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@LeKeiser C'est vrai cela "coûte" un peu.. Mais l'évolution veuille que tu sortes petit à petit d'une zone de confort. Cela vaut pour tout finalement.. La seule chose, finalement c'est répéter gestes après gestes une coordination. Comme précédemment dit des "automatismes". Élargir petit à petit la "zone" ; s'obliger à découvrir de nouveaux terrains... Sans véritablement s'en rendre compte, notre cerveau enregistre tout cela, jusqu'au stade où ça en devient naturel. Pour autant, il y aura toujours des surprises. Autour de nous (Forum) et ailleurs (Yt, Fb, etc..) l'on entend ou l'on voit souvent le meilleur.. Mais en y regardant de plus près, il y aussi des loupés... Comme dirait @Bonheur sur Seine , il faut dédramatiser.. Continue comme tu fais et bon Ride 👍

Sans doute une petite mort dans l’indifférence générale, de cette sous marque qui avait pour but de combattre Leaperkim. Combat perdu, d’autant que toute la concurrence est venue empiéter sur les plates bandes Begode des grosses roues (sans compter l’arrivée du nouvel acteur Apex). Les ailes d’Extreme Bull les aura porté qu’un instant, le temps de nous pondre tout de même de multiples models : Commander, Pro, GT, GT Pro, GT Pro +, Max, Mini... etc, la Rocket, l’improbable Griffin... La frénésie des nouveautés qui nous animait tant, semble être retombée depuis quelque temps, mais j’ai bien peur que l’on ne revoit pas une nouvelle création signée Extreme Bull d'ici à un bon moment.

Yo les Pattoniers 😄 Ayant rentré le Ride assis, je me suis régalé avec la Blitz qui a un siège et qui est très haute, génial pour s'asseoir, j'ai du faire au moins 10 ou 15 bornes assis il y a deux jours sur la balade que nous avait concocté Minch. Je cherche un bon siege assez "Haut" pour la Patton (OG), j'en ai vu plusieurs mais ils sont assez plats, et on ne gagne pas grand chose en hauteur. Si y'en a un qui a un siège "Haut" qui traine ou qui sait ou en trouver un, merci d'avance 😉 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Pas faut.. Toujours en frustration, mais plus la première... @LeKeiser 😉

Il y a une grande plage de choix utilisable pour la pression, je pense qu'il ne faut pas être "intégriste" et au contraire il faudrait s'autoriser à tester différentes pressions sans retenue. Perso j'ai testé récemment de 1.8 à 2.6 sur la Blitz, ça fait une bonne plage avec des résultats très différents. Effectivement le Wooble à haute vitesse est calmé si on baisse la pression, non seulement son déclenchement est retardé mais également sa fréquence est différente. Avec une pression "Haute" quand le wooble se déclenche, si on laisse faire, l'oscillation est plus rapide, plus nerveuse. pour faire une analogie, c'est comme une corde de gratte, plus tendue elle émet un son plus aigue, plus haut en fréquence. Après, un pneu bien gonflé est bien plus précis, plus nerveux, plus maniable, la trajectoire est plus pure, plus esthétique, la carcasse du pneu conserve mieux son profil. La consommation est aussi sans comparaison, elle explose avec une pression basse. Les petits chocs haute fréquence de la route remontent bien plus avec une haute pression. Un pneu basse pression passe bien mieux dans le sable, la terre molle, et sur tous terrain instable ou on s'enfonce. Juste le coté "négatif" (si on peut dire ça) , est qu'en dégonflant pour avoir moins de Wooble, on masque le problème. Au lieu de travailler son contrôle et avancer dans la maitrise de l'engin, on se donne une solution rapide et certes assez efficace, mais on n'a pas progressé, je préfère avancer progressivement et repousser la limite par l'expérience. Chacun fait fait fait sk'il lui plait plait plait. Mais surtout ne pas hésiter à gonfler, dégonfler, re gonfler, re dégonfler, c'est ça qui est cool ! et on apprend à chaque changement. En tout cas c'est ce que je fais, et je n'ai pas fini de modifier mes pressions. Dernier truc, on se fait mentalement un "Catalogue" de pressions adaptées aux circonstances, et ça c'est cool ! Je sais maintenant que si je pars en forêt ou je vais rencontrer du sable, de l'aiguille de pin, et du mou, je vais mettre 1.8/2.0 Kgs Si je vais rouler centre ville, avec du lisse, du Parking, du grand parvis ou c'est fluide, je vais plutôt mettre 2.3 / 2.5, le Ride sera plus magique et précis. Si je vais faire le con à descendre des marches ou a faire des sauts au Skate Park, je fais gaffe à ne pas être sous 2.3 mini pour garder ma jante en état. Bref, comme d'hab, y'a pas de vérité absolue, l'empirisme est souverain et formateur. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Je pèse 95kg et roule à 1.5 bars sur aéro et V14 et c’est très bien. On mettait 2.5 voir 3 bars dans des petites jantes et des pneus tout fin. Aujourd’hui les pneus sont épais, large et le diamètre extérieur bien plus haut par rapport à la jante. Je prends des trottoirs et des nids de poule sans aucun problème. À moins de rouler à 0.5 bars tu n’as aucune chance de plier ta jante. Tu pèses 65kg même 1.3 c’est largement ok. @frabad qui est aussi un poids léger roule même entre 1 et 1.2 Faut essayer plusieurs pressions pour trouver la siennes les amis.

D’ailleurs t’en est plus à ta première roue @LeKeiser , et ta maîtrise a évoluée; il serai peut être temps de faire un nouveau fil ou de renommer celui ci

Chaque roue semble être un réapprentissage. J'ai eu vraiment du mal en passant d'une V8 à l'Aéro. En plus les réglages étaient pas top et j'avais pas d'assistance au démarrage. Je montais dessus, je me penchais et... la roue restait stable sans avancer. Un cauchemar et quelques chutes. Pour la pression des pneus, j'ai revu ma copie (pneu mixte d'origine) Je roulais à 2,4 avec mon arnachement d'hiver et en étant plus léger j'ai commencé à baisser, à 2,2. En plus en regardant ma bande de roulement, je n'avais grignoté que le centre !! J'ai baissé jusqu'à voir le roulement sur l'ensemble des trois pavés centraux. Je suis désormais à 2.0. C'est plus souple, le pneu renvoie moins d'information. Je pense que c'était cette perte d'info qui me stressait auparavant je maîtrisais mal et avec peu de retours sur ce qui se passait c'était problématique pour moi.

Alors, maîtriser le démarrage en côte quand tu n'es déjà pas au fait d'un démarrage à plat c'est... casse-gueule. Il faut faire un démarrage trottinette mais en poussant encore plus fort, voir comme dit, en s'engageant en biais dans la pente pour minimiser la montée. C'est pas toujours faisable. C'etait ma hantise au début : un feu en côte. Je priais pour qu'il soit vert à mon arrivée... Sinon pour le démarrage faut vraiment s'entraîner à lever un pied en gardant l'autre sur la pédale, quitte à bloquer la roue avec le mollet pour contrebalancer le poids du corps et sans regarder ses pieds, ça te déséquilibre de suite. Ecarter les pads sur le pied qui bouge pour insérer plus facilement la jambe ensuite peut aider aussi.

Salut, ce ne serait pas une connerie du type : on peut pas en connecter deux sur la montre et il faut déjà déconnecter la première ? Comme sur pas mal de materiels en bluetooth ?

Merci pour ta réponse mais ça n'a pas l'air d'être le cas sur Garmin, je n'ai pas réussi, ce n'est pas bien grave !

Content de te revoir ici, j'espère sincèrement que ton état de santé va continuer à s'améliorer. Comme d'autres membres le disent mieux que moi, les automatismes se construisent lors de la pratique, il y a certains paliers à franchir (par exemple être à l'aise sur les départs, ou pouvoir repositionner ses pieds en roulant) mais ça vient naturellement. Et plus tu es à l'aise plus tu roules, donc plus tu progresses. Comme le dit @Ice , les meilleurs moments c'est quand je me fais confiance et confiance en la roue. Quand je commence à me poser des questions type "et si ça coupe maintenant?" "et si je crève?" je perds tout le fun. Donc je profite du ride et ça roule. Pour les démarrages en côte, pas de miracle, il faut engager un peu plus vers l'avant au démarrage. Un exercice sympa à faire et d'essayer de rouler de façon fluide à des vitesses de plus en plus faibles. Ca aide beaucoup dans tous les cas où on doit rouler au pas. Comme les démarrages en côte avec une roue peu puissante. +1 sur la voierie, je me suis rapidement rendu compte que les pistes cyclables sont souvent bourrées de petits dénivelés ou de trous. Mention spéciale à une piste récente sur mon trajet travail-domicile, qui finit brutalement par un saut de trottoir, sans aucun marquage, en mode "rien à battre". J'aime bien les sauts de trottoir, mais si ça m'était arrivé au début je pense que j'aurais eu une belle frayeur.

C’est bien que ça avance! On parlais de pression de pneu dernièrement, pense à ce qu’une pression basse sera plus facile, élevée elle pourra être directement difficile. Pour les bosses imprévues il vaut mieux être en mode ou l’on s’y attends un peut. Un grand avantage des suspendues. (Mais aussi les routes connues). Pour démarrer en côte: pareil qu’à plat mais en s’engageant plus. C’est aussi possible de démarrer de travers par rapport à la route pour avoir du « plat » puis corriger sa direction. Bonne continuation, c’est bien que tu sorte de l’île! Édit: d’ailleurs: maintenant que tu tiens sur la roue tu pourrais considérer de prendre un transport pour retrouver une PC plus ou moins campagnarde / facile sans croisements.

Merci pour ce post Hier soir, tard pour éviter la chaleur, sortie à nouveau à la Seine, cette fois avec ma 16x. La Seine pour m'échauffer. Me faut encore ça, je ne peux pas me lancer de chez moi encore. Plusieurs tours sous une grosse chaleur malgré tout. Puis j'ai décidé de rentrer via la longue PC. Ce fut plus facile que je ne le pensais, même si je sentais la fatigue dans mes jambes (la journée fut longue). J'essaye de me lancer sans me tenir mais je n'y arrive pas encore. J'essaye de partir en mode trottinette sans succès, j'ai du mal à pousser. Donc mon pied se repose sur une gyro qui ne bouge pas. Et je regarde encore où il est positionné. Questions : comment faites-vous les démarrage en côte ??? quand je vais au travail en vélo, il y a tellement de défauts dans la voirie que même en deux roues, je suis parfois surpris. Par exemple, à la montée du pont d'Issy, il y a une belle déformation dans le béton, un trou. On ne le voit pas car le béton n'est pas percé. Ça surprend. Et pour ceux qui connaissent l'avenue Jean LOLIVE à Pantin, c'est le Dakar de la banlieue.

Bon ça commence à décaler, le batch devait être expédié de Chine fin mai, et Begode m'annonce une expédition retardée au 10 juin "en raison de problèmes de disponibilité de pièces chez les fournisseurs". 10 jours sur un délai total de 2-3 mois c'est pas la mer à boire, j'espère juste qu'ils ne vont pas décaler indéfiniment jusqu'à ce que ça devienne n'importe quoi 😑

ah je lisais sur le forum US que les paramètres de pedal hardness et acceleration assist peuvent impacter significativement la stabilité sur cette roue, peut-être peux-tu jouer là-dessus aussi à l'occasion. Sinon, je vois bien la sensation que tu décris: quand je passe de ma Lynx à ma S18, j'ai l'impression d'avoir un jouet sous les pieds, idem de la S18 à la Tesla (qui est devenue ma roue de demo pour initier les nouveaux).

J'ai roulé hier soir avec 2 bar et je trouve la roue un peu moins maniable. Concernant le wooble il est probable que ça vienne principalement de mon pilotage car je ne suis pas encore parfaitement à l'aise avec cette roue et ça change énormément de ma KS16S, d'ailleurs quand je remonte sur cette dernière j'ai l'impression de ne rien avoir sous les pieds.

Je roule avec un Michelin City extra qui est très proche, d'ailleurs j'en arrive, je me suis fait un bon ride urbain cet aprem, pour la ville c'est le Kiff ! Après j'ai aussi un mixte sur la Patton (yuanxing) celui de la V14, et une copie Kenda du TNT Cross sur la Blitz, je roule aussi en ville avec ces deux pneus, et franchement si je ne faisais que de l'Urbain c'est Michelin et y'a pas photo 😉 Wizzzzzzzzzzzzzzzz

Merci pour ton feedback tu as roulé avec celui ci a titre personnel ?

Si tu roules en ville, je pense que tu aurais beaucoup de bénéfices avec le Michelin -Qualité de la gomme, donc grip sur sec ET mouillé -Profil rond, donc bien adapté au carving et à la négociation des courbes sur revêtement lisse -Silence quasi total en comparaison avec le grognement ou sifflement d'un mixte (certains aiment, moi, pas vraiment) -Sensation de glisse incomparable, c'est doux, fluide, silencieux, sans les vibrations HF d'un mixte, l'expérience et le plaisir de ride est à mon avis incomparable. -Bonne tenue dans le temps, les mixtes et OffRoad s'usent de façon inégale et relativement rapidement sur l'asphalte. Par contre si tu roules sur la terre ou l'herbe humide l'hiver, tu auras bien moins de Grip... Wizzzzzzzzzzzzzzzzz

Tu peux crever avec n importe quelle pression, mais c est plus facile avec une pression basse ça m est arrivé avec ma s16 sur des aiguilles de pins, de plus depuis un moment je me disais qu il faillait que je la regonfle car elle etait un peut molle

Salut à tous, j'hesite entre le pneu hybride et le michelin city grip saver. Quels sont les pour et les contre ? Je roule en ville ;) merci !

Juste comme ça,en passant,j'ai crevé sur ma K16s en roulant comme un débutant, 90 kg, mais à 2.4 bar. Or, il faut être à 3.2 bar pour ce pneu. Chais pas.

C est très particulier comme roue,et l autonomie par rapport aux wh et a la taille /poid de la machine est vraiment pas génial.a ne pas acheter sans voir la bête et l essayer,