Cormo

Ah la T4.... Elle a ceci de commun avec la S18 que ce sont ceux qui ne la possèdent pas, et qui dans leur grande majorité ne l'ont jamais essayée ou même jamais vue, qui en parlent avec le plus de conviction. Pour en dire du mal, évidemment.

Comportement étonnant d'un clébard hier au cours d'une petite balade dans l'arrière pays aixois : Je roule tranquille en T4 sur un chemin de terre qui longe quelques propriétés. Tout d'un coup j'entends derrière moi des grognements manifestement peu amicaux et un bruit d'animal au galop. Je me vois dans un remake d'il y a deux ans, à 3 km de là (voir plus haut dans ce même topic). Donc je ralentis, mieux vaut affronter la bête à l'arrêt que de se vautrer à 25 km/h avec des crocs plantés dans le mollet. Mais à mon grand étonnement le bestiau (à peu près aussi gros qu'un mouton !) me dépasse au galop, non sans m'aboyer dessus au passage. Il s'arrête quelques dizaines de mètres plus loin, à l'entrée d'un chemin privé conduisant à une maison, et se retourne vers moi, toujours en grognant. Tout ce qu'il voulait, c'était m'interdire de pénétrer sur son territoire. Je suis passé devant lui doucement et dès qu'il a vu que je m'éloignais il a cessé de grogner.

@Xcou @Khris si par hasard je me trouve dans les parages lorsque ça se fera (si ça se fait), pas exclus que je vous accompagne. De mon côté c'est pas les voitures qui manquent. J'ai désormais une roue à demeure en Provence.

Ils semblent avoir repris sans aucune modif les éléments de suspension de la S18, particulièrement mal réalisés et difficiles à customiser contrairement à ceux de Begode qui sont plats. Dommage... Quant aux enceintes et jeux de lumière psychédéliques, comment dire... Serait-ce pour illustrer la notion de "Why-Tech" ?

De mon expérience sur la Tesla le mal aux tibias n'est pas dû aux pads mais à la disposition en V des pédales, qui force les tibias à appuyer "contre-nature" vers l'interieur. J'y avais remédié en montant des pédales de V10, au détriment de la garde au sol.

Lapsus ? 😉 Explications fort intéressantes, j'avoue humblement ne m'être jamais intéressé d'aussi près au bilan énergétique de ma roue.

As-tu essayé avec 1ère - 28 2è - 30 3è - 32 4è - 35 (par exemple) ?

Y'a pas de batch 4 ni 5 chez Begode, à partir du 2 c'est remplacé par un nouveau modèle !

Dans les deux cas évoqués ci-dessus, c'est crétin contre crétin... La voiture déborde du virage, le wheeler fait le con à gauche sans visibilité, ce qui doit arriver arrive. Les deux gosses en trott font n'importe quoi, l'automobiliste téléphone en conduisant, quel est le plus con ?

Une question en amène une autre : Etes-vous pour ou contre l'interdiction du pourissage de sujets sur ce forum ? Perso je suis à 800% pour.

Oui. Perso première panne au bout de 6 mois, la même un an après. Et dans mes connaissances roulant en S18, au moins 5 ont eu des soucis de batteries, pour des raisons diverses. La plus commune semble être la rupture d'une lame de nickel sur une cellule. Ce n'était pas le cas sur la mienne, qui avait simplement une cellule HS. Dans ces deux cas ce n'est pas trop dur à réparer, mais il y a aussi des pannes électroniques mettant en cause soit un BMS soit la CM, qui sont bien plus graves.

C'est juste, j'ai un peu zappé ses points forts. Versus la T4, elle bénéficie d'un vrai garde boue ce qui permet son usage quotidien. Bon je ne la prends pas non plus quand il pleut à verse, mais par petit crachin ou sur route mouillée ça le fait. Elle est plus légère (plus exactement moins lourde...) quand il y a un escalier à monter ou qu'on veut la mettre dans le coffre de la voiture, son trolley est mieux conçu, le phare s'allume tout seul, les repose-pieds sont moins hauts, en un mot elle est plus civilisée que la T4, plus pratique pour la ville. Je lui reproche sa jauge de batterie indigente, l'absence d’hystérésis sur l'allumage du phare, et bien sûr une fiabilité assez médiocre du côté des batteries. Ce dernier point vraisemblablement dû à une volonté de sophistication de la gestion de la charge, malheureusement complètement ratée. Heureusement, quand on roule dessus on ne pense pas à tous ces détails.

Bah je crois que j'ai déjà tout dit sur le fil de la T4. Elles ont chacune leurs défauts et leurs qualités. La T4 est plus pêchue et au roulage donne un sentiment plus sécurisant que la S18. En autonomie elles font à peu près jeu égal. Sur terrain dégradé genre chemin de terre/cailloux la T4 passe mieux, mais il faut relativiser car j'y ai monté le pneu cross. Elle est plus facile a emmener dans les fortes pentes. Côté suspension au début la T4 m'avait paru supérieure, mais à l'époque l'amortisseur de ma S18 commençait à déconner donc mon comparatif était faussé. Aujourd'hui je dirais qu'elles se valent. Celle de la T4 est réalisée à l'économie et nécessite quelques reprises. Celle de la S18 est une belle réalisation de principe, mais question réalisation / industrialisation les solutions techniques retenues sont un non-sens technologique. Les modifications à apporter pour en faire quelque chose de mécaniquement viable sont assez difficiles à mettre en oeuvre. Aujourd'hui j'utilise la S18 sur route, la T4 en forêt, et j'adore les deux !

Salut @Harold Gazeau, que fais-tu de ta S18 en panne ? Si tu comptes t'en débarrasser elle m'intéresse, ne serait-ce que pour les pièces détachées. Éventuellement, contacte moi en MP.

Bien malin qui reconnaît une T4 là dessous ! Le garde-boue me plaît bien, est ce qu'il est compatible avec le pneu cross ?

Eh oui, c'est affligeant... Un autre forumeur à tendance troll a fini par s'assagir quand on lui a bien expliqué qu'il nous saoulait, mais ça ne marche hélas pas avec tout le monde.

Une colle quelle qu'elle soit, ne fait que coller. Le mélange copeaux d'ABS + acétone réalise plutôt une soudure en dissolvant localement les pièces à solidariser avant de durcir. C'est donc en théorie plus solide.

Bonne info ! Ce bâtiment titille ma curiosité à chaque fois que je passe devant. Généralement c'est au cours d'une rando-wheel.

Pas banal. La réponse habituelle est plutôt : "C'est de votre faute, c'est pas couvert par la garantie, ça va vous coûter un bras."

Expérience amusante (je ne m'en lasse pas...) à faire sur le sujet : sur un escalator ou sur un tapis roulant, restant à l'arrêt, tenez vous à la rampe. Au bout d'un moment, il vous faudra soit avancer d'un pas, soit lâcher la rampe.

On aurait aussi pu imaginer voir glisser dans "Autres Marques" les rubriques consacrées à IPS et Rockwheel, dont la présence à la Une ne se justifie plus guère aujourd'hui. Ç'avait été le cas il y a déjà un moment pour Urban. (Je n'en fais pas une affaire...)

Je confirme, méfiance... J'ai commis un topic à ce sujet il y a quelque temps, à retrouver dans les archives du forum.

J'ai eu autrefois un problème qui ressemble à ça sur ma V8. Sans doute pas aussi prononcé que la description que j'en lis ici mais qui sait, l'origine est peut-être la même. Dans mon cas ce n'était dû qu'à une des cosses du câble du moteur qui avait chauffé et faisait donc un mauvais contact qui se produisait généralement après un choc genre descente de trottoir. Il avait suffit de remplacer la cosse plate pour que tout rentre dans l'ordre.

Le gilet jaune, je ne serais pas surpris qu'il l'ait inventé...

Lâcher Kingsong pour Begode dans l'espoir de trouver une meilleure qualité de fabrication... La démarche ne manque pas d'originalité !