Cormo

Pour moi, le Ventoux c'était aujourd'hui. Belle balade de 60 km, départ et arrivée de Bédoin. J'espère pour vous deux qu'il n'y aura pas trop de vent quand ça sera votre tour. Aujourd'hui c'était nickel.

Nutriscore "E", l'honneur est sauf.

Superbe road-trip, comme d'habitude ! Merci pour ces belles photos.

Alors ça, ça me remet en mémoire une question à laquelle je n'ai à ce jour pas trouvé de réponse. Lorsqu'on veut profiter au maximum d'une longue descente pour recharger le plus possible la batterie, quelle est la meilleure stratégie à adopter ? - rouler tout doucement pour que le temps de recharge soit le plus long possible ? - rouler relativement vite pour que le courant de recharge de la batterie soit le plus fort possible lors des freinages ?

Je me suis récemment rendu compte que c'est encore plus compliqué que ça. Il est capital que les deux packs arrières soient eux-mêmes exactement à la même tension, car le premier qui atteint 41 V en cours de charge provoque l'arrêt immédiat de la charge des 4 packs. Du coup les trois autres packs n'atteignent jamais la valeur à laquelle l'équilibrage des cellules peut s'effectuer. Cela peut entrainer à plus ou moins long terme une panne d'un des packs de l'avant, alors que la source du problème vient de l'arrière. Ce n'est pas tant les BMS des batteries qui ont un problème que le firmware de la CM qui les gère de façon aberrante.

en combien d'étapes ?

Je crains fort que ton pote ne sache pas trop ce que c'est qu'un condensateur ni un BMS... Ceci dit j'ai un peu de mal à comprendre ce qui a pu causer de tels dégâts. Pour faire fondre les fils des deux condensateurs il faut qu'il y soit passé un courant très fort pendant "un certain temps". Or quand un condensateur est chargé, il n'y circule plus de courant. Idem lorsqu'il se décharge. Même si on le court-circuite il est peu probable que ça suffise à faire fondre les fils. Bizarre bizarre...

L'autre jour j'ai ouvert les 4 packs de ma S18 pour vérifier que c'était bien sec à l'intérieur. J'en ai profité pour vérifier et rectifier l'équilibrage des cellules. Avant de tout remonter sur la roue, j'ai chargé individuellement le pack AVD, le pack AVG et enfin ensemble les deux demi-packs AR à travers la CM, en débranchant le chargeur dès qu'il passait au vert. Et là il s'est produit un truc marrant : entre les deux demi-packs arrières, il y avait un écart de 0,5V. J'ai ré-équilibré ces deux demi-packs pour qu'ils aient la même tension, déchargé un peu les deux autres pour qu'ils aient la même tension que les deux petits en série, et enfin tout rebranché. Depuis ma roue charge à 83,6V, alors qu'avant je ne dépassais pas 83,1. Étrange, non ? Je précise qu'il s'agit de Volts "réels", pas ceux transmis par le firmware, qui sont erronés. Peut-être bien que désormais mes batteries s'équilibreront toutes seules. On peut rêver...

Conserver un état irréprochable aux repose-pieds (eh non, ce ne sont pas des pédales, essayez donc de pédaler là-dessus ça devrait vous en convaincre...) me paraît louable mais vraisemblablement voué à l'échec. Ces pièces subissent trop de chocs ou frottement pour rester longtemps immaculées.

C'est marqué dans l'annonce (2è ligne...)

J'aurais sans doute pu aller jusqu'au bout, mais pas l'esprit serein. Petite recharge d'une vingtaine de minutes à Rambouillet (non sans difficultés). Et une bête gamelle qui me coûte un trolley.

C'était une bien belle balade ! Merci @spiken d'en avoir pris l'initiative, et aux autres fêlés de la roue pour leur sympathique présence !

Kévin arrive juste chez moi, on aune demi heure de route

@spiken on va sûrement avoir du retard, désolé.

On sera 3, j'ai réussi à rallier @DehoXeD.

@spiken bon ben à demain alors !

Bonne piqûre de rappel de @Techos78. A noter que Kingsong n'a pas vraiment tiré profit de cette expérience plus ou moins réussie. Sur la S18 les packs batterie sont très bien conçus et capables d'assurer l'équilibrage de cellules de capacités légèrement différentes. Malheureusement la Carte Mère, lors de la recharge, coupe l’alimentation des batteries avant que l'équilibrage ne puisse s'opérer. J'ai remplacé par deux fois une cellule. La première fois vraisemblablement parce qu'elle était défectueuse, la deuxième parce que les caractéristiques de la nouvelle ne lui permettaient pas de se charger au même rythme que les autres. Je viens de sauver la troisième in-extremis, ayant constaté qu' en fin de charge elle était à 0,5V en-dessous des autres.

Faudra juste en trouver une qui marche... 🙄...

D'après la carte Izivia il y en a une bonne demi douzaine

Perso je préfère le pique nique au macdo, quitte à me faire une pause additionnelle de 3/4 d'heure sur une borne de recharge. A priori plusieurs points de recharge possibles à Rambouillet. S'il y a d'autres participants qui préfèrent le faire sans pause recharge ça ne me dérange pas de quitter le groupe et de terminer en solo.

@spiken Dans quel sens prévois-tu la rando ? Horaire ou anti-horaire ?

aucune chance, 70 grand max si je ne dépasse pas 20 km/h. Elle est bien cette roue mais alors côté conso...

C'est tentant mais un peu élitiste... Pas de recharge possible à Rambouillet ?

Ça fait vraiment ch... ces batteries qui ne se rechargent pas à fond. Il y a six mois j'ai dû remplacer une deuxième fois la même cellule. Cette fois j'en ai trouvé une du même modèle que les autres (LG) Après avoir roulé une journée entière sous la pluie, parfois dans plusieurs centimètres d'eau, j'ai voulu contrôler que l'intérieur des batteries était resté au sec. De ce côté là aucun soucis, pas une seule goutte d'eau ne s'est infiltrée à l'intérieur. Pas plus que sur la carte mère d'ailleurs, aussi incroyable que ça puisse paraître. Pour en revenir au sujet, les packs batterie étant ouverts, il n'était pas dénué de sens de vérifier l'équilibrage des cellules. Et une nouvelle fois, ma cellule neuve est atteinte : 0,5 volts de moins que les autres. Heureusement problème détecté avant qu'elle ne soit descendue en dessous du seuil fatidique à partir duquel aucune récupération n'est possible. J'ai refais la manip : je n'ai laissé que ce pack branché sur la CM, et j'ai mis en charge. La charge s'est interrompue à 83,1V, alors que mon chargeur sort 83,9V. La CM passe alors immédiatement en mode "vampire", déchargeant les batteries jusqu'à ce qu mort s'ensuive si on n'y prête pas garde. Aucune des 20 leds du BMS signalant qu'une cellule est chargée et bypassée ne s'est allumée. Mais comment les ingés de KS ont-ils pu pondre un truc aussi aberrant ? ? ?

En ce qui me concerne, c'est fait depuis quelques jours. Après y avoir adhéré pendant deux ou trois ans et faute d'en avoir des nouvelles, je pensais que l'ANUMME avait plus ou moins cessé d'exister. Apparemment il n'en est rien, tant mieux.