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Oui alors il ya différents possibilité: V2L, V2H. Dans le principe c'est brancher dans la prise T2 et alimenter du 220v. Le V2L: Véhicule to Load: déja proposé par les voiture asiatique permet de brancher un appareil en 220v comme son aspirateur par exemple. On utilise la le transformateur et l'onduleur de la voiture. PS: la TEsla M3 sait déja le faire (un groupe de bidouilleur ont modifié le code de la voiture et elle sait le faire sans soucis) mais Elon veux pas le diffuser. Cela est reservé aux nouveaux Y Juniper Performance et possiblement YL de mémoire; bref que le haut de gamme Y. Quant au V2H : Véhicule to Home. ICI pareil des asiatique savent le faire, on a quelques bornes électrique, car oui la il faut une borne T2 capable de charger et décharger. mais les normes Françaises valident toujours pas la chose, bref toujours dans l'impasse burocraticopolitique: faut le faire, mais les papiers freinent. Ideal pour comme tu dis @Techos78 soulager le réseau. Moi je me vois bien les jours TEMPO Rouge alimenter la maison via la voiture (quand le KWatt est à 77cents), et à 22h, recharger la voiture quand le courant est à 14cents/Kwh. J'aurais même pu un moment profiter le soir de l'élec du travail 🤫

Cela sera trés compliqué. Car la voiture entre en communication permanente sur le COMBO CCS. Comme le précise Cormo elle envoie du 400v Continue, mais certaines envoient du 800V !!! Dans les différences entre T2 et CCS, c'est deja le type de charge courant alternatif ou continue, mais ca encore on peux gérer. Mais c'est surtout dans le type de communication où c'est la voiture qui donne son état à la borne et que la borne limite son débit. LA ou en T2 la borne envoie tout ce qu'elle peux et c'est le transformateur onduleur de la voiture qui gère. Nous avions déja regardé pour une NISSAN à se faire un adaptateur CCS/CHAdeMO mais hormis les soudures sans droit a erreur, on se heurterai au protocole de communication différent. le CHAdeMO devenant maintenant une relique de la charge électrique.

@emitea la précision des chargeurs Inmotion est un calvaire, souvent c'est vers le bas, mais parfois comme toi vers le haut. Du coup obliger d'attendre que la roue draine le surplus. Comme t'a mis @Techos78 la première chose a faire est de mesurer sur les pines 1 le + et le 2 le - une tension entre 842 et 84.4V au dessus tu n'est pas bon. Tu nous donneras tes capacités de bricolagitudes en te diras si tu peux le redescendre.

Question annexe : certaines voitures proposent un adaptateur qui fournit du 220V à partir de la prise de la voiture... ( la T2 ou la combo ?? ) J'ai l'impression que c'est carrément un onduleur 400Vdc-->220Vac ou 800Vdc-->220Vac. Mais peut-être que l'onduleur est dans la voiture... Quelqu'un sait ? L'EDF est partie prenante dans cette démarche pour regonfler le réseau aux moments critiques.

Il te faut un voltmètre pour mesurer la tension délivrée par le chargeur. Si c'est proche de 84V (à vide), c'est bon, sinon si c'est proche de 87V, le plus simple est de le remplacer. Malheureusement cela peut être une mesure fausse de la carte mère. Cela peut être un souci hard (dérive du pont résistif de mesure), c'est assez peu probable mais... Cela peut être un souci soft : il y a un coefficient interne programmable qui permet de dire =100% quand la batterie est chargée. En principe ce paramètre n'est pas accessible par le client, mais on peut toujours soupçonner une cagade qui écrase la valeur, par exemple lors d'un upgrade firmware, changement de cm, ou autre. Cherche sur le forum, des membres ont demandé une "réparation" distante à Inmotion...

Bonjour à tous, Je me permets de déterrer ce vieux topic, si jamais quelqu'un peut m'aider. J'ai un problème avec ma V10F, qui est survenu 3 ou 4 fois dernièrement : à la fin de la charge, j'ai le message audio "Overload, please get off". En regardant la tension, je vois sur EUC world qu'elle est montée à 86.7V ! Pour se protéger, la roue refuse de se stabiliser, et le message continue en boucle. Impossible à arrêter à moins de faire un reset. Je dois attendre plusieurs heures que la tension diminue, pour qu'elle s'allume à nouveau. Comment se fait-il que la tension monte si haut ? Est-ce un problème du chargeur ou de la roue ? Quelqu'un a-t-il eu le même soucis ? Merci d'avance à ceux qui pourront m'aider.

T2 à peine vendu que déjà aux oubliettes ? Ta twinzy et autres (C-zero...etc), tu l’oublies pour voyager ? Le côté rassurant de l’application avec les bornes référencées aux oubliettes également ? Il y a un réseau de 16A disponible tout de même ? Sur Geovelo, il y a des points recharge qui peuvent apparaitre si cochés, mais je ne sais pas ce que ça vaut. Retour à la bonne vieille prise aux endroits classiques pour nous autres gentlemans chapardeurs. Se partager une 16A à deux voir trois reste jouable, mais au delà...

Bonjour @Euliez35 , félicitation et très beau travail ! J'ai acheté le même sur TAIMOU, à 12 euros, il y a deux semaines, mais lors de la livraison, il été en rose taupe, non conforme à ma commande jaune fushia... Blague à part, lance une production, ça sent l'affaire !$$$

Eh, le Marty, il se défend honorablement... et il peut même rester silencieux... incroyable 😉

Aucun probleme avec cette boutique, ils testent et te font une video de TA roue juste avant de l'expedier. 2 roues achetées cheux eux, J'ai eu une fois un probleme donc fait appel au support pour un probleme de trolley coincé, ils m'ont répondu aussi et fait un tuto video, franchement impeccable et réactif.

il s'agit des powerpads NEROX, i ly a un topic a ce sujet sur le forum. Bravo pour le leve roue, c'est ingénieux et franchement bien fait !

Bonjour J'explique mon cas ,on m'a donné 1 trottinette xiaomi 4go il y a quelques temps qui etait couplee a 1 portable perdu Elle partait en déchetterie parce que la personne avait aussi perdu le chargeur Bref j'avais reussi a enlever le couplage et je pouvais le connecter a l'appli xiaomi home Mais je viens de changer de portable ,et tout bascule , l'appli ne reconnait plus mon cide d'acces ,et ka trottinette est en couplage avec l'ancien telephone ,alors que j'ai bien enlevé mon ancien telephone de l'application Mon soucis est : Sur le net il est dit d'aller dans mi home de l'appli xaomi home , mais impossible de trouver cette page mi home dans cette appli . Je me dis: comment avais je fait , oubien suite a la mise a jour de l'appli est ce que mi home existe toujours? Je bute là dessus : c'est quoi cette page mi home? Bon apres la trottinette fonctionne meme sans l'appli et meme sans le portable a côté Je voudrai juste en fait retrouver mon kilométrage Par contre 1 chose est sure: faut arreter toutes ces conneries 1 ecran qui dit le kilométrage et les erreurs ,et 1 clef que l'on tourne pour démarrer la trottinette Parce ce n'est oas normal de perdre autant de temps pour ca Merci a tout le monde

De mon experience, sur une v14 pro, l'enregistrement de la roue se fait automatiquement a la premiere connexion bluetooth via l'app inmotion, il n'y a rien a scanner ou autrechose.

Je suis autant impressionné par l'invention que par ces powerpads à ressort ! Je ne connaissais pas ca à l'air top confort !!

Oui, ces SN Inmotion sont problématiques, en parler est éventuellement utile. Perso, je n'en sais pas grand chose. Où est-il ? : Sur V11 c'est une étiquette auto-collante "code-à-barres" sur le flanc. Donc fiabilité nullissime. Impossible (?) à reproduire, j'ai essayé avec une étiqueteuse qui gère une douzaine de codes, rien ne correspond. Il est donc prudent de prendre une photo. J'imagine que ce numéro est indiqué sur la facture initiale, pas toujours disponible, en cas de perte, revente ...etc. A quoi ça sert ? : J'ai acheté ma V11 chez e-roue. Elle était en mode transport : pour la réveiller il a suffi de brancher le chargeur. Mais le fonctionnement est resté partiel (trolling seul), l'appli réclamait une "initialisation". Échec de ma tablette ancestrale en wi-fi (pas de sim). C'est e-roue qui l'a initialisée, je ne sais pas si le SN a été nécessaire, je ne sais pas quelles informations ont été transmises à Inmotion.... J'imagine que cette "création de compte" valide certaines fonctions, autorise le sav distant ...etc. Probable qu'il y a aussi un test de localisation (Europe...). De base j'ai bien eu le bridage 25 et pas 20 chinois, ajustable sans restriction. Je n'en suis servi ? : Non. La roue fonctionne, son bluetooth aussi, je n'ai pas upgradé le firmware, je n'ai pas essayé de mettre un mot de passe wi-fi... Mais je n'ai bien sûr aucune confiance dans la gestion caractérielle de la roue qui peut prendre l'initiative de tout verrouiller n'importe quand. J'ai encore en tête le discours du pdg de Inmotion qui m'avait bien gonflé en promouvant son IA intégrée, il y a quelques années.

Marty Backe a enfin installé des pads sur sa xeno, comme quoi ce n'est pa(d)s impossible. Et Andrew ou Torpedo démontre qu'avec une xeno on peut aussi rouler autrement qu'à un train de sénateur :

Demande des explications sur tes problèmes à inmotionworld.com, en leur précisant que tu as fait un achat d'occasion. customers@inmotionworld.com

Je n ai jamais appuyer sur ce bouton pendant que la roue charge.Pour moi ce bouton est juste le mode transport ou stockage.Roue éteinte j' appuie dessus 2 sec ,après cela la roue ne s allume plus sauf si je rappuie sur ce bouton ou si je branche le chargeur. J ai déjà eu sur inmotion v8 des bug de led qui s allumait n' importe comment et qui restait allumé après extinction,c était le bandeau led qui posait problème.

Bonjour Quelqu'un a un v10f qui vend pas cher j'ai ma carte mère qui est morte

Bonjour J'ai un begode extreme bull commander gt sauf j'ai des problèmes de suspension

Possible que la fonction ne soit pas disponible sur Inmotion. Je viens de vérifier ça marche sur la S18 mais pas sur la T4.

Hello @matou77 Encore un très beau tracé merci à toi et très bonne balade , de mon côté ne je pourrais pas me joindre à toi.

Welcome ici @Eric92

Bonne Vente elle est neuve cette V11 vite à acheteur pour la faire rouler :)

Shit j'ai raté ça je ne vois ton message que maintenant ! mais merci pour l'info en tout cas matou77 :)