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Quelques chiffres : En France, selon le bilan provisoire puis confirmé de la Sécurité routière pour 2025 : 234 cyclistes tués sur les routes (+10 par rapport à 2024). Environ 2 800 cyclistes blessés gravement (+8 % par rapport à 2024). En France, selon le bilan provisoire puis le bilan annuel 2025 de l'ONISR, les EDPM (engins de déplacement personnel motorisés : trottinettes électriques, gyroroues, hoverboards, gyropodes, etc.) ont enregistré : 80 utilisateurs d'EDPM tués en 2025 (+35 tués, soit environ +78 %). Environ 1 100 utilisateurs d'EDPM blessés gravement (hausse de 33 % par rapport à 2024). En utilisant les estimations précédentes, on obtient la comparaison suivante. Indicateur (France, 2025) Vélo EDPM Usagers réguliers (estimés) ≈ 16,5 millions ≈ 2,75 millions Tués 235 79 Blessés graves ≈ 2 800 ≈ 1 100 Tués par million d'usagers ≈ 14 ≈ 29 Blessés graves par million d'usagers ≈ 170 ≈ 400 Ces calculs donnent : Risque de décès : un utilisateur d'EDPM présente un taux d'environ 2 fois plus élevé qu'un cycliste (≈ 29 contre ≈ 14 décès par million d'usagers). Risque de blessure grave : le taux est d'environ 2,3 fois plus élevé en EDPM (≈ 400 contre ≈ 170 blessés graves par million d'usagers). (OnISR) Il faut toutefois garder deux réserves importantes : Les 2,75 millions d'usagers d'EDPM sont une estimation, alors que les chiffres d'accidentalité proviennent de l'ONISR. Une comparaison par usager est moins pertinente qu'une comparaison par kilomètre parcouru ou par heure de déplacement, car les cyclistes et les utilisateurs d'EDPM n'ont pas la même fréquence d'utilisation ni les mêmes distances parcourues. L'ONISR indique d'ailleurs que les EDPM représentent environ 2 % des temps de déplacement, tout en concentrant une part nettement plus élevée des victimes graves. (OnISR) Ces calculs donnent : Risque de décès : un utilisateur d'EDPM présente un taux d'environ 2 fois plus élevé qu'un cycliste (≈ 29 contre ≈ 14 décès par million d'usagers). Risque de blessure grave : le taux est d'environ 2,3 fois plus élevé en EDPM (≈ 400 contre ≈ 170 blessés graves par million d'usagers). Il faut toutefois garder deux réserves importantes : Les 2,75 millions d'usagers d'EDPM sont une estimation, alors que les chiffres d'accidentalité proviennent de l'ONISR. Une comparaison par usager est moins pertinente qu'une comparaison par kilomètre parcouru ou par heure de déplacement, car les cyclistes et les utilisateurs d'EDPM n'ont pas la même fréquence d'utilisation ni les mêmes distances parcourues. L'ONISR indique d'ailleurs que les EDPM représentent environ 2 % des temps de déplacement, tout en concentrant une part nettement plus élevée des victimes graves. La comparaison par distance parcourue est effectivement la plus pertinente, mais il y a une limite importante : pour 2025, il n'existe pas de statistiques officielles françaises publiant le nombre total de kilomètres parcourus en EDPM. On ne peut donc pas calculer un taux officiel de tués ou de blessés graves par milliard de kilomètres. En revanche, à partir des enquêtes de mobilité, on peut faire une estimation raisonnable. Mode Distance moyenne estimée/an Usagers Distance totale estimée Vélo ≈ 230 km/usager ≈ 24 millions ≈ 5,5 milliards de km EDPM ≈ 600 km/usager ≈ 2,75 millions ≈ 1,65 milliard de km En utilisant les chiffres d'accidentalité 2025 : Mode Tués Md km estimés Tués / milliard de km Vélo 234 ≈ 5,5 ≈ 43 EDPM 80 ≈ 1,65 ≈ 48 InterprétationSur cette base, les taux seraient assez proches : 🚲 Vélo : ≈ 43 décès par milliard de kilomètres. 🛴 EDPM : ≈ 48 décès par milliard de kilomètres. La différence est alors d'environ 10 à 15 %, bien plus faible que lorsqu'on compare simplement les décès par usager. Cette estimation reste toutefois approximative, car les kilomètres parcourus en EDPM sont moins bien documentés que ceux du vélo. Les résultats peuvent varier selon les hypothèses retenues sur les distances annuelles moyennes parcourues par les utilisateurs d'EDPM. En élargissant aux motards : En ajoutant les deux-roues motorisés (2RM : motos et scooters), on obtient la comparaison suivante pour la France en 2025. Mode de déplacement Usagers (ordre de grandeur) Tués Blessés graves Tués / million d'usagers Blessés graves / million d'usagers Vélo ≈ 16,5 millions (réguliers) 235 ≈ 2 800 14 170 EDPM ≈ 2,75 millions 79 ≈ 1 100 29 400 Deux-roues motorisés ≈ 4,2 millions (permis A ou véhicule en circulation, ordre de grandeur) 697 ≈ 5 100 166 1 214 Les chiffres d'accidentalité proviennent du bilan 2025 de l'ONISR. Les 697 tués représentent environ 21 % de l'ensemble des décès routiers, alors que les deux-roues motorisés représentent moins de 2 % du trafic motorisé. Les 5 100 blessés graves correspondent à environ 31 % de l'ensemble des blessés graves. (OnISR) Comparaison du risqueEn prenant le vélo comme référence (= 1) : Mode Risque de décès Risque de blessure grave Vélo 1 1 EDPM ≈ 2,1 fois plus élevé ≈ 2,4 fois plus élevé Deux-roues motorisés ≈ 12 fois plus élevé ≈ 7 fois plus élevé Si l'on raisonne par kilomètre parcouruL'ONISR rappelle que les deux-roues motorisés représentent moins de 2 % du trafic motorisé, mais 21 % des tués. Cela signifie que, rapporté à la distance parcourue, leur niveau de risque est très supérieur à celui des autres modes motorisés. De la même manière, les EDPM représentent une faible part des déplacements mais une part importante des victimes graves. (OnISR) En résumé : 🚲 Vélo : risque le plus faible des trois (selon ces estimations). 🛴 EDPM : environ 2 fois plus de risque que le vélo. 🏍️ Moto / scooter (2RM) : de très loin le risque le plus élevé, avec un risque de décès de l'ordre de 10 à 12 fois supérieur à celui des cyclistes selon cet indicateur. (OnISR) Il faut toutefois garder à l'esprit que les comparaisons par usager reposent sur des estimations du nombre de pratiquants. Les comparaisons par kilomètre parcouru sont les plus robustes, mais elles nécessitent des données d'exposition détaillées qui ne sont pas publiées chaque année pour tous les modes de déplacement.

La Begode T4 n'est pas équilibrée à cause de la dissymétrie de structure. Il y a + de poids derrière donc l'engin recule sur sol horizontal. Comme cela a été dit ci-dessus, on peut compenser en réglant l'assiette en léger piqué. Certains wheelers utilisent une expression moderne : "on s'en bat les couilles"...

Marque : Begode Modèle : Mten4 Date et lieu d'achat : 29/09/2023 et reçue en octobre 2023 Facture et garantie : Achetée sur AliExpress Kilométrage : 12,1 kms Modification(s) apporté(s) : Trolley officiel, protège phare. Localisation géographique : Sucy-En-Brie, 94 (Val-De-Marne) Prix de Vente : 600€ (cédée à 550€ pour les membres du forum) Bonjour à tous, Je mets en vente ma Begode Mten4. C'est une 750Wh. La roue a un très faible kilométrage. Elle n'a pas beaucoup été utilisée et achetée plus par curiosité qu'autre chose, étant donné que nous avions pas mal d'autres roues à la maison à l'époque 😅 Rien à signaler de particulier, elle sera cédée avec son chargeur officiel ainsi que son carton d'origine. A venir chercher sur place. Elle est disponible également à la vente sur Leboncoin : leboncoinBegode Mten4 quasi-neuveBonjour, Je mets en vente cette gyroroue Begode Mten4. - Type de produit : Gyroroue - Marque : Begode - Modèle : Mten4 - Kilométrage : 12,1 kms - Caractéristiques : Roue avec LED bleue intégrée, écranEn vous remerciant.

Ha bon... ?

Vous êtes courageux ou inconscients de les attacher 🙈🫵🏻😅 à moins que vous gardiez un œil dessus

Il y a quelques Nantais parmi nous qui pourraient peut-être te rendre ce service : @emitea , @Bart , @nrvfromcnr , @patrickf44 , @Alain.B , @deltafox ... ?

OK pour la faisabilité technique (encore que...). Mais quid de la responsabilité en cas de souci ?

Merci pour les retours ! J'ai jamais mis à jour les firmwares , j'aime pas toucher qd ca marche bien, il faudrait peut etre que je le fasse...

Oh super ! Enfin, si je puis dire. On pouvait continuer à se casser la tête avec le tel. Changement du module bluetooth, c'est facile à faire ?

J'ai vu cette vidéo. Encore un titre raccoleur pour pas grand chose de nouveau au final. Ça a le mérite d'exister.

Pour ma part je suis pas un bon exemple. L'Aeon n'existait pas quand j'ai acheté l'Aero, donc... Aero. L'Aeon aurait été disponible, je serai resté sur l'Aero tout de même pour une question de poids. 25 kg dans des escaliers 10 fois pas jour, c'est le max du supportable.

Après Mr Flex c’est Kuji qui nous ponds une vidéo joliment montée. Derrière le titre racoleur une vidéo qui questionne le manque relatif de popularité des roues et ce qui peut y remédier. (Dans le fond rien de bien nouveau, mais ça fait plaisir de voir le bonhomme et un bout de Chine))

J'ai choisi l'Aero pour l'argument du poids, très important pour moi. L'Aeon est superbe, mais plus chère et avec la même autonomie. Donc POUF ! Aero

C'est bon pour moi pour le point de contact

L’astuce avec les roues lourdes, c’est de ne pas les porter 😉 Et les solutions pour y parvenir sont aussi nombreuses qu’évidentes. Sauf à ne pas en avoir l’utilité, les essayer c’est les adopter : confort, tenue de route et puissance en font de redoutables engins de déplacement. Elles ne sont pas adaptées au multimodal, mais permettent à contrario de s’affranchir des autres moyens de transport. Pour la conduite sous effets, le dosage est important et la prudence de mise en effet 😵‍💫 @Spee Roue n’aura donc pas le privilège de faire ta connaissance, mais pourra toujours noyer sa déception dans ce vin cuit local dont tu parles, que nous sommes nombreux à apprécier, et qui se boirait effectivement comme du petit lait si l’on y prenait garde. Bonne soirée les amis.

Comme c'est gentil tout ça, votre bienveillance est exceptionnelle. @Spee Roue, j'ai bien vu tes différents posts ou la blitz est encensée, mais je ne serai pas demandeur d'un essai. L'explication est simple, je roule sur une S16 dont je trouve qu'elle pèse autant qu'un ane mort. Et je me demande encore pourquoi j'ai commandé une blitz pro de 10kg de plus, car ce n'est ni mon gabarit, ni ... rien en fait si ce n' est le rapport perfos/prix qui m'a décidé d'essayer. Je ne voudrais pas prendre le risque d'apprécier la 36kg... @matou77, effectivement, bien fraîche c'est dur de refuser une mousse 🍻 Mais pour avoir essayé à Conflans fin d'oise, la conduite de roue c'est n'imp' ensuite 🤪. Et ici, ils ont une espèce de ratafia qu'ils appellent Pineau des Charentes, lui aussi incompatible avec la conduite, mais fort délicieux. Fin de la digression, je rends la main aux "virées de l'est parisien". A+ les Zzzzamis.

En plus de la mousse 🥳 : pourra pas résister le @OzMek !

Ha c'est clair qu'il pourrait l'essayer sans problème ! 😅

Rappelle-lui que tu possèdes une Blitz, ça devrait le convaincre 🤣

Pour dimanche 02/08 : Nous prendrons donc le tracé dans le sens anti-horaire comme sur la photo et le GPX. RDV à 11h à Chinagora avec @Thy-B et donc à 10h à la passerelle de Chelles pour @dro77. @Wikee, si tu veux faire l’entièreté de la balade, je peux te proposer un RDV ici même à 9h30. Si tu veux nous récupérer plus tard, je pense que nous passerons sur Bussy vers les 14h-14h30 ( je pourais te passer un coup de fil arrivé à Pontcarré ). Une petite pause pique-nique avec recharge (nécessaire pour moi) au McDo 4 Rue Marceau Balliot, 91330 Yerres, équipé d’une borne de recharge devrait convenir à tous. Il est fort probable que je ne retourne pas sur Paris, et que je décroche au lac de Vaires. Voilà les copains, il y aura de nombreuses parties ombragées et un peu de fraicheur grâce aux cours d’eau longés.

Hello ! Suite à ces retours, tu as pris quoi finalement ?

Hello, est-ce que parmi vous certains ont fait le choix de prendre une Aero sachant que l'Aeon qui est à un prix légérement supérieur ?

Ha, c'est ballot, je viens d'arriver il y a une 1/2 heure ! T'es dans quel coin ? Même pas le temps pour une petite mousse ? Wizzzzzzz

Je vois avec @Thy-B qui est le plus éloigné de nous tous, et je vous tiendrais informés du sens de rotation et des horaires de RDV. En espérant que ça colle @Wikee 😀 Et bonnes vacances @OzMek en attendant ta Blitz 🏖️

Bonne vacances @OzMek passe le bonjour a Pamela