du phare. Du coup c'est moi qui ne voyais plus grand chose. Depuis j'ai bricolé un abat-jour réglable, pas encore essayé.

@malko05 la roue fait 21 kg. @Norisano tu es dans quel coin ? Si Sud-Est ou Far-West il peut y avoir moyen de s'arranger.

Petites inquiétudes de mon côté sur la suspension. Je me demande si les modifs que j'ai apportées ne conduisent pas à une espèce de grippage. Il y a infiniment moins de jeu qu'à l'origine...

Il faut fixer l'avant en premier puis "déformer" la selle pour aller chercher l'arrière Mauvaise idée amha (je l'ai eue moi aussi) Le bloc de mousse se déchirerait à court terme sous la contrainte.

Le réglage du phare est une illusion marketing. Si tu le baisses tu ne peux plus fixer le "siège", qui est vissé sur son support.

Fait un temps à pas mettre un wheeler dehors... Bon j'ai un peu sorti la S18, mais ai rebroussé chemin à la Seine Musicale, frigorifié. En rentrant j'ai terminé l'intervention entamée ce matin, à savoir le remontage de l'électronique après remplacement de la résistance supposée corriger le problème de démarrage à froid du display, qui ne cessait de s'intensifier avec la baisse des températures. Le moins qu'on puisse dire c'est que ce n'est pas une opération très facile. Je ne la recommande pas à ceux qui ont moins de 40 années d'expérience dans le domaine de la soudure de composants électroniques. D'ailleurs, bien que répondant largement à ce critère de compétences, le résultat laisse un peu à désirer : Mais bon, à température de l'appartement, une fois le tout remonté ça marche. On verra si au froid ça aura amélioré quelque chose. J'aivoulu profiter de ce que c'était ouvert pour sécuriser le module Bluetooth, quelque peu branlant : mais ça n'a pas marché mon mastic silicone n'a pas collé au circuit imprimé. Enfin j'ai bricolé un abat-jour réglable pour éviter d'éblouir la populace. Ceci a nécessité une petite découpe des pads, on s'en accommodera.

Je ne sais pas comment est constituée la batterie de la 1020Wh. Sur la 1480Wh il y a deux packs de 42 Volts montés en série, donc un seul pack ne peut servir à rien. Aucune boutique ne se risquera à ce genre de manip (on les comprend).

Ben dis donc ça a pas traîné ! Dès que la météo s'améliore, je t'échange un essai de T4 contre un essai de S22.

La Tesla a un comportement similaire. Je vois ça quand le la pousse au trolley dans le couloir une fois arrivé au taf. A un endroit il y a deux marches, si je les descends sans aller hyper doucement pour que la roue soit toujours en contact avec le sol, elle se met en free-spin durant une fraction de seconde entre les marches, et ensuite elle se retrouve penchée vers l'arrière et met une dizaine de secondes à revenir progressivement à l'horizontale.

Moi c'est pas les genoux c'est les talons. Dans un cas comme dans l'autre, c'est de la "vieuzerie" mon pov' monsieur, on n'a plus 20 ans... (surtout moi)

Ce n'est pas le même usage. La Tesla c'est mon utilitaire favori, alors que la T4 a plutôt une vocation de jouet pour le week-end ou les vacances. Le défaut de la Tesla c'est qu'elle n'a pas de suspensions, et médicalement parlant je ne peux plus guère rouler sans sous peine de le regretter le lendemain. Du coup la S18 devient ma roue-taf attitrée.

Oui mais les seuils ne sont pas réglables, comme apparemment sur toutes les Gotway/Begode.

Petit correctif, voire mea culpa, en ce qui concerne ma comparaison S18 / T4. V'là t'y pas que ce dimanche je vais faire un tour en S18 (il pleuvait...) et constate un comportement vraiment anormal de la suspension. En fait l'amortisseur a perdu progressivement de sa pression le rendant jour après jour mais relativement imperceptiblement de moins en moins efficace. Là j'ai regonflé 200/100 psi et l'ai prise aujourd'hui sur mon trajet-taf. Une vraie résurrection ! En fait la différence avec la T4 n'est pas si flagrante que j'en avais eu jusqu'ici l'impression. Elle est quand même très bien cette S18... Par contre lorsque la suspension est activée ça fait du bruit ; au moins on a conscience qu'elle marche. La cause principale de de bruit ce sont les frottements du garde-boue en divers endroits. Begode a éradiqué ce problème de façon radicale en supprimant le garde-boue. On en pense ce qu'on veut... Autre correctif : sur la Tesla V2 il n'y a pas non plus de réglage des alarmes comme je le croyais. En fait comme elles étaient désactivées, je ne m'en suis jamais préoccupé en 15 mois / 3000 km d'utilisation.

Marrant ce phénomène de "dipping" après virage serré. Moi je l'observe sur la S18, mais vers l'avant. Heureusement pas de ça sur la T4 !

On passe moins de temps à bricoler nos T4 que toi à la critiquer sans l'avoir jamais vue. Je ne parle même pas de l'essayer...

J'ai tout expliqué ici ; Là c'était sur la S18, j'ai refait exactement la même chose sur la Tesla. C'est d'ailleurs plus simple sur la Tesla car la CM a un connecteur prévu pour sur lequel sortent la masse, le +5V régulé et la tension de la batterie.

J'ai fait plus de 7000 km en V8 sans soucis. Par ailleurs Darty n'a pas le droit de mettre en avant une non-prise en charge par Inmotion pour refuser l'application de la garantie. C'est la loi.

@RolluS j'ai dû rater un épisode, je croyais que tu ne pouvais plus charger ta roue. C'est réparé ?

Je vends ma Tesla V2 1480 Wh. Elle date de mai 2020, je l'ai achetée d'occasion à @Minch en août 2021. Elle avait alors 3000 km au compteur, j'en ai rajouté autant. Elle totalise donc 6000 km. Il s'agit d'une série spéciale dotée d'une "grosse" batterie qui lui confère une autonomie confortable. Le rouleur pépère que je suis parvient à en tirer 90 km sur une recharge. Super bien entretenue par son premier propriétaire, un peu moins bichonnée par le deuxième, elle n'a jamais subi de gros choc et présente toujours très bien. Quelques rares rayures d'usage, évidemment. Modifs apportées : Les repose-pieds ont été remplacés par ceux de l'Inmotion V10 pour plus de confort Plus longs que ceux d'origine, ils sont surtout plus à plat. Les repose-pieds Begode sont en "V" ce qui provoque des douleurs aux mollets en raison de l'appui sur les pads. Il est bien sûr possible de revenir aux repose-pieds d'origine (fournis). Montage d'un feu arrière intégré, pour des raisons évidentes de sécurité Installation d'une vraie jauge de batterie, qui indique la tension de la batterie en Volts, son pourcentage restant, et l'autonomie restante en kilomètres (basé sur ma conduite) Autres modifs moins visibles : La poignée mal fichue du trolley a été remplacée par un modèle mieux conçu en ABS (impression 3D). Le module de communication Bluetooth a été déplacé pour améliorer la liaison avec l'appli sur le téléphone. Fourni avec la roue : - le chargeur d'origine - les repose-pieds d'origine - le pneu d'origine, usé environ 1/4. Le pneu installé est un Schwalbe Mad Mike à crampons, usé aux 3/4. - une montre connectée EUC-Watch (affichage vitesse, batterie... Prix : 700€ Localisation : Bougival, pas d'envoi.

Begode offre un pneu off-road et un support/béquille à tous les acheteurs de la T4 qui ont été assez audacieux pour la commander en Version 1. Il suffit de le demander à son revendeur, il n'y a que les frais de port à payer. Relativement importants (45€) mais globalement ça vaut le coup.

Bricoler sur les batteries lithium-ion est dangereux et réclame un minimum de connaissance et de pratique en électricité. Si tu ne connais pas la réponse à la question que tu poses, ça laisse supposer que tu n'es pas dans ce cas il vaut mieux que tu t'abstiennes.

@RolluS si je comprends bien, ta roue ne charge plus, et au démarrage il y a des effets lumineux aléatoires. De mon côté il arrive que l'écran ne s'allume pas. J'éteins la roue, je rallume et c'est bon. A part ça pour l'instant RAS, mais ça fait une semaine que je ne l'ai pas allumée. On en revient toujours au même point : pourquoi on n'a pas acheté une V1 au lieu d'une T4 ? On l'a bien cherché et on n'a que ce qu'on mérite. 😀

Ça marche pô... Didiou, l'a de la gueule ta T4 !

On oublie fréquemment de le signaler, mais il faut aussi rappeler que la V11 est entièrement gratuite dans les bonnes boutiques. Concernant la T4, il est encore plus simple de s'en procurer une presque sans sortir de chez soi : tous ceux qui ont commis l'imprudence de l'acheter en sont tellement mécontents qu'il s'en débarrassent . Le jour du ramassage des déchets encombrants, il suffit de faire un tour dans son quartier pour en trouver dans toutes les (bonnes) poubelles.