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Sinon, je viens de m’apercevoir que ces ordures m’ont envoyé un bras de suspension non compatible. La molette de réglage est tordue, et le bas n’est pas le bon ( il ne rentre pas dans le support ) !!! Raz le bol du foutage de gueule des boutiques chinoises !!! Ils ont disparu comme par magie de WhatsApp. Je vais devoir essayer d’interchanger les deux bas en espérant ne rien endommager.

objectivement, je trouve pas cette directive déconnante. tu ne roules jamais par temps de pluie, ni sur route humide? parce que si l'abri est protégé, je suis pas sur de voir le problème d'y laisser ta roue, (c'est en tout cas ce que je fais au boulot avec la mienne...), l'humidité ambiante est déjà qqch auquel ta roue est confrontée, et je n'ai jamais vu de partage d'expérience affichant cela comme un risque (pas la pluie hein, juste l'humidité).

Salut à toi, niveau bruit quand tu charges fort, c'est comment? Tu pourrais nous faire une petite vidéo pour qu'on se rende compte? merci

Pour en revenir à la Cpro, je me souviens que @misc avait ajouté une rondelle pour étanchéifier les roulements.

Selon l' année de construction il y a différent accus dans la v5f.Meme il me semble il y a eu des eve 2500mah . Si tu peux mettre des mj1 ça serait pas mal, niveau autonomie tu sera bien.Autrement si tu trouve une batterie de v8f en 18650 (toutes ne le sont pas),tu n a que le bms de v5f a mettre dessus! Depuis 1000km et un an j' ai une vieille batterie de V8 dans mon v5f ,j ai posé des carte d équilibrage externe,je n ai plus de problème,ça tourne bien et ça charge toujours a fond.

Merci pour les vidéos, les photos et le post ! Je regarderai tout cela ce soir, cela va bien m'aider ! La batterie d'origine (320Wh) est en 20S2P 😉 Je vais certainement passer commande, je vous tiendrai au courant de ma progression.

J’ai profité de cette journée tourmentée pour ausculter le bestiau. Le résultat est que ce ne sont pas les fusibles qui ont sauté comme je m’y attendais (les deux simultanément s’eu été bizarre), mais bien la carte mère qui a lâché. Coté packs batteries, c'était super propre, et coté carte mère aussi du reste. Deux solutions : réparer ou changer la carte mère. La suite prochainement, car je m’attèle dans la foulée au changement d’un des bras de suspension de ma Cpro pour ne pas me trouver démuni trop longtemps.

Effectivement, 3200mah c'est ceux de la v8, ou des v5+/v5f+. Le positionnement est spécifique (mais c'est simple) Par contre, les languettes ne sont pas standard ...

Tu es un peu pessimiste. Pour un pack 16S2P, avec une tension nominale de 60 Volts, chaque cellule fait 320 / 60 / 2 = 2,67 mAh. (la valeur 60 Vnom est approximée) Donc, en considérant 3 types de 18650 : -1- Basse capacité autour de 2200 mAh -2- Moyenne capacité entre 2700 et 3000 mAh -3- Haute capacité 3400 ou 3500 mAh

Pas besoin d'aller trop loin :

Voici deux liens vidéo "tuto" pour La réfection d'un pack de batterie qui m'ont bien aidé, tant pour le déroulement des opérations, que pour le matériel nécessaire...ce n'est pas si compliqué que ça à réaliser. Sur le premier lien, il explique comment retrouver les caractéristiques (charge, décharge, capacité ) des cellules d'origine, dans un répertoire par la couleur du corps et de la petite rondelle autour du pôle positif de la cellule. ...:https://www.youtube.com/watch?v=-bbmAGRYW0s https://www.youtube.com/watch?v=GX1ZAQtAHR0&t=524s

Bonjour, merci pour ton retour. Par contre la batterie d'origine est une 320Wh, donc je suppose que la capacité des cellules d'origines tournent plutot aux alentours de 2200mah. Et oui, j'espère ne pas trop galérer et devoir aller au travail à pied quelques jours 😅

Salut, de base ce sont des lg mh1 3200mAh. J'avais acheté les miens d'occase sur lbc, c'était bien. La réfection du pack est une vraie galère, bon courage.

Oui les locaux à vélos sont couverts par un toit mais situés en extérieur et c'est ça qui m'embête. Même si la roue est protégée de la pluie, elle subit quand même l'humidité et les variations de température. A ça se rajoute le fait qu'une roue au milieu de vélos et trottinettes ne passe pas inaperçue et j'aurai peur de ne pas la retrouver... A défaut je prendrai ma trottinette (Ninebot G30 Max) ou je ferai l'achat d'un vélo classique mais c'est beaucoup moins fun et pratique que la roue. Je ne sais pas où on va mais la directive date de février 2026 et j'ai l'impression qu'on est de plus en plus chassé des lieux publics. A Carrefour je me fais interdire l'entrée pour faire mes courses et lorsque je prends des BlablaBus aussi, les trottinettes et engins électriques étant interdits à cause du risque incendie.

Bonjour à tous, Après presque 2 ans, je déterre ce post. Ma batterie a continué à s’essouffler, au point où je suis obligé de la charger au travail. Malgré ça, elle peine parfois à encaisser les 6 à 8 pauvres petits kilomètres de trajet. Je vais très probablement enfin me lancer dans le remplacement des cellules. Suite aux discussions ci-dessous, je vais partir sur des 10 A de décharge, histoire d’assurer ma tranquillité. J’ai remarqué des batteries LG, 10 A - 2850 mAh : https://www.nkon.nl/fr/inr18650-m29-2850mah-10a.html Le prix me semble très bas et j’apprécierais vos avis. Les cellules seraient reconditionnées ? Je ne vois rien stipulant cela sur la page produit... Avec ces batteries, le remplacement complet ne coûterait que 60 €, ce qui me semble super intéressant. D’avance merci pour votre réponse !

C’est chiant. Si le parking à vélo est dans un endroit protégé du public tu pourrais considérer de fabriquer une boîte pour protéger la roue du climat.. Sinon une housse doublée pour la même chose: contre la pluie mais aussi les écarts de température pouvant conduire à de la condensation.

Si c'est une nouvelle directive, alors en tant que salarié demande-leur où est le local vélo conforme à la loi LOM. Permis MagStationnement vélo en entreprise : loi LOM et équipements...La loi LOM impose un stationnement vélo sécurisé en entreprise. Découvrez les obligations, les équipements et les aides financières..On peut être non-conforme à une loi, mais prendre une décision qui aggrave cette non-conformité, bonne chance devant un tribunal ou tout simplement devant un médiateur (de la République).

Demande-leur si les certifications UL sont acceptées. Si oui tu as le droit de te rabattre sur une V12S.

Effectivement, ton attestation EMC est hors sujet, les risques d'incendies n'ont pas de rapport avec la compatibilité électromagnétique. Une parenthèse : si je ne me trompe pas, il y a un certain temps, les téléphones portables étaient interdits... je me demande si c'est toujours le cas, ce qui dénoterait une certaine élasticité dans les règlements. Je ferme la parenthèse. Que les hostos interdisent les gros packs lithium, même si c'est moins critique que dans un avion, cela procède d'une certaine logique, car déjà pratiqué par des cinémas, ou autres. Je pense qu'essayer de lutter est inutile, la parano ambiante est trop forte. Tu es foutu. Bah, laisser la roue dehors sous un sac poubelle avec un bon cadenas n'est pas complètement insensé. Euh, oui, le cadenas est indispensable, je me suis fait piquer un vélo lors d'une visite à un malade. (hosto de Bligny).

Celui de la lynx fait 21x10x6,3 cm pour environ 1,3 kg. Les mesures sont fraîches : Elles datent de ce matin.

Effectivement ça sera plus petit que l origine et tu peut certainement en trouver d occasion beaucoup moins cher qu un réglable. A voir si 5a te suffise en ballade.

Le chargeur de la lynx fait 5A et c’est du 151.2v avec la même connectique. Je suppose qu’il est plus léger et moins gros.

Salut les copains, je me fais embêter depuis quelques temps par la sécurité de mon lieu de travail. Je travaille à l'hôpital et ils ont eu une directive pour interdire toutes les batteries au lithium à l'intérieur de l'hôpital. Donc exit les trottinettes électriques, les gyroroues (je suis le seul) et les batteries de vélos électriques (bon courage pour ça...). Je devrais laisser ma gyroroue à l'extérieur dans le parking à vélo couvert. Or je refuse de laisser mon engin à la vue de tous et à la merci du froid et de l'humidité ambiante, ce qui abîmerait davantage la batterie que de la laisser en intérieur dans un milieu protégé à température ambiante. Ça certains agents de la sécurité l'entendent, mais bon vous connaissez les directives venant de plus haut... J'ai le papier de Begode pour ma Extreme mais bon pas sûr que ça fasse office de garantie ou quoique ce soit. Après ils ont raison dans le sens où si ça crame, le lithium c'est de la merde et je serai entièrement responsable. Or en 6 ans ma trottinette et ses 6kkm n'a jamais cramé, ma V8S et ses 5kkm n'a jamais cramé, idem pour mon ancienne KS 18L et pour ma RS 19 actuelle avec ses 10kkm. Des fois je me dis que ça pourrait cramer aléatoirement chez moi mais tant que les batteries ne prennent pas l'eau et qu'elles sont stockées en milieu protégé... Ça devrait aller. En tout cas je suis beaucoup plus serein avec mes roues chez moi qu'à l'extérieur, ce qui dégraderait les batteries avec un réel risque comme conséquence. Puis bon d'un autre côté avec toutes les chinoiseries qui se vendent et des batteries faites à la va-vite, combien crament réellement ? Car j'ai pas notion d'incendies quotidiens partout en France dus à ça. Bref j'essaie de trouver une solution pour les convaincre car en 4 ans à venir quotidiennement en gyroroue, ça m'emmerde de devoir arrêter. Je pense éventuellement à acheter un sac ignifuge mais je trouve ça un peu extrême... Comme ma roue !

J'ai la nouvelle Extreme avec le DS200.

Peut-être en juillet si on arrive à se retrouver dans ton pays 🙃 Par contre je débute et j'ai du mal pour faire des virages serrés donc je ne peux pas tellement te répondre sur sa maniabilité puisque mes virages courts sont tous réalisés en serrant des fesses. Mais à mon avis, il ne doit pas y avoir de grande différence.