Toute l’activité

-Vider l'amortisseur -retirer l'axe A (ce qui laisse libre de pivoter l'amortisseur pour avoir accès à l'axe B) -on change l'axe B de position -remise en place de A -remise en pression Voilu

Comment tu déplaces l'axe de suspension ?

59Kg c’est le poids brut, avec carton. La SL c’était 56-57 dans son carton. La SL faisait environs 46Kg net, on aurais donc + 2-3 Kg comme sur la Lynx S et son nouveau moteur plus puissant. La Sherman P ferait environs 48-49Kg.

Je confirme pour l'avoir essayée roue en excellent état. Vendue dans la semaine évidement... Félicitations au futur acheteur, et bravo au vendeur.

59kg... Fou. Feu ma V13 passerai pour légère. Amusant 😊🧐. À voir entre cette version à venir de la Sherman , la lynx s , et l'inmotion X1 également à venir. Dans ce trio, mon choix se fera. La Sherman actuelle fait plutôt 45kg, non? Ce serait pas plutôt 49kg et non 59 pour la nouvelle ? Edit "package" avec l'emballage ? Dans ce cas, ça ne nous avance pas...

Hello voici : - https://www.thingiverse.com/thing:7055407 - https://www.thingiverse.com/thing:7116766 et concernant les impressions regarde si il n'y a pas un FabLab dans ta ville

Oui, ouf ! Je stresse toujours dans ce genre de situation, et si les yeux du conducteur n'ont pas croisé mon regard, je ne m'engage pas. Priorité ou non. J'ai encore en souvenir la dame qui a redémarré sur moi, arrêtée à un passage piéton alors que je traversais sur ma voie cycliste.

Pour la x-way

Ouf !! Tu n'as rien eu C'est le plus important.

Hier je me suis encore vautré en rentrant d'une balade de 80 km... À Gennevilliers, sur une voie double tranquille avec terre-plein central je suivais une voiture à 20 ou 25 km/h et en face une autre voiture attendait son passage pour pouvoir tourner à gauche. Bref! J'avais moi aussi la priorité et la confiance qui va avec. Et au moment où je me suis engagé dans ce micro-carrefour la voiture à ma gauche démarre. En cet instant mes sens à 150% et plus sont focalisés sur la distance minime qui sépare son pare-choc de mon pied gauche et qui me fait dès lors fortement dévier de ma trajectoire. Le temps s'est instantanément dilaté au point que lorsque lorsque la voiture s'arrête enfin j'ai encore assez de temps pour constater que ma seule option à cet instant est d'aller me manger la bordure du terre-plein en sortie de carrefour, et elle est particulièrement haute et raide... J'ai mesuré aujourd'hui : La bordure en granit fait 19 cm, mais avec ma vitesse réduite de moitié la roue n'est pas montée et je me suis planté dans l'herbe. Heureusement la roue n'a rien eu...et moi non plus. Le conducteur était désolé, il ne m'avait pas vu, il devait sans doute regarder ailleurs. Encore un "non-accident", mais ça m'apprendra à ne jamais prendre pour acquises les règles de base du Code de la Route comme "la priorité à droite". Roulez tranquilles, mais avec tous vos sens aux aguets.

Bha voila j avais la flemme de chercher.Pour beaucoup ca reste suffisant de rouler a 80 j' imagine.

Je me permet de répondre à ta question, selon les tests youtubes et avec le field weakening au max sur les 2 , la blitz pro est capable de prendre 100 km/h voir un chouia plus, la xway, elle, plafonne a environ 80km/h.

Je serais curieux de connaitre la hauteur minimale (position basse) des repose-pieds pour les deux modèles 🤔

En résumé : Celui qui va faire principalement de la route ou du chemin propre sera mieux sur une Blitz pro, il aura une roue au pilotage lisse avec des Leeds pour être vu. Celui qui veut monter des cratères ou faire des jumps ira sur la x-way. Begode fait des roues spécifiques depuis toujours. Circuit (race) Offroad (extrême ou x-way) Route circuit (Blitz pro) Route (etmax) A côté il y a les grosses roadtripeuses et les citadines

Ça reste mon avis évidemment. La x-way c38 a beaucoup de torque c'est un tracteur qui monte saute sur une structure ultra rigide et solide. La suspension peut être réglé pour encaisser les réceptions de gros jumps. Évidemment elle peut faire du bitume mais moins bien que la Blitz qui a un algo de pistarde. La Blitz est beaucoup plus fluide, elle permet de faire les pistes de karting beaucoup plus rapidement. Pour les vitesses de pointes c'est vraiment aléatoire, poids du pilote, température....... Pour un W équivalent le c36 ira plus loin en vitesse de pointe que le c38 mais avec moins de torque Pour un usage lambda les deux peuvent tout faire mais elles ont chacune une utilisation distincte. Bitume route /Blitz Offroad jump / x-way

Toi qui semble connaître plus précisément ces machines quel vitesse de pointe environ pour chaque machine ? Car a part cela et les led il me semble que la x-way est meilleur en tout point et convient parfaitement en utilisation routier/balade /rando/quotidien. J entend par la qu elle n est pas forcément cantonne a faire du cross et des gros saut.

Par contre l'odeur c'est pas pareill. Plus sur du wite spirite que le délice olfactif du pneu neuf.

Du caoutchouc en tube, par Jupiter et Belisama, merci pour cette info intéressante.

Bonjour, Je vend ma Kingsong KS-16S (840Wh) qui me servais à aller au sport et magasin. Elle a 1700km. Je suis son 2e propriétaire. Bien que je ne l'ai jamais fait tombé, elle a été la roue d'apprentissage du 1er propriétaire et on peut effectivement voir les traces de passage. Elle ne semble pas posé de problème au niveau utilisation et charge. Mais j'ai l'impression qu'elle frotte un peu à l'intérieur. Je suspect donc une coque interne peut-être cassé ? Mais je n'ai jamais regardé à l'intérieur et je l'ai toujours utilisé telle quel. Mon prix de vente: 350€ Localisation: Paris

Blitz pro c'est du (HS) c'est pour rouler vite sur du bitume ou du chemin. C'est jolie avec des Leeds et un écran sur la poignée. La suspension est basique sans ressort. La x-way c'est du (HT) c'est pour faire du offroad engagé et des jumps, c'est massif et solide avec des gros bumpers de protections , la suspension est réglable++ pour les jumps. Deux roues pour des utilisations différentes

Salut @Titom et bienvenue sur le forum, ami trotteur.

Bienvenue sur le forum 😉

Bonjour à tous Je me présente je m appel thomas et je roule en dualtron victor luxury. Enchanté de rejoindre la communauté

Salut @Gamal Farouni , bienvenue sur le forum. Sous toute réserve (à confirmer), le pack pour cette trott' semble (?) constitué de cellules 18650 en configuration 16S10P. Avec des cellules basse capacité 2700mAh on a 60V x 27Ah = 1620 Wh dispo un peu partout entre 500 et 600€. Avec des cellules moyenne capacité 3000mAh on a 60V x 30Ah = 1800 Wh Avec des cellules haute capacité 3500mAh on a 60V x 35Ah = 2100 Wh Ton désir devrait se résoudre avec une carte bleue et un tournevis...

Je veut remettre une batterie de 60 et 30 ah