CarlXS Posté(e) le 4 juin 2023 Partager Posté(e) le 4 juin 2023 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
edae Posté(e) le 4 juin 2023 Partager Posté(e) le 4 juin 2023 il y a 37 minutes, bibirider a dit : s22pro ou patton? Celle que tu préfères Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
esteban999 Posté(e) le 4 juin 2023 Partager Posté(e) le 4 juin 2023 Bon et bien vidéo vue....je resterai donc bien sur ma Sherman S pour mes besoins. Pas ou très peu d'off road pour moi. 95% de bitume trajets boulots et courses perso. Du coup ma Sherman S possède la.meilleure autonomie possible,suffisamment de peps avec le mode high speed enclenché. Peut être si je me chauffe je lui grefferai un pneu ville quand il faudra changer de pneu....peut être!!!juste pour tester. Mais a l'heure actuelle. ....pour moi ..aucune roue ne rivalise pour mon usage avec ma Sherman S. Par contre il est vrai que leaperkim frappe fort depuis QQ temps:Sherman max,Sherman S et Patton👍👍👍 tiercé gagnant c est evident 1 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Kristof.B Posté(e) le 4 juin 2023 Partager Posté(e) le 4 juin 2023 Je parlais de 70 km d'autonomie totale en prenant en compte les 11,7 parcourus 107 kg nu comme un ver, il faut compter 15 kg de plus pour le reste de l’équipement.Je confirme, je ferais pas plus de 55/75 km avec une charge complète entre gardant 20% de réserve de batterie (obligatoire pour moi) suivant mon mode de conduite. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Kristof.B Posté(e) le 4 juin 2023 Partager Posté(e) le 4 juin 2023 Et pour le pneu, si je fais 1500/2000 km avec ça sera top. Il est vraiment tendre. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Kristof.B Posté(e) le 4 juin 2023 Partager Posté(e) le 4 juin 2023 Bon et bien vidéo vue....je resterai donc bien sur ma Sherman S pour mes besoins. Pas ou très peu d'off road pour moi. 95% de bitume trajets boulots et courses perso. Du coup ma Sherman S possède la.meilleure autonomie possible,suffisamment de peps avec le mode high speed enclenché. Peut être si je me chauffe je lui grefferai un pneu ville quand il faudra changer de pneu....peut être!!!juste pour tester. Mais a l'heure actuelle. ....pour moi ..aucune roue ne rivalise pour mon usage avec ma Sherman S. Par contre il est vrai que leaperkim frappe fort depuis QQ temps:Sherman max,Sherman S et Patton tiercé gagnant c est evidentPour avoir les deux, la Patton sera ma roue de prédilection pour la ville et la Sherman S pour les balades campagnardes. 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
frabad Posté(e) le 4 juin 2023 Partager Posté(e) le 4 juin 2023 (modifié) #retex #BatailleDeRoues #MonAvis J'aime beaucoup la Veteran Patton. Je l'ai essayée à quelques reprises et me suis amusé à la comparer avec ma KingSong S22 Eagle. Comme vous pourrez le constater, ces deux modèles de 2 constructeurs différents ont beaucoup de caractéristiques en commun. Puissance (W), tension (V), capacité énergétique (Wh) et Vmax (km/h) sont similaires, pour ne pas dire identiques. En outre la PTN et la S22 ont les mêmes dimensions (à vue de nez). Idem enfin pour les fourchettes de prix, avec une différence de +/- 300 € selon la localisation géographique et les offres des boutiques. Je propose donc d'insister sur les différences les plus significatives pour les distinguer : taille de jante et suspension. Enfin j'évoquerai des différences plus subjectives. Caractéristiques modèle KingSong KS-S22 Eagle (S22) Leaperkim Veteran Patton (PTN) capacité énergétique (Wh) 2200 2220 puissance moteur nominale (W) 3300 3000 tension (V) 126 126 Vmax rotation libre (Km/h) * 104 104 masse totale (Kg) 35 39 intensité de charge max (A) 2 x 5 2 x 7,5 débattement suspension (mm) 130 80 diamètre de jante (in) 14 12 amortissement 1 ressort hélicoïdal type VTT 2 ressorts oleopneumatiques type moto cellules batteries 21700 LG50LT Samsung 50E prix (€) ~3100 ~3100 (* comptez entre 70 % et 75 % en conditions d'utilisation réelles, sauf tendances suicidaires du pilote) Taille de jante Elle a une formidable incidence sur le pilotage et les accélérations (avant/arrière). Avec une petite jante de 12", la PTN bénéficie d'un couple mécanique supérieur par effet de levier. Son pilotage sera nettement plus facile et demandera moins d'investissement et moins d'expérience au pilote. Avec une jante de 14", la S22 garantit une plus grande stabilité et une plus grande inertie. Les 3300 W de la S22 assurent un couple moteur excellent, efficace et rassurant même en forte montée, jouissif la plupart du temps. Mais de bons powerpads seront indispensables pour en tirer parti. Pour les wheelers débutants ou statiques, ce couple moteur ne suffira pas à donner les sensations du couple mécanique de la PTN. Au final, la taille de la jante de la PTN favorisera un style de pilotage plus joueur et nerveux, tandis que la jante de la S22 exigera plus de sagesse, favorisera un pilotage plus souple et conviendra davantage aux pilotes expérimentés. Suspension Autant le dire tout de suite, chacun des deux modèles bénéficie d'un excellent dispositif de suspension. Les deux modèles permettent un réglage précis (a minima précompression / précontrainte, vitesse de rebond). La S22 permet un réglage manuel de la dureté du ressort et de la vitesse de rebond. Une clé spécifique est nécessaire pour la précontrainte du ressort. 2 positions sont possibles pour le bras d'amortissement (réglage de géométrie). Sur la PTN, les réglages nécessitent un tournevis et la précontrainte se fait séparément pour chaque piston. Il y a d'autres différences notables : La suspension de la PTN reprend le mécanisme de pistons oleopneumatiques type moto de la Leaperkim Veteran Sherman S (SHS), qui propose le dispositif le plus sophistiqué, voire le plus performant à l'heure actuelle. Pourtant la longueur de course (débattement) de la PTN est un peu plus courte que celle de sa grande sœur la SHS. Ça n'a pas été gênant lors de mes essais. La suspension de la S22 repose sur un système d'unique ressort déporté, théoriquement plus rudimentaire et peut-être moins sophistiqué que celui des PTN et SHS. Mais en pratique, il est aussi efficace et offre le meilleur débattement à ce jour (130 mm) et rend improbable -hors conditions extrêmes- la désagréable expérience du choc de l'arrivée en butée («talonnement»). Par ailleurs son réglage est plus complet et plus simple (molettes réglables sur amortisseur) que celui des Veteran. Enfin le remplacement du ressort n'exige pas de compétences techniques particulières, alors qu'il vaudra mieux s'adresser à un atelier moto pour changer celui des Veteran après quelques milliers de km. Un avantage significatif de la suspension de la PTN : elle est exploitable en l'état, alors que celle de la S22 nécessite l'acquisition de glissières à roulettes, moyennant un coût supplémentaire d'environ 200 €, plus le temps d'installation (comptez plusieurs heures). La suspension de la S22, lorsqu'elle est mise à jour avec les glissières idoines, conviendra à une utilisation plus exigeante, par exemple en randonnée sportive en tout-terrain où le confort est nécessaire et où il n'est pas acceptable de talonner. Je pense que la ligne droite à haute vitesse sur terrain pierreux ou chaotique sera aussi plus plaisante et plus sûre avec la S22, tandis que le franchissement d'obstacles en slalom ou godille sera plus rapide et plus amusant avec la PTN. Autres différences qui méritent une observation plutôt subjective Les constructeurs des deux modèles ont utilisé essentiellement des pièces en alliage aluminium pour l'armature des deux modèles. C'est vraiment satisfaisant et donne le sentiment d'avoir affaire à un véhicule abouti. Les rares pièces en plastique ont une fonction d'accessoire ou de protection additionnelle. Pour la S22, elles semblent parfois avoir aussi une fonction décorative. Les deux modèles gardent un esprit minimaliste très plaisant visuellement, plutôt design/futuriste pour la S22 et militaire pour la PTN. Les pads de saut réglables en hauteur de la PTN sont une super idée, j'aurais aimé les mêmes sur ma S22. Les finitions me paraissent bonnes sur les deux modèles et donnent une impression de conception aboutie. Je ne sais pas lesquelles je préfère. Perso j'ai un petit faible pour la superbe jante ajourée de moteur de la S22. La position des cale-pieds de la PTN est plus élevée (au moins 10 mm) que sur la S22. Souvent sans s'en apercevoir, le pilote sera donc un peu plus haut sur la PTN. Les cale-pieds sont plus esthétiques et plus longs sur la PTN, mais trop incurvés : les bords limitent l'efficacité des picots. Cette bizarrerie sera corrigée prochainement. En attendant, les cale-pieds de la S22 ont des picots plus proéminants et offrent un meilleur grip et une quasi-insensibilité à l'accumulation d'eau ou de boue. La visserie de la PTN me semble de qualité assez satisfaisante, alors qu'elle est simplement honteuse sur la S22 et m'a fait passer de purs moments d'angoisse avant que je la remplace. Ce ne sera sans doute pas nécessaire sur la PTN. Mais attention tout de même aux pas de vis en alliage aluminium. Les caissons de batteries de la PTN sont moins longs et plus larges. La PTN est donc sensiblemenent plus épaisse que la S22. Bien que ces deux modèles soient très larges (nettement plus que la SHS), leur pilotage reste tout à fait confortable. Les deux modèles bénéficient d'une béquille, accessoire devenu indispensable, surtout pour les roues massives. La béquille de la S22 est en plastique, soutenue par deux bras en aluminium. Celle de la PTN est toute en aluminium [à confirmer]. Les deux sont efficaces, mais celle de la PTN est à la fois plus robuste et plus proéminante. En revanche la S22 bénéficie d'un coupe-circuit manuel qui permet de laisser la roue sous tension lorsqu'elle est «assise» sur sa béquille. Pour asseoir la PTN sur sa béquille, vous devrez d'abord l'éteindre. autres différences à découvrir et à commenter avec le temps 🙂 Modifié le 5 juin 2023 par frabad 6 3 4 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
lumentin Posté(e) le 4 juin 2023 Partager Posté(e) le 4 juin 2023 Merci pour ton temps et ton analyse, très intéressante et détaillée ! Parfois, le choix d'un upgrade est évident, d'autres on est vraiment tiraillé de tous côtés, et ce genre de post permet d'avancer (ou d'approfondir le dilemme!) La réflexion. 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
esteban999 Posté(e) le 4 juin 2023 Partager Posté(e) le 4 juin 2023 Il y a 3 heures, kristof.diy a dit : Pour avoir les deux, la Patton sera ma roue de prédilection pour la ville et la Sherman S pour les balades campagnardes. Ceci étant si je dois n'en garder qu'une......ma S me suffira😉 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
OliG Posté(e) le 4 juin 2023 Partager Posté(e) le 4 juin 2023 Il y a 5 heures, frabad a dit : #retex #BatailleDeRoues #MonAvis J'aime beaucoup la Veteran Patton. Je l'ai essayée à quelques reprises et me suis amusé à la comparer avec ma KingSong S22 Eagle. Comme vous pourrez le constater, ces deux modèles de 2 constructeurs différents ont beaucoup de caractéristiques en commun. Puissance (W), tension (V), capacité énergétique (Wh) et Vmax (km/h) sont similaires, pour ne pas dire identiques. En outre la PTN et la S22 ont les mêmes dimensions (à vue de nez). Idem enfin pour les fourchettes de prix, avec une différence de +/- 300 € selon la localisation géographique et les offres des boutiques. Je propose donc d'insister sur les différences les plus significatives pour les distinguer : taille de jante et suspension. Enfin j'évoquerai des différences plus subjectives. Caractéristiques modèle KingSong KS-S22 Eagle (S22) Leaperkim Veteran Patton (PTN) capacité énergétique (Wh) 2200 2220 puissance moteur nominale (W) 3300 3000 tension (V) 126 126 Vmax rotation libre (Km/h) * 104 104 masse totale (Kg) 35 39 intensité de charge max (A) 2 x 5 2 x 7,5 débattement suspension (mm) 130 80 diamètre de jante (in) 14 12 amortissement 1 ressort hélicoïdal type VTT 2 ressorts oleopneumatiques type moto cellules batteries 21700 LG50LT Samsung 50E prix (€) ~3100 ~3100 (* comptez entre 70 % et 75 % en conditions d'utilisation réelles, sauf tendances suicidaires du pilote) Taille de jante Elle a une formidable incidence sur le pilotage et les accélérations (avant/arrière). Avec une petite jante de 12", la PTN bénéficie d'un couple mécanique supérieur par effet de levier. Son pilotage sera nettement plus facile et demandera moins d'investissement et moins d'expérience au pilote. Avec une jante de 14", la S22 garantit une plus grande stabilité et une plus grande inertie. Les 3300 W de la S22 assurent un couple moteur excellent, efficace et rassurant même en forte montée, jouissif la plupart du temps. Mais de bons powerpads seront indispensables pour en tirer parti. Pour les wheelers débutants ou statiques, ce couple moteur ne suffira pas à donner les sensations du couple mécanique de la PTN. Au final, la taille de la jante de la PTN favorisera un style de pilotage plus joueur et nerveux, tandis que la jante de la S22 exigera plus de sagesse, favorisera un pilotage plus souple et conviendra davantage aux pilotes expérimentés. Suspension Autant le dire tout de suite, chacun des deux modèles bénéficie d'un excellent dispositif de suspension. Les deux modèles permettent un réglage précis (a minima précompression / précontrainte, vitesse de rebond). La S22 permet un réglage manuel de la dureté du ressort et de la vitesse de rebond. Une clé spécifique est nécessaire pour la précontrainte du ressort. 2 positions sont possibles pour le bras d'amortissement (réglage de géométrie). Sur la PTN, les réglages nécessitent un tournevis et la précontrainte se fait séparément pour chaque piston. Il y a d'autres différences notables : La suspension de la PTN reprend le mécanisme de pistons oleopneumatiques type moto de la Leaperkim Veteran Sherman S (SHS), qui propose le dispositif le plus sophistiqué, voire le plus performant à l'heure actuelle. Pourtant la longueur de course (débattement) de la PTN est un peu plus courte que celle de sa grande sœur la SHS. Ça n'a pas été gênant lors de mes essais. La suspension de la S22 repose sur un système d'unique ressort déporté, théoriquement plus rudimentaire et peut-être moins sophistiqué que celui des PTN et SHS. Mais en pratique, il est aussi efficace et offre le meilleur débattement à ce jour (130 mm) et rend improbable -hors conditions extrêmes- la désagréable expérience du choc de l'arrivée en butée («talonnement»). Par ailleurs son réglage est plus complet et plus simple (molettes réglables sur amortisseur) que celui des Veteran. Enfin le remplacement du ressort n'exige pas de compétences techniques particulières, alors qu'il vaudra mieux s'adresser à un atelier moto pour changer celui des Veteran après quelques milliers de km. Un avantage significatif de la suspension de la PTN : elle est exploitable en l'état, alors que celle de la S22 nécessite l'acquisition de glissières à roulettes, moyennant un surcoût supplémentaire d'environ 200 €, plus le temps d'installation (comptez plusieurs heures). Je dirais au final que la suspension de la S22, lorsqu'elle est mise à jour avec les glissières idoines, conviendra à une utilisation plus exigeante, par exemple en randonnée sportive en tout-terrain où le confort est nécessaire et où il n'est pas acceptable de talonner. Je pense que la ligne droite à haute vitesse sur terrain pierreux ou chaotique sera aussi plus plaisante et plus sûre avec la S22, tandis que le franchissement d'obstacles en slalom ou godille sera plus rapide et plus amusant avec la PTN. Autres différences qui me semblent mériter une observation plutôt subjective Les constructeurs des deux modèles ont utilisé essentiellement des pièces en alliage aluminium pour l'armature des deux modèles. C'est vraiment satisfaisant et donne le sentiment d'avoir affaire à un véhicule abouti. Les rares pièces en plastique ont une fonction d'accessoire ou de protection additionnelle. Pour la S22, elles semblent parfois avoir aussi une fonction décorative. Les deux modèles gardent un esprit minimaliste très plaisant visuellement, plutôt design/futuriste pour la S22 et militaire pour la PTN. Les pads de saut réglables en hauteur de la PTN sont une super idée, j'aurais aimé les mêmes sur ma S22. Les finitions me paraissent bonnes sur les deux modèles et donnent une impression de conception aboutie. Je ne sais pas lesquelles je préfère. Perso j'ai un petit faible pour la superbe jante ajourée de moteur de la S22. La position des cale-pieds de la PTN est plus élevée (au moins 10 mm) que sur la S22. Souvent sans s'en apercevoir, le pilote sera donc un peu plus haut sur la PTN. Les cale-pieds sont plus esthétiques et plus longs sur la PTN, mais trop incurvés : les bords limitent l'efficacité des picots. Cette bizarrerie sera corrigée prochainement. En attendant, les cale-pieds de la S22 ont des picots plus proéminants et offrent un meilleur grip et une quasi-insensibilité à l'accumulation d'eau ou de boue. La visserie de la PTN me semble de qualité assez satisfaisante, alors qu'elle est simplement honteuse sur la S22 et m'a fait passer de purs moments d'angoisse avant que je la remplace. Ce ne sera sans doute pas nécessaire sur la PTN. Mais attention tout de même aux pas de vis en alliage aluminium. Les caissons de batteries de la PTN sont moins longs et plus larges. La PTN est donc sensiblemenent plus épaisse que la S22. Bien que ces deux modèles soient très larges (nettement plus que la SHS), leur pilotage reste tout à fait confortable. autres différences à découvrir et à commenter avec le temps 🙂 Une excellente analyse que je partage pour l’essentiel, après 3500 km en S22 et 500 km en Patton. Bravo pour cette analyse François. Doté du bon outil (clé eucclubhouse), la suspension de la Patton n’est pas plus compliquée à régler que la S22, au contraire le réglage de la précontrainte me semble même à la portée du premier venu (je n’ai pas dit le « bon » réglage). Il faut maintenant laisser quelques mois à la Patton pour révéler d’autres qualités et défauts. nb : j’ai retesté le port de charge de la S22 après 3 semaines à charger la Patton. Conclusion : Vétéran gagne haut la main le concours du port de charge le plus merdique et pourtant KS avait placé la barre assez haut. 5 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
CarlXS Posté(e) le 4 juin 2023 Partager Posté(e) le 4 juin 2023 2 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
frabad Posté(e) le 5 juin 2023 Partager Posté(e) le 5 juin 2023 (modifié) 15 hours ago, OliG said: [...] Doté du bon outil (clé eucclubhouse), la suspension de la Patton n’est pas plus compliquée à régler que la S22, au contraire le réglage de la précontrainte me semble même à la portée du premier venu (je n’ai pas dit le « bon » réglage). [...] nb : j’ai retesté le port de charge de la S22 après 3 semaines à charger la Patton. Conclusion : Vétéran gagne haut la main le concours du port de charge le plus merdique et pourtant KS avait placé la barre assez haut. Merci pour tes remarques et encouragements, je tâcherai de reporter tes observations dans mon billet ou au moins de m'y référer. D'une manière générale merci aux premiers acquéreurs de la Veteran Patton ( @OliG @kristof.diy etc.) d'essuyer les plâtres et de laisser espérer que Leaperkim apportera des améliorations (peut-être si vous remontez vos remarques en boutique et insistez pour qu'elles parviennent au constructeur 😉 ) 20 hours ago, lumentin said: Parfois, le choix d'un upgrade est évident, d'autres on est vraiment tiraillé de tous côtés, et ce genre de post permet d'avancer (ou d'approfondir le dilemme!) La réflexion. J'espère que ce comparatif [entre deux modèles comparables] alimentera la réflexion et complètera avantageusement les images des influenceurs youtubeurs, parfois contraints d'omettre des détails ou informations pertinentes afin de favoriser le nombre de vues. Et bien sûr adressez-vous en priorité aux wheelers expérimentés et possesseurs de la Veteran Patton pour obtenir un point de vue objectif sur cette magnifique machine 🙂 Modifié le 5 juin 2023 par frabad Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
deadubed Posté(e) le 5 juin 2023 Partager Posté(e) le 5 juin 2023 il y a 9 minutes, frabad a dit : Merci pour tes remarques et encouragements, je tâcherai de reporter tes observations dans mon billet ou au moins de m'y référer. D'une manière générale merci aux premiers acquéreurs de la Veteran Patton ( @OliG @kristof.diy etc.) d'essuyer les plâtres et de laisser espérer que Leaperkim apportera des améliorations (peut-être si vous remontez vos remarques en boutique et insistez pour qu'elles parviennent au constructeur 😉 ) J'espère que ce comparatif [entre deux modèles comparables] alimentera la réflexion et complètera avantageusement les images des influenceurs youtubeurs, parfois contraints d'omettre des détails ou informations pertinentes afin de favoriser le nombre de vues. Et bien sûr adressez-vous en priorité aux wheelers expérimentés et possesseurs de la Veteran Patton pour obtenir un point de vue objectif sur cette magnifique machine 🙂 Ne serait-il pas pertinent de comparer avec la S22 pro (pour ce que ça change exit le moteur plus nerveux...) ? Il me semble que la S22 3300w n'est plus en production ? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
frabad Posté(e) le 5 juin 2023 Partager Posté(e) le 5 juin 2023 10 minutes ago, deadubed said: Ne serait-il pas pertinent de comparer avec la S22 pro (pour ce que ça change exit le moteur plus nerveux...) ? Il me semble que la S22 3300w n'est plus en production ? <HS>Il me semble plus pertinent encore de comparer la KS-S22 (toujours en production) avec la KS-S22 pro (distribution tardive en France). Je ne sais pas si je me chargerai d'un tel comparatif (peut-être lors d'un prochain #retex sur la S22). Mais je sais que je le ferai alors dans le topic qui va bien (pas ici 🙂)</HS> 1 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Gams Posté(e) le 5 juin 2023 Partager Posté(e) le 5 juin 2023 Moi j'ai juste un truc a dire, d'apres les vendeurs le SAV Kingsong, c'est insupportable de travailler avec eux. Leaperkim c'est un vrai bonheur. Ils ont tous l'air d'etre d'accord entre eux pour le dire Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
frabad Posté(e) le 5 juin 2023 Partager Posté(e) le 5 juin 2023 5 minutes ago, Gams said: d'apres les vendeurs Un vendeur pro-Leaperkim ou un vendeur pro-KingSong, c'est toujours un vendeur 😉 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Kristof.B Posté(e) le 5 juin 2023 Partager Posté(e) le 5 juin 2023 (modifié) Pour avoir refait un tour dans Paris hier soir avec la Sherman-S et ce matin avec la Patton, j'en conclus que je galère moins avec la Patton pour les arrêts / départs aux feux tricolores que sa grande sœur. Il faut bigrement lever la jambe et bien la caler sur son mollet pour contrer le poids de la Sherman-S par rapport a la Patton. Modifié le 5 juin 2023 par Kristof.B Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Thy-B Posté(e) le 5 juin 2023 Partager Posté(e) le 5 juin 2023 Il y a 23 heures, frabad a dit : #retex #BatailleDeRoues #MonAvis J'aime beaucoup la Veteran Patton. Je l'ai essayée à quelques reprises et me suis amusé à la comparer avec ma KingSong S22 Eagle. Comme vous pourrez le constater, ces deux modèles de 2 constructeurs différents ont beaucoup de caractéristiques en commun. Puissance (W), tension (V), capacité énergétique (Wh) et Vmax (km/h) sont similaires, pour ne pas dire identiques. En outre la PTN et la S22 ont les mêmes dimensions (à vue de nez). Idem enfin pour les fourchettes de prix, avec une différence de +/- 300 € selon la localisation géographique et les offres des boutiques. Je propose donc d'insister sur les différences les plus significatives pour les distinguer : taille de jante et suspension. Enfin j'évoquerai des différences plus subjectives. Caractéristiques modèle KingSong KS-S22 Eagle (S22) Leaperkim Veteran Patton (PTN) capacité énergétique (Wh) 2200 2220 puissance moteur nominale (W) 3300 3000 tension (V) 126 126 Vmax rotation libre (Km/h) * 104 104 masse totale (Kg) 35 39 intensité de charge max (A) 2 x 5 2 x 7,5 débattement suspension (mm) 130 80 diamètre de jante (in) 14 12 amortissement 1 ressort hélicoïdal type VTT 2 ressorts oleopneumatiques type moto cellules batteries 21700 LG50LT Samsung 50E prix (€) ~3100 ~3100 (* comptez entre 70 % et 75 % en conditions d'utilisation réelles, sauf tendances suicidaires du pilote) Taille de jante Elle a une formidable incidence sur le pilotage et les accélérations (avant/arrière). Avec une petite jante de 12", la PTN bénéficie d'un couple mécanique supérieur par effet de levier. Son pilotage sera nettement plus facile et demandera moins d'investissement et moins d'expérience au pilote. Avec une jante de 14", la S22 garantit une plus grande stabilité et une plus grande inertie. Les 3300 W de la S22 assurent un couple moteur excellent, efficace et rassurant même en forte montée, jouissif la plupart du temps. Mais de bons powerpads seront indispensables pour en tirer parti. Pour les wheelers débutants ou statiques, ce couple moteur ne suffira pas à donner les sensations du couple mécanique de la PTN. Au final, la taille de la jante de la PTN favorisera un style de pilotage plus joueur et nerveux, tandis que la jante de la S22 exigera plus de sagesse, favorisera un pilotage plus souple et conviendra davantage aux pilotes expérimentés. Suspension Autant le dire tout de suite, chacun des deux modèles bénéficie d'un excellent dispositif de suspension. Les deux modèles permettent un réglage précis (a minima précompression / précontrainte, vitesse de rebond). La S22 permet un réglage manuel de la dureté du ressort et de la vitesse de rebond. Une clé spécifique est nécessaire pour la précontrainte du ressort. 2 positions sont possibles pour le bras d'amortissement (réglage de géométrie). Sur la PTN, les réglages nécessitent un tournevis et la précontrainte se fait séparément pour chaque piston. Il y a d'autres différences notables : La suspension de la PTN reprend le mécanisme de pistons oleopneumatiques type moto de la Leaperkim Veteran Sherman S (SHS), qui propose le dispositif le plus sophistiqué, voire le plus performant à l'heure actuelle. Pourtant la longueur de course (débattement) de la PTN est un peu plus courte que celle de sa grande sœur la SHS. Ça n'a pas été gênant lors de mes essais. La suspension de la S22 repose sur un système d'unique ressort déporté, théoriquement plus rudimentaire et peut-être moins sophistiqué que celui des PTN et SHS. Mais en pratique, il est aussi efficace et offre le meilleur débattement à ce jour (130 mm) et rend improbable -hors conditions extrêmes- la désagréable expérience du choc de l'arrivée en butée («talonnement»). Par ailleurs son réglage est plus complet et plus simple (molettes réglables sur amortisseur) que celui des Veteran. Enfin le remplacement du ressort n'exige pas de compétences techniques particulières, alors qu'il vaudra mieux s'adresser à un atelier moto pour changer celui des Veteran après quelques milliers de km. Un avantage significatif de la suspension de la PTN : elle est exploitable en l'état, alors que celle de la S22 nécessite l'acquisition de glissières à roulettes, moyennant un coût supplémentaire d'environ 200 €, plus le temps d'installation (comptez plusieurs heures). La suspension de la S22, lorsqu'elle est mise à jour avec les glissières idoines, conviendra à une utilisation plus exigeante, par exemple en randonnée sportive en tout-terrain où le confort est nécessaire et où il n'est pas acceptable de talonner. Je pense que la ligne droite à haute vitesse sur terrain pierreux ou chaotique sera aussi plus plaisante et plus sûre avec la S22, tandis que le franchissement d'obstacles en slalom ou godille sera plus rapide et plus amusant avec la PTN. Autres différences qui méritent une observation plutôt subjective Les constructeurs des deux modèles ont utilisé essentiellement des pièces en alliage aluminium pour l'armature des deux modèles. C'est vraiment satisfaisant et donne le sentiment d'avoir affaire à un véhicule abouti. Les rares pièces en plastique ont une fonction d'accessoire ou de protection additionnelle. Pour la S22, elles semblent parfois avoir aussi une fonction décorative. Les deux modèles gardent un esprit minimaliste très plaisant visuellement, plutôt design/futuriste pour la S22 et militaire pour la PTN. Les pads de saut réglables en hauteur de la PTN sont une super idée, j'aurais aimé les mêmes sur ma S22. Les finitions me paraissent bonnes sur les deux modèles et donnent une impression de conception aboutie. Je ne sais pas lesquelles je préfère. Perso j'ai un petit faible pour la superbe jante ajourée de moteur de la S22. La position des cale-pieds de la PTN est plus élevée (au moins 10 mm) que sur la S22. Souvent sans s'en apercevoir, le pilote sera donc un peu plus haut sur la PTN. Les cale-pieds sont plus esthétiques et plus longs sur la PTN, mais trop incurvés : les bords limitent l'efficacité des picots. Cette bizarrerie sera corrigée prochainement. En attendant, les cale-pieds de la S22 ont des picots plus proéminants et offrent un meilleur grip et une quasi-insensibilité à l'accumulation d'eau ou de boue. La visserie de la PTN me semble de qualité assez satisfaisante, alors qu'elle est simplement honteuse sur la S22 et m'a fait passer de purs moments d'angoisse avant que je la remplace. Ce ne sera sans doute pas nécessaire sur la PTN. Mais attention tout de même aux pas de vis en alliage aluminium. Les caissons de batteries de la PTN sont moins longs et plus larges. La PTN est donc sensiblemenent plus épaisse que la S22. Bien que ces deux modèles soient très larges (nettement plus que la SHS), leur pilotage reste tout à fait confortable. Les deux modèles bénéficient d'une béquille, accessoire devenu indispensable, surtout pour les roues massives. La béquille de la S22 est en plastique, soutenue par deux bras en aluminium. Celle de la PTN est toute en aluminium [à confirmer]. Les deux sont efficaces, mais celle de la PTN est à la fois plus robuste et plus proéminante. En revanche la S22 bénéficie d'un coupe-circuit manuel qui permet de laisser la roue sous tension lorsqu'elle est «assise» sur sa béquille. Pour asseoir la PTN sur sa béquille, vous devrez d'abord l'éteindre. autres différences à découvrir et à commenter avec le temps 🙂 Waaah assez complet... 😉 Tu n'as pas évoqué que selon Kingsong et Leaperking, on peut recharger la S22 à 10A et la Patton à 15A soit +30% plus rapide pour cette denière, super! 👍😀 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
Marco73 Posté(e) le 5 juin 2023 Partager Posté(e) le 5 juin 2023 il y a une heure, Thy-B a dit : Waaah assez complet... 😉 Tu n'as pas évoqué que selon Kingsong et Leaperking, on peut recharger la S22 à 10A et la Patton à 15A soit +30% plus rapide pour cette denière, super! 👍😀 Si, intensité de charge 2 x 5 et 2 x 7,5 (max A) en haut du comparatif 😉, par ailleurs très bien fait 👏 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
malaman Posté(e) le 5 juin 2023 Partager Posté(e) le 5 juin 2023 Elle a vraiment l'air d'avoir tout ce que je souhaite (a part le poids) ma prochaine roue sera une patton, ou extreme, ou mini commander. ça va etre dur d'attendre 1 an que tout ces engins soit fiabilisés... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites More sharing options...
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