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Yepa ✌🏻 Merci et j'ai déjà en recherche d'une patton S en dessous de 1600, mais je dois rêver. Après peut être un spécimen tout cabossé saura apparaître un jour. Les aeon sont encore rare sur le marché de l'occasion et ne parlons même pas de la 12S à peine sortie et qui n'a pas de toute façon le couple adéquat à mon usage. Aussi, j'ai encore la force de la jeunesse, et je fais de sacrés trucs avec mes genoux encore neuf, je ferai une vidéo à l'occase sur les reliefs Pyrénéens 🗻

Salut @Owleanz et bienvenue sur le forum. Pour le tout-terrain, tu n'y coupes pas de passer sur une suspendue (V12S, Aeon, Patton S...etc.).

Passage en revue de la législation "monowheelistique" de chaque pays d'Europe : C'est une approche très sommaire de chaque législation mais cela donne déjà un point de départ pour rider en paix.

Bienvenue sur le forum 😉

Bonjour, je suis nouveau sur l'utilisation d'une gyroroue, seulement 6 semaines, et aussi nouveau sur ce forum. Je suis d'or et déjà passionné par le potentiel incroyable de ces monstres d'autonomie de déplacement, je fais déjà du cross montagne/forêt avec ma inmotion v12ht depuis environ 1 mois. J'ai rapidement évolué avec cette roue, me voilà déjà face aux limites de ma roue sur le plan du tout terrain. Je m'explique, je fais 60kg, plutôt petit de taille, j'ai eu quelque difficulté a maîtriser la roue sur la maniabilité, puisqu'elle fait prêt de 30kg avec un centre de gravité assez haut, premier point. Ensuite j'arrive à monter du 30° de pente avec ma roue mais je calle au delà, je sens une perte de puissance, je perd en vitesse ce qui me fait descendre de la roue. Et dernier point, les grosses racines et rochers me font beaucoup de perte de contrôle, en plus de me rentrer dans les genoux et mes lombaires, car je n'ai pas de suspension, même je roule à environ 1 bar pour encaisser les aspérités du relief. Je cherche donc des conseils afin d'améliorer la maîtrise de ma roue, ou même vers l'achat d'une nouvelle roue malgré le fait que je n'ai pas les fonds nécessaires actuellement pour dépasser les 1500 avec la vente de ma roue actuelle (qui a d'ailleurs chuter quelques dizaines de fois). Après en occasion on peut toujours trouver des pépites, j'ai acheté ma v12ht a 700€ avec 350km dans les pattes. Donc suspension, 25-30kg avec un centre de gravité plus adapté au off road, 40-50km d'autonomie, et plus de couple, un peu dur a trouver je vous avoue vue la côte des prix, c'est pour ça que j'aurai tendance a garder ma roue et à améliorer mon approche de celle ci. Dernière chose, si jamais il y a des wheelers dans les Pyrénées orientales côté Cerdagne/Capcir, n'hésitez pas à me contacter, je me sens seul ici 😭 Merci de m'avoir lu 😁

J'suis pas habitué moi à avoir un gros truc entre les jambes... 🫣 Je vais rester avec mon petit modèle facile à manipuler. 😊

Désolé pour toi pour cette déconvenue ! le meilleur reste a venir ! Quand ils seront de retour dans le 89 je peux les rejoindre en direction d'Auxerre, vers Vincelle par exemple et faire un bout de chemin avec eux vers pont sur yonne ... Bon rétablissement Matou. Snow

https://www.facebook.com/reel/1353843812968989/

Nouvelle version plus englobante de ma selle minimaliste pour la Sherman L. Cette fois ci elle est faite en TPU (mou) pour plus de confort. Elle n’a pas la hauteur de certaines, mais je préfère la sensation bien planté d’une assise à même la roue. Elle reste dans le volume de la roue et le fonctionnement du trolley n’est pas perturbé. Content. Fichier un peut grossier qui a servi a cette impression, 1.5mm prévu pour du double face. Le type gel est pratique car propre a enlever. Il y aura une version améliorée a un moment mais je ne sais pas quand. SL minimal seat.zip

Humm ! Homologué pour l’autoroute, ce vélomobile électrique français peut atteindre les 120 km/h CIXI - le VIGOZ, un véhicule actif pour pédaler jusqu’à 120km/h

On peut pas dire qu'ils aient pas merdé un peu sur la chauffe. Le moteur est un grille pain.

J2 : Pour info, nos deux aventuriers font actuellement une pause resto à Moulins : bon appétit 🍲

Avec un peu de chance, si je me sens opérationnel rapidement, je pourrais bien reprendre l’aventure en cours de route : https://www.visugpx.com/J7LLhZZ7nI

achetes une "grosse" roue directement Lynx, F18, s22pro....

La finition globale est bonne, tout comme l’ergonomie et le confort. En revanche, leur assise était très glissante, une véritable patinoire... Ont ils changé le matériau depuis, ou est-ce toujours le cas?

ca va ... y'a des centaines de gars qui roulent tous les jours sur circuit avec des P6... tout le monde s'accorde a dire que cette roue c'est THE BEST... y'a pas photo pour les carters qui fissurent, faut aller ici, ils seront remplacés https://service.inmotionworld.com/pages/p6-battery-shell#recall-register J'ai changé un amorto (fonctionnel mais qui faisait clac clac..) je vais remplacer ces carters.. inmotion est très à l'écoute..... meme si... je vous l'accorde... ils auraient pu partir sur de la grosse Kalitat dès le début. C'est assez chiant ces petits problemes surtout pour ce prix santé ! 900km en 4 jours avec @Thy-B J'ai fait un petit support arrière qui permet de poser le sac a dos qd on est assis, cela soulage le dos c'est à peaufiner, mais cela m'a bien soulagé du poids du sac

je roule entre 20% et 50%de sensibilité, je n'ai pas encore essayé les reglages avancés, je la trouve très facile à regler ainsi et les presets sont bien mais je vais tenter ce we ces reglages

Oui il peuvent calibrer la mesure,mais uniquement si y a quelq'un qui mesure la tension réel au multimètre . Et encore il se prennent pas trop la tête,bonjour votre batterie est bien chargée ?très bien on calibre à 84v....Donc ta intérêt a vérifier tout avant la calibration. Le pire sur les v11 il semble y avoir 3 prise de tension,une pour chaque batterie et une général...Peut être même une sur l' entre charge J' ai du faire calibre plusieurs v8f et v8s et la v11 plusieurs fois avant qu inmotion chine m envoi gratuitement une carte puissance qui fonctionne correctement dans le cadre d' une prise en charge constructeur d' un problème connue.

La poisse ne m’aura pas épargnée sur ce coup-là : cloué au lit par je ne sais quel virus, j’ai dû laisser filer mes deux compagnons au dernier moment. Ce manque de bol récurent est très agaçant, mais il me tarde de retrouver des forces pour peut-être finir ce roadtrip avec @malko05 aka EasyWheeler Sinon, je me lancerai en aout sur une autre boucle en projet depuis un bon moment : https://www.visugpx.com/QH0d63KuWj Bien du plaisir aux deux copains avec une météo complaisante en bonus 😀

La 9bot Z10 était connue pour casser la croûte à l'arrêt, elle tombait facilement en mode "veille profonde", et n'était pas toujours simple à réveiller. J'en parle au passé, mais il y a peut-être encore quelques intrépides là-dessus...

Le parcours est visible en tout début de topic, et le sens est anti-horaire. Il passera par Sens effectivement. Visible ici : https://www.visugpx.com/ftxFrqtxzO

D’autant plus qu’on vois de tout: de la conso négligible au pack vidé jusqu’à dégradation. Ça fait des années que je stock des roues dix mois à la fois, avec comme résultat: 16S, 18XL (d’avant mode vampire) et Sherman v1: Baisse de moins de 0,5V sur le voltage du pack, négligeable. La Sherman L a consommé plus en perdant environs 20%.

En effet, toutes les roues ont le même problème : l'auto-décharge n'est pas spécifiée. La carte mère n'est jamais OFF, elle reste en veille pour surveiller le poussoir on/off, et certaines alimentent le bluetooth système pour le démarrage distant, le bluetooth audio pour la fonction musique, le mode anti-vol... etc. Ne parlons pas de l'énorme bug nommé "mode sangsue". Certains constructeurs ou revendeurs en exigeant du client une recharge par mois au minimum ce qui est une contrainte délirante !. Je ne pense pas que les BMS soient en cause, mais tout est possible depuis l'avènement des packs "intelligents". En effet (bis), non seulement Inmotion peut intervenir à distance pour débloquer les situations pourries, mais ils peuvent calibrer la mesure de tension. Perso, une cm neuve mal calibrée refusait le démarrage suite à une recharge, j'ai préféré diminuer un peu la tension du chargeur plutôt que de pleurer au téléphone.

Salut, Vu le problème, il ne serait pas étonnant que le BMS, qui reste alimenté en permanence, ait fini par décharger complètement les batteries pendant l’immobilisation de ta Inmotion V11. Je te conseille de mesurer la tension aux bornes des deux packs batterie. D’après mon expérience, sur une Inmotion V11, si l’écart de tension entre les deux packs est supérieur à 0,5 V, la roue se met en sécurité. Même après avoir rééquilibré ou rechargé les batteries, il faut généralement contacter Inmotion pour qu’ils valident les nouvelles valeurs à distance et débloquent la roue.