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Par contre, freiner amplifie les effets de wobble. Dans le post du wobble, une des méthodes abordées pour le contrer quand il survient est de conserver sa vitesse et de mettre beaucoup de poids sur 1 pied pour créer un 3ème point de contact fort sur la roue car à 3 points de contacts, il n'y a mécaniquement pas de wobble possible.
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Retours de nos expériences Kingsong KS-S18
Falpa a répondu à un(e) sujet de nrvfromcnr dans KingSong
Le wobble survient quand tu fléchis parce que tu désaxes ton centre de gravité. Avec l'expérience, le wobble disparait (même fléchis), il faut faire des exercices pour améliorer ces appuis et faire du 1 pied, c'est magique ce problème ne se pose plus. Se redresser pour contrer le wobble peut être dangereux car il survient avec la vitesse, et quand on est tendu à haute vitesse, on s'expose aux imperfections de la route. Ceci dit, je ne conduit pas une roue suspendue, c'est peut être plus sécurisé en S18 sur ce point. -
Bon et bien après 400km en RSS, j'en suis content ! Ca pousse fort et il ne faut pas hésiter à se pencher en avant et mettre beaucoup de poids pour la lancer, sinon c'est un veau. En fait, elle demande à être engagée, autant sur les accélérations que sur les freinages (cul par terre) et les virages à haute vitesse (entre 40 et 50) où il faut déhancher si on veut réussir à tourner. D'ailleurs j'ai encore un peu de mal sur ces virages où j'ai tendance à avoir un léger wobble. J'ai aussi de l'appréhension car les pédales penchent, me donnant l'impression de tomber donc je fais un sacré contrepoids du tibia extérieur. Si je ne déhanche pas avec un fort appui, la roue file tout droit. Le point fort c'est que ça pousse, je roule pour l'instant entre 40 et 50 et je sens qu'elle a de la reprise. Même à 40% de batterie, en roulant à 50 j'avais encore 40% de marge batterie sur EUC World (sachant qu'elle bippe à 20% de marge). Elle consomme aussi abusément beaucoup, je tourne à 30Wh/km en moyenne et ça devrait monter à 40Wh/km avec l'expérience. Bref, en comparaison de ma 18L : - 18L plus joueuse et plus maniable, plus facile et instinctive // RSS demande de l'engagement, plus difficile et lourde - 18L vitesse de croisière entre 30 et 40km/h // RSS entre 40 et 50km/h - 18L 15Wh/km soit 60km d'autonomie // RSS 30Wh/km soit 50km d'autonomie Pour l'instant je préfère encore ma 18L pour sa facilité (puis bon, je la connais par coeur après 6000km dessus), mais j'aime déjà la RSS pour sa puissance. A voir ce que ça donnera lorsque j'aurai mis des pédales cloutées (qui améliorent le confort), des pads plus grand et peut-être un autre pneu. Ah et un léger désagrément, le ventilo et l'électronique font du bruit comparé à la 18L qui est ultra silencieuse. En roulant vers 35km/h et au-delà j'ai un sifflement d'ultrason que je n'arrive pas à identifier, contrairement à la 18L qu'on n'entend pas. Pour conclure, la 18L est mieux finie, c'est vraiment une roue idéale en laquelle on sent la qualité et on peut avoir confiance, alors que pour la RSS, j'ai simplement confiance au fait que je peux me pencher comme un cochon au démarrage et qu'elle en redemande. Lorsque je l'aurai fiabilisée (étanchéification et remplacement du ventilo), je serai plus serein au quotidien car la 18L en sortie d'usine est un all-rounder indétrônable. Merci pour la vente @Medhi Baclet
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Vidéo d'un wobble qui illustre très bien le phénomène sur un deux roues : On pourrait simplement être amené à penser qu'à défaut d'un amortisseur de direction, un guidon plus large ferait aussi l'affaire. En étendant cela à la gyroroue : une gyroroue large avec un large pneu et une force gyroscopique importante doit avoir une faible sensibilité au wobble ?
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1500 balles. Je la trouve plus molle que ma V8S, une sorte de veau type Volkswagen passat. Très bonne routière avec une glisse unique. Très maniable au ralenti, mais lourde en jambe. Je doute de l'intérêt de la passer en custom, sauf si vraiment la fw d'usine est éclaté. Vos avis là dessus ? Je suis à 2 bars, j'habite à la cambrousse, là je viens de faire 10 bornes sur des routes pleines de trous et de dévers (merci les tracteurs) pour découvrir le comportement de la bête. J'ai compris tout de suite : j'ai retrouvé mes réflexes de Télémark je me surprends à plier le pied intérieur au virage 😁 Franchement au premier ride j'ai adoré direct. Il suffit de comprendre qu'il faut anticiper le comportement de la roue, et qu'elle a son propre caractère, je comprends pourquoi certains ont des soucis de wobble, elle a un comportement unique, qui, si on s'en inquiète, entraîne des crispations, donc wobble. Alors qu'il suffit de l'accompagner pour l'apprivoiser. Du moins j'ai cette impression.
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Sinon il y a une solution bio au wobble : ne rouler qu'en hiver 😁 Fait trop froid pour rouler vite et me demande si l'on ressent encore le wobble avec les membres engourdis
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Je m'aperçois que je ne dois pas espacer mes entrainements Après une pause de 2 jours et fort de mes récents succès j'ai enfourché mon destrier et bien ça n'a pas été si facile, difficulté à mettre le second pied puis en ligne droite tjs ce fameux wobble qui perturbe mon équilibre en ligne droite, bref c'était pas le pied Marty. Puis en tournant tranquille dans la résidence (mais au bout d'un'heure trente) j'ai commencé à me décontracter et miraculeusement à la fin je n'avais presque plus de wobble comme par magie, hélas il était temps d'aller manger mais g hâte d'y retourner car si g enfin plus ce wobble je vais pouvoir commencer à tourner plus facilement
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Un p'tit wobble par eRideLife : Okay, il s'en tire mais avec en serrant très fort...le frein à main!
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Même problème pour moi, et la remarque de @adri75sur les talons me paraît très très pertinente. Je le constate quand la roue part en wobble à haute vitesse, je décolle le talon gauche, et m'appuie sur les orteils. Je suis goofy, donc le pied droit est mon pied fort. Je n'ai pas essayé de le faire au freinage, c'est un peu plus compliqué.
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Mmmmmh non, ça tend à confirmer que le moindre déséquilibre ou d'inclinaison est très vite amplifié ou source de wobble. Je l'ai aussi plus ou moins quand je me penche pour allumer la lumière par exemple. Je ne dirai pas que je suis le plus expérimenté, mais je n'ai jamais senti ça comme ça avec une autre roue. Je vais vraiment me décider à installer ce pneu que j'ai depuis des mois. Manque de temps et pas envie de rester coincé si j'arrive pas à l'enfiler, en plus d'une crainte de dejantage.
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Je ne vais pas vite, je suis toujours en apprentissage mais lorsque ça wobble, je modifie ma vitesse. Soit j'accélère (si peu si peu) soit je ralentis. Et généralement, le wobble disparaît.
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Hop troisième sortie pour la EX30, dans le bois de Vincennes, voici les sensations : La roue semble encore être dans la catégorie des petites roues malgré son poids, je sais c'est oxymorique mais la roue ne fait pas vraiment monstrueuse à rider (bizarre tout ça ...). La prise en pied est aisée pour peu que l'on soit sur une route ou en offroad. On a très rapidement des vitesses que l'on ne pratiquait pas en V11 ou V12HT ... Clairement, à 30 en offroad ou 40 sur la route : comme si on était à l'arrêt sur cet engin La roue est donc très facile à domestiquer. Cela se complique en ville avec les montées/descente et l'obésité de la roue ... Cela dit, comparée à la Sherman S, elle me parait plus facile à chevaucher avec ses larges protections : on peut assez facilement partir sur un pied en fait. Côté accélération, j'ai l'impression que la roue se traine. Au démarrage, je met une branlée à l'EX avec la T3 ... Et même une fois démarré, on a l'impression que la roue est molle malgré le pic à 3KW qui se manifeste après avoir lentement démarré. La roue gomme littéralement tout je dirais : accélération, freinage comme trous dans la route ou degradation en offroad. On ne ressent rien dessus en fait : pas de wobble, pas de sensibilité au devers, gommage des imperfection de la route ... Au rayon offroad ou sur la route : elle surpasse clairement tout ce que j'ai eu jusqu'ici à tout point de vue ... Par contre, en ville, aucune chance que je me sépare de ma T3 😜 (bien qu'avec de l'habitude, je pense l'EX30 praticable en ville mais pour le moment vais m'abstenir ...) PS : les protections se décollent et prennent la poussière en offroad (vous êtes nuls à oublier des détails qui n'en sont pas chez Begode !!! )
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Apprentissage très difficile
elric a répondu à un(e) sujet de rominto 72 dans Tutoriaux et Apprentissage
J'utilisais une gt16 (16 pouces comme ta roue actuelle) et j'avais souvent du Wobble auparavant. Maintenant j'ai une Inmotion V12 (16 pouces en 3 de large comme les Nikola et ks16x) et je n'ai plus jamais de wobble. La V12 est aussi une roue beaucoup plus haute mais je ne sais pas si cela joue ou pas En tout cas , pour moi, le fait de changer de roue, ça a été radical pour le wobble. -
Retours de nos expériences Kingsong KS-S18
JonSkyRider a répondu à un(e) sujet de nrvfromcnr dans KingSong
Merci pour vos retours. Pour mon petit retour d'expérience, j'ai parcouru 100km pour le moment, donc pas beaucoup et je suis toujours novice. Mon troisième ride aujourd'hui commençait à être bien plus agréable. Déjà, j'ai essayé de ne plus "serrer" la roue avec mes genoux mais au contraire d'écarter les genoux au maximum de la roue. Résultat, je n'ai quasiment plus eu de wobble, le ride était bien plus fluide et sécurisant. Donc mon premier conseil de novice pour ceux qui commencent sur une S18 c'est de ne pas chercher à s'agripper à la roue avec les genoux mais au contraire d'avoir les pieds le plus naturel possible sur les pédales et de les écarter au maximum pour ne pas avoir les genoux bloqués sur le haut de la roue (ça fait mal et ça crée du wobble dans mon cas). J'arrivais à aller sereinement à plus de 40km/h. Je suis passé chez Fastride (chez qui j'ai acheté la roue), pour la faire tester au vendeur pour l'histoire de la roue qui tourne à gauche, il a eu un peu le même ressenti que moi, du coup il l'a requalibrée. Etrangement elle vire un peu moins vers la gauche depuis, ce que je n'explique pas vraiment car pour moi le problème n'est pas un problème software mais bon... J'ai acheté des jump blocks, non pas pour sauter pour l'instant mais ça permet d'avoir un bon repère pour caler les pieds rapidement, et d'avoir un appui sur le haut des pieds pour le freinage. J'ai également commandé les GripPads imprimés en 3D qui ont l'air très bien d'après vos retours sur le forum. Voila, du coup très bonnes impressions aujourd'hui, le temps de prendre ses repères sur la machine. Hâte d'aller rider demain 🙂 -
Bien, en résumé, l'oscillation de la roue, la jante ne pouvant pas se déformer et considérant la symétrie de l'ensemble, le seul truc qui pourrait modifier sa symétrie, puisque plein d'air c'est quoi ? [devinette ?!?] Plus le pneu est dur, augmentation du volume de l'air par échauffement (roulage, contact avec le bitume chaud, température élevé de l'air) plus la surface de contact est réduite. Peut on imaginer qu'un minuscule défaut de la chaussée (gravier)au contact d'un coté du pneu puisse faire écho du coté opposé, s'amplifier grâce à la vitesse de rotation et la dissymétrie de la valve ? Il suffirait peut être de doté le pneu de deux valves, diamétralement opposée ou un poids équivalent pour solutionner le terriblifique WOBBLE ? ou une roue en bois, cerclé de métal, mais ça accrocherait un petit peu moins bien...pffff, c'est compliqué la gyroroue !
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Je pense que j'ai le même problème que toi, je compense beaucoup à gauche quand je roule vite (plus apparition d'un wobble à partir de 55kmh). Je pense que ça vient d'un déséquilibre dans notre pression sur les pieds, on est en 47/53% car on prends un point d'appuis sur noter molet, du coup la roue part un peu à droite. Il faut s'appliquer sur ses appuis je pense. Sur ma 16X, ça m'avait pris 3 semaines pour enlever le wobble. Faut rouler un peu pour bien maitriser la roue Et peut-être essayer de gonfler un peu plus le pneu. (peut-être autour de 2.3bars) Je retire ce que j'ai dis, la suspension n'est pas assez gonflée pour moi à 300PSI finalement...
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Je ne l'ai gardé que 2 semaines mais j'avais fait le salagou avec, et max vitesse c'était 30 pour moi, j'avoue que je ne me rappel plus trop mais je ne me souvient pas d'avoir wobble avec la V8F. Heuuu alors j'ai laissé faire les PRO qui avait recu leurs PATTON en meme temps que moi mais je me souviens avoir entendu le mec l'avoir mise en DURE ( ou elle l'était deja et la laissé ) je crois hein, je vérifie comment ?
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@Gamset avec ta V8F tu avais du wobble ? Peut-être l'as-tu gardé que quelques heures cette roue
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Oui apres moi je wobble souvent quand je suis fatigué mais quand je suis en fin de ride, du coup je suis obliger d'en faire 😛 Mais j'ai vue une video tres intéressante que j'ai appliqué sur ma petite balade de ce soir, qui consiste à avoir toujours un pieds qui appuie fortement sur la pedale, de facon a ce que la gyro penche "tres legerement" de ce coté, quand tu fais une accélération du coup tu pousses d'un seul pieds et fort, et pareil pour le freinage, en gros la gyro va pas vaciller parce qu'elle penche d'un seul coté je sais pas si vous comprenez s'que je dis, en tout cas j'ai fais le test et vraiment ca fonctionne tres bien. Plus qu'a apprendre a maitriser le truc. ( Je pense qu'on le fait naturellement quand on est en pleine forme avec le pied fort, c'est juste qu'une fois fatigué on doit forcer l'astuce quoi ) ( Par contre moi j'aurais surement jamais de coupure avec la mienne du moins sans panne technique ) Edit: du coup la quand j'accelere fort et que je freine fort, j'utilise que le pied droit l'autre pratiquement pas, voir pas. Et du coup aucun souci. J'ai fais le meme test avec mon habitude d'utiliser mes deux jambes symétriques et je partais en wooble directe, parce que du coup la force exercé par mes deux jambes doivent etre identique sinon ca fonctionne pas quoi.
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Première Gyro et frustrations frustrations frustrations :(
Zorgalouf a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
Faut pas confondre wobble et roue qui bouge "normalement" entre les jambes. Moi je serre pas tout le temps très fort ma roue, donc elle bouge en fonction des défauts de la route, du devers, etc, mais c'est pas pour autant un wobble, loin de là ! -
Première Gyro et frustrations frustrations frustrations :(
LeKeiser a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
Bon, ça pleut et ça pleut encore... Donc pas de gyro Je suis sûr que j'aurai à nouveau tout perdu quand je remonterai dessus, si possible demain ou Lundi 😫 J'ai une question. Comment il fait, le gars, pour maîtriser ce wobble??? Bon, il dit que c'est parce qu'il a les genoux pliés. En se redressant, il dit que le wobble disparaît. Mais comment il fait pour le contrôler aussi facilement?? Moi, je serai déjà dans l'herbe depuis longtemps. Je suis pure jalousie!! -
Aussi, il y a des roues où le wobble est difficile à obtenir, je pense à ma T3 ou à la Sherman S ... L'espace entre les deux pieds, la structure du pneu, la taille de la jante et le centre de gravité jouent beaucoup dans la stabilité de la roue.
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Diagnostique sur le wobble par Adam U : Pour l'ordonnance, chacun consultera son spécialiste.
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Merci au membre du forum qui m'a longuement fait essayer sa Sherman S en ce chouette après midi. Pas réussi à m'y faire à cette masse imposante concernant les laborieux démarrages, mais une fois que c'est démarré : quel engin cet hummer des gyros ... J'ai essayé sur la route et en offroad avec une vitesse maximale de 40km/h. La roue n'a pas de wobble, pas de sensibilité aux devers, elle est super stable, passe partout avec la suspension et se révèle super confortable. J'aurais envie de dire que c'est un sans faute jusqu'au moment de mettre pied à terre à une intersection : c'est alors le cauchemar ... la roue est pourtant à son aise dans toutes les situations sauf cette dernière. Aussi, j'enfonce une porte ouverte : la roue est évidemment beaucoup trop lourde avec un centre de gravité élevé qui se fait bien ressentir à l'arrêt ... Mon conseil pour ce que ça vaut : si vous habitez prêt d'un bois, ou en dehors des grandes ville, cette roue va vous faire bander comme le ferait une T3 dans le bordel Parisien
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Bon après avoir placé mes balais et pris mes bâtons de marche nordique. J'ai réussi à faire un ou deux kilomètres. J'ai fini par lâcher les bâtons. En fait je ne passe pas mon pied comme il faut. Pour ne pas qu'elle tourne autour de mon mollet je dois le placer vraiment très en avant j'ai 10 cm de pied qui dépasse. J'ai des wobble quand je ralentis, peut-être dû à la position de mes pieds ? Ou un freinage trop appuyé ?
