Jef

Dans l'appli, tu peux régler la vitesse maxi que tu ne veux pas dépasser, le tilt-back arrive un peu après l'avertissement sonore, et juste avant d'atteindre la vitesse choisie. Pour connaître le réglage par défaut du tilt back, regarde la vitesse maxi préréglée sur l'appli Inmotion. Le tilt-back n'est pas violent, c'est les pédales qui se relèvent légèrement pour te signifier de ne pas insister à te pencher en avant. Si tu choisis de régler le tilt-back à la vitesse maxi de la roue, et que tu ne tiens pas compte de l'avertissement sonore, puis du rappel à l'ordre, alors là tu t'expose à un cut-off de la wleel, Débutant en snow, il est toujours moins stressant de tourner face à la pente que dos à la pente, le pied gauche en avant signifie donc = plus aisé de pivoter vers la droite, quand on se trouve face à la pente. Une fois démarrée en wheel, @Banane57 avance l'épaule gauche pour aller droit, donc compense une propension à dériver à gauche, donc pour Banana57, il sera plus facile de déclencher un virage à gauche, son genou droit ou son bassin droit est peu-être légèrement en avant. En occident, très tôt dans l'âge, on salut, on serre la main avec la droite, on est pour ainsi dire "programmé" à présenter le coté droit, je me demande si c'est automatisme ne nous influence pas dans notre apprentissage de la roue, sans compter les différents "traumatismes" + ou - générateurs de tensions, qui vont s'exprimer dés qu'on se trouve en état de stress et d'équilibre instable,surtout quand la pensée est trop lente pour gérer le système roue + pilote? Je fais pas trop avancer le schmilblick avec ce genre de réflexion, je veux juste dire qu'il me semble difficile d’analyser ses propres difficultés tant que persiste un état de léger stress, une fois la roue devenue familière et le stress effacé , il est enfin possible de percevoir les blocages qui nous empêchent d'équilibrer les virages à gauche et la droite.

J'ai vu plusieurs fois lors d'initiation à la wheel des droitiers qui se sentaient plus à l'aise en démarrant du pied gauche, peut-être est-ce également ton cas?

C'est normal de se sentir moins habile pour tourner à droite quand on est droitier, pour déclencher et conduire le virage à droite, c'est le coté gauche qui "enroule" le coté droit lui se contente de s'effacer, en appuyant légèrement sur la pédale droite pour incliner + ou - la roue. Il est possible que tu compenses l'impression de dériver vers la gauche, tout devrait entrer dans l'ordre lorsque tu te sentiras vraiment à l'aise, et que les tentions inconscientes et inutiles se seront effacées.

On aura peut-être la chance de voir la Z10 modifiée dans une version "Mk2" ou "improved", avec un switch automatique ou manuel entre les 2 batteries, toutes les 10, 50 ou 100 recharges. C'est pas la peine de se fatiguer, il préfère partager le dénigrement, mais c'est gentil de considérer ces posts

Bienvenue dans le monde de la roue, sacrée machine machine que tu as choisie, félicitations, tu n'as pas douté un instant de ton aptitude à utiliser la wheel. Dans ton pseudo, "raw", c'est une petite allusion à la photo?

Oui oui, @Techos78, vraiment excellent, et très pratique pour se refaire une beauté après avoir enlevé son casque, destructeur de coiffure

Je viens de découvrir ton fil @ThomasMendossa, j'ai répondu en espérant qu'il n'est pas trop tard et que tu ais suffisamment de réponses, pour une étude significative.

Bienvenue sur le fofo

Merci @wheeler dealer, mon épaule en vrac(sub-luxation) suite à une chute de roue off-road sur les pentes de la côte 2000(début juillet), me rappelle à l'ordre. Et justement, je me demande si avec des pédales plus grandes, j'aurais pu éviter la perte de contrôle de ma wheel. Je ne recherche pas plus de puissance, mais plus de finesse dans la conduite, et moins de fatigue plantaire. c'est seulement en essayant que je pourrai me rendre compte. Une chose est sure, avant, je savais seulement que j'étais juste posé sur ma roue, maintenant, je le sens, et c'est toute la différence. Je surprend mes orteils en débord de pédales se contracter quelquefois dans les passages délicats, un peu plus de surface leur ferait du bien . Améliorer cette V8 en lui offrant des pédales plus confortables et une batterie de plus grande capacité me plairait bien, pour la batterie c'est pas gagné.

Bonne nouvelle, il reste juste à trouver les pédales de v10, inmotion-france semble en rupture de stock.

Je me pose la même question que @Karim. Serait-il possible de rattraper le jeu entre la pédale et le support? Sur la V8, il y a déjà une rondelle de chaque coté de la pédale. Ce qui serait plus gênant, c'est d'avoir le diamètre de l'axe différents .

C'est le genre d'information qui ne manque à personne si elle n'est pas relayée, mais qui oriente le cerveau quand elle se répète. On peut lui faire dire ce qu'on veut, surtout sur les petits nombres, facilement manipulables en fonction du message à faire passer. Par exemple, pour 4 accidents une semaine, et 6 la semaine suivante, on peut dire: 1) - il y a eu 50% de plus d'accidents la 2sd semaine. 2) - le nombre d'accidents a seulement augmenté de 2 unités la semaine suivante. Choisissez la proposition qui vous convient

Encore une petite vidéo de l'incontournable Marty. La conduite dans le sable semble assez coton, si je puis dire. Petit arrêt sur image avant le "désarçonnement" du pilote .

3/ Les principales marchandises et leur taux 2018 3.1 Produits récents Taux applicables au 1er janvier 2018 – Règlement d’exécution [UE] 2017/1925 de la Commission du 12 octobre 2017 Marchandise à déclarer à la douane Droits de douane TVA Nomenclature douanière Montre connectée 0,0 % 20 % 8517 62 00 Gyropode / Hoverboard 6,0 % 20 % 8711 90 00 Drone civil 7,0 % (3,5 % à compter du 1er juillet 2018) 20 % 8525 80 99 « Hand spinner » 0,0 % 20 % 9503 00 99 Cigarettes électroniques 3,7 % 20 % 8543 70 70 Source,

La négociation n'est pas interdite .

Z6 ET Z10 chez Sumtop Store

Le retour de Marty après 560 km en Z10 Je résiste pas au partage de son speed run.

Oui @alricha, il me semble avoir lu sur ce forum un rapport similaire entre l'indice de charge des pneus de vélo et celui des pneus de voiture, mais j'ai pas trouvé de tableau de correspondance pour les pneus de vélo. ç'a y est, je viens de retrouver le post ou ce sujet avait déjà abordé, et dans lequel tu es aussi intervenu . Je vous cite, toi & @Ludow KS18L : version finale reçue, feebacks ! alricha a répondu à un sujet de nrvfromcnr dans KingSong ...l'indice de charge d'unpneu de voiture n'a rien à voir. Ici c'est unpneu de type "vélo", exprimé en kg. Donc les 90 kg indiqués sont bien la charge optimum pur lepneu, mais pas la chargemax. Donc si tu fait 100 kg, lepneu n'est pas optimum pour ton poids... Mais c'est hors suje KS18L : version finale reçue, feebacks ! Ludow a répondu à un sujet de nrvfromcnr dans KingSong ...j'ai moi même posé cette question ici et ai pu profité de la réponse et vous la transmet tout content de servir a mon tour : https://pneus.ooreka.fr/comprendre/lire-un-pneu donc 90kg correspond à une charge de 600kg ... l'axe pétera avant je pense ..

Dans quel sens tourne le ventilo? Il peut envoyer de l'air vers les composants , mais très souvent le ventilo extrait l'air chaud diffusé par les composants.

Normal, Indice de capacité de charge du pneu (marquage sur le pneu) Capacité de charge du pneu en kilogrammes 60 250 61 257 62 265 63 272 64 280 65 290 66 300 67 307 68 315 69 320 Indice de capacité de charge du pneu (marquage sur le pneu) Capacité de charge du pneu en kilogrammes 70 335 71 345 72 355 73 365 74 375 75 385 76 400 77 412 78 425 79 437 Indice de capacité de charge du pneu (marquage sur le pneu) Capacité de charge du pneu en kilogrammes 80 450 81 462 82 475 83 487 84 500 85 515 86 530 87 545 88 560 89 580 Indice de capacité de charge du pneu (marquage sur le pneu) Capacité de charge du pneu en kilogrammes 90 600 91 615 92 630 93 650 94 670 95 690 96 710 97 730 98 750 99 775 Indice de capacité de charge du pneu (marquage sur le pneu) Capacité de charge du pneu en kilogrammes 100 800 101 825 102 850 103 875 104 900 105 925 106 950 107 975 108 1000 109 1030 Indice de capacité de charge du pneu (marquage sur le pneu) Capacité de charge du pneu en kilogrammes 110 1060 111 1090 112 1120 113 1150 114 1180 115 1215 116 1250 117 1285 118 1320 119 1360 Indice de capacité de charge du pneu (marquage sur le pneu) Capacité de charge du pneu en kilogrammes 120 1400 121 1450 122 1500 123 1550 124 1600 125 1650 126 1700 127 1750 128 1800 129 1850 Indice de capacité de charge du pneu (marquage sur le pneu) Capacité de charge du pneu en kilogrammes 130 1900 131 1950 132 2000 133 2060 134 2120 135 2180 136 2180 137 2240 138 2360 139 2430 Indice de capacité de charge du pneu (marquage sur le pneu) Capacité de charge du pneu en kilogrammes 140 2500 141 2575 142 2650 143 2725 144 2800 145 2900 146 3000 147 3075 148 3159 149 3250 Indice de capacité de charge du pneu (marquage sur le pneu) Capacité de charge du pneu en kilogrammes 150 3350 151 3450 152 3550 153 3650 154 3750 155 3875 156 4000 157 4125 158 4250 159 4375 Indice de capacité de charge du pneu (marquage sur le pneu) Capacité de charge du pneu en kilogrammes 160 4500 161 4625 162 4750 163 4857 164 5000 165 5150 166 5300 167 5450 168 5600 169 5800 170 6000 source:

Pas de plage de pression, une seule valeur 2.8, bizarre ce pneu @CRYDER, le pneu a forcément une plage de tolérance, + ou - 1/2 bar, que disent les autres possesseurs de V10?

Sur un des flans du pneu, est inscrite la plage de gonflage préconisée, pour la V8 ci dessous: min =2,8bar; max = 4,6bar. J'ai pas de V10 sous la main, mais il doit se trouver les mêmes infos sur le pneu en place. Gonfler en dessous de la plage augmente le risque de crevaison, d'écrasement du pneu, d’abîmer la chambre ou même d’abîmer la gente sur un choc important (bordure de trottoir). Au dessus de la plage, le risque est la déformation du pneu et le rétrécissement de la surface de contacte avec le sol, sans compter le décollement du dentier assuré, les plombage qui tombent et les chaussettes qui descendent sur le chevilles.

Sur la photo de @Techos78, le support pédale semble traversant et solidaire du moyeu, la pédale semble plus haute que sur le proto de GT18, spéculons, c'est bon

Il est possible de régler le volume des hauts parleurs sur l'appli Inmotion Lorsqu'on saute les trottoirs en diagonale, la pédale tape très souvent la bordure du trottoir, c'est rarement la chute, mais ça n'arrange pas la roue En tout cas, bravo pour ton apprentissage canon!

Le post le plus digne d'intérêt n'est pas encore écrit, dans quelques pages, certains forumeurs vont recevoir leur promise, et alors là?............