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Ayant la même roue, le state charge représente le % de charge disponible. Le state of health donne la perte de capacité (et j'ai 99.9 depuis le premier jour, comme ici). (A priori SOH*design capacity*SOC = la charge dispo "remaining capacity" ) Elle se présente en pleine santé cette roue! Sur les points à contrôler : des utilisateurs remontent l'usure des roulements de la triangulation -> vérifier les jeu, et l'usure des galets (les roulettes pour le coulissement du corps) -> impossible de voir les roulettes sans tout démonter, vérifier le jeu entre corps et la partie coulissante. Simple info, j'ai 2000km, et aucun pb à signaler.

Ça m’a l’air correct, pas de déséquilibre particulier des cellules des batteries. Pas de message d’erreur. Une perte de 5% de capacité batterie en 59 cycles de charge et 3700Km, intéressant. Ca me semble un peut beaucoup mais n’ayant pas de point de comparaison.. Sur un smartphone ça peut chuter fort au début pour ensuite se stabiliser..

Pour faire suite, concernant la roue sur laquelle j'ai mis une option j'ai reçu en photo ces données de l'application, est ce qu'elle vous paraissent cohérente ?

Mes premières impressions sur le Vivid Air ! À compléter quand j’aurais joué avec les réglages autre que la pression et nettoyé mes coulisseaux ? Tout d’abord dire que le Vivid Air est compatible est un bien grand mot. Même si physiquement je n’ai pas eu à modifier structurellement mon Apex, Non seulement le montage a été compliqué, mais en plus j’ai du bricoler : la sortie de la valve frotte contre la tringle de suspension. De fait, il n’est possible : -de garder le bouchon de valve -d’insérer l’embout d’une pompe avec la suspension en position haute. Donc à chaque fois que je veux faire la pression il me faut vider l’amortisseur et repartir de zéro. Enfin après une journée de roulage, il y a des marques sur le corps de l’amortisseur côté fixation haute…le corps de l’amortisseur sert de buttée à l’usage ?? 😱 Ah et j’oubliais : la bague en 15 vers 12, ça ne passe pas…à moins de retirer la bague métallique en place qui d’après ce que j’ai pu lire ne doit pas être retirée. Il faudrait en fait du 12 par 10. Je n’ai pas réussi non plus à utiliser celle en plastique du DNM ni même à la mesurer, mais elle se rapproche plus de ce qui serait nécessaire car plus fine. Donc je l’ai monté comme ça (…et ça m’a bien sauvé !) En terme de réglage : en plus de la manip de partir de zéro pour trouver la bonne pression, bah j’ai un autre problème. La pression recommandée pour mon poids est de 12 bars (oui, ma pompe haute pression est en bars). Or à 12 bars, j’ai un sag de malade, et je peux arriver en buté en statique. Pour m’approcher des 40% de sag recommandés pour cette configuration (oui, c’est une valeur élevée….), je dois être à plus de 20 bars, plus que ce ma pompe permet. Sauf qu’à 20 bars, la suspension est trop dure (elle me rappelle beaucoup l’Oryx ironiquement). À 15 bars, j’ai un sag démentiel, mais c’est un bon compromis et je ne semble pas attendre la butée en usage normal (escaliers compris ?) En terme de confort : j’ai testé 20 bars, «dégonflé», et 15 bars. Comme je disais, à 20 bars, c’est très dur en terme de ressenti. Mais la suspension fonctionne bien. C’est bien plus confortable que sur ma config d’origine (ressort de 1000), et comparable au confort en 750. Comparable, car je gagne en dynamique de suspension mais je perds sur le ressenti trop ferme. En «dégonflé» (suffisamment pour comprimer légèrement la suspension en statique à vide, mais impossible de savoir combien car la valve reste trop haute pour insérer la pompe), bah c’est pas terrible, on talonne facilement, mais le ressenti est bien meilleur que l’Oryx en 66 - 2,5W. Ça pourrait être utilisable à vrai dire, mais je n’ai pas fait tout ce travail pour une configuration sous optimale. Enfin à 15 bars, Ça fonctionne très bien, mais le ressenti reste trop ferme. Comparable à ma configuration actuelle sur l’Oryx (70 en 10W), je dirais même que l’Oryx est meilleur, sauf sur les rebonds rapides (pavés…) ou le Vivid fait un travail magnifique. D’ailleurs, si je suis parti sur le Vivid Air, c’est que sur le papier je devais avoir le meilleur des deux mondes (amortisseur à air qui se comporte comme un amortisseur à ressort grâce à sa grande chambre). Je m’attendais à un ressenti plus «plush» que ce que devait donner le Float X, donné comme plus «sportif» (donc plus ferme), et bah justement j’ai l’impression que c’est le côté ressort qui «ressort» le plus (obligé d’utiliser une pression plus élevée, une raideur trop importante, pour avoir une suspension qui fonctionne un minimum). Petit bémol qui doit jouer, quelque chose a peut-être bougé car la suspension semble grippé sur mes derniers test (ce n’était pas le cas au début). Et comme je suis à plus de 1000km je vais devoir graisser les coulisseaux, car même si j’ai évité le tout terrain et la pluie jusqu’à présent, ça commence à faire beaucoup. Par contre, malgré ce bilan plus que mitigé, deux gros, voire énormes avantages : -plus de sag, voire de jeu à vide (comment un truc pareil pouvait être possible sur une roue stock censée être aboutie en terme de suspension ? 😳) -Et surtout, surtout, ma config a le double avantage de ses défauts : je suis resté en position haute (par convention la position 1 sur 7 si je me souviens bien), donc j’ai le bénéfice de la roue et du trolley dans la position la plus haute en mode trolley. Mais une fois sur la roue, le sag de malade fait que la roue est basse, et donc à le comportement optimal par rapport à ce que je recherche 😎(usage routier principalement). Elle ne sera peut-être pas très bonne en tout terrain cassant mais qui sait, peut-être que si vu la progressivité du montage, et même si c’est pas le cas, ce n’est pas grave à mes yeux. Au départ, j’étais si enthousiaste que j’envisageais de compléter ma config avec un amortisseur «long» pour une utilisation roue basse (circuit….), mais entre les difficultés rencontrées au montage du fait d’une comptabilité partielle et le «problème de sag» qui fait que mon Apex et naturellement basse à l’usage, cette idée passe à la trappe, et m’oblige à tirer la conclusion suivante : la Xeno est une meilleure proposition que l’Apex par rapport à ce que je recherche avec cette roue : -Confort inégalé «sortie du carton» (en l’occurrence dans mes test avec les réglages de Max, qui pourraient ne pas me correspondre) -«Zéro» entretien (on se comprend) -Encombrement raisonnable (comparé aux V13, P6, Oryx…) Et ce au prix d’une puissance batterie et donc d’une Vmax moins élevé et d’un peu moins d’autonomie (et d’un design moins flatteur). Pour l’urbaine++ que constitue l’Apex pour moi, le compromis me parait acceptable. Au passage, que ce soit sur l’Aero ou l’Aeon, sur les réglages «sortie du carton» que j’utilise toujours, je suis sur un sag au repos de plus de 50% (😱), mais le confort est plus que jamais là dans toutes les situations, ainsi que l’efficacité en tout terrain (aussi engagé que permettent les puissances limités de ces roues), Je peux aussi descendre les escaliers…le tout sans bottom out (tant que je ne roule pas avec 20kg de bagages en tout cas) !

Je ne peut pas répondre pour @King Size mais pour ma part je veut bien prendre les pistes cyclables dans le principe, mais dans la pratique elles sont: - Non continues, apparaissant et disparaissant au petit bonheur la chance. - Elles changent de côté de la route régulièrement, te rajoutant des traversées potentiellement dangereuses. - Elles sont aplaties au rouleau à gazon voir à la truelle, ce qui les rends fort peut confortables à la longue. - Étroites et bordées de portails et portières qui peuvent s’ouvrir soudainement. - Elles sont occupées par des promeneurs de chiens et d’enfants, joggers, plots, poubelles et voitures garées. Voilà pourquoi sauf l’exception d’une piste cyclable que je sache saine, je roule sur la chaussée. Le Km de piste cyclable m’est deux fois plus fatiguant que le Km de chaussée.

J'ai les preuves :

Menfin, KS, je suis peut-être miro mais il me semble distinguer une magnifique, extraordinaire, sublime piste cyclable à droite... Que faisait donc ta gomme sur la voirie principale ? Tssss.

Je ne connais pas ce problème particulier, je débarque, donc mon avis est peu fiable. Au vu des photos, l'axe moteur comporte deux méplats qui s'engagent dans la fourche, le stator de peut donc pas tourner donc la patoche de la rondelle n'est pas d'une utilité extraordinaire. Cependant, il est effectivement préférable que cette patte puisse immobiliser la rondelle en rotation, a priori, il devrait suffire de tourner (à plat) la rondelle de 180° pour que la patte soit de l'autre côté. Il faut sortir suffisamment le moteur et retirer l'écrou pour sortir et tourner la rondelle. J'imagine qu'il est impossible de tourner l'axe moteur à cause des fils de l'autre côté. Edit : Je viens de relire tout ça, et je vois un truc : l'extrémité de la fourche comporte un trou rectangulaire. Je pense que c'est le système classique qu'on trouve sur certains vélos : la patte est destinée à entrer dans ce trou, son but est d'éviter de paumer la roue, c'est une sécurité, ce n'est pas pour bloquer le moteur en rotation. Donc, de base, la rondelle était à l'envers.

Bonjour à tous, Je possède une Dualtron Victor Limited 2026 et je souhaite passer en pneus 11 pouces comme beaucoup de personnes semble l'avoir déjà fait. https://fastride.fr/fr/trottinettes-electriques-fastride/4528-trottinette-electrique-new-dualtron-victor-limited-371ah-2026-version-fastride.html Pour permettre le montage du pneu 11", il est nécessaire de reculer légèrement l'axe du moteur dans la fourche, afin d'éviter que le pneu ne touche le bras de suspension. J'ai donc acheté deux kits de rondelles crochetées rallongées FASTRIDE prévues pour le montage en 11". https://fastride.fr/fr/fastride/3564-rondelles-crochetees-rallongees-fastride-11-pouces.html Le problème que je rencontre concerne la rondelle anti-rotation située au niveau de l'axe moteur qui sort légèrement de la fourche Voici une photo récupérée sur le net : Laisser la rondelle partiellement engagée dans la fourche me semble particulièrement dangereux et il me semble primordial de conserver un verrouillage mécanique correct de l'axe moteur. Si quelqu'un a déjà réalisé cette opération et peux me partager son montage au niveau de l'axe moteur, ce serait particulièrement utile. Merci d'avance pour vos retours et vos photos ! 👍

Trop bien merci ! Je ne savais pas que de tels lieux existaient... Le principe est génial ! Il y en a plusieurs sur Rennes

-Vider l'amortisseur -retirer l'axe A (ce qui laisse libre de pivoter l'amortisseur pour avoir accès à l'axe B) -on change l'axe B de position -remise en place de A -remise en pression Voilu

Comment tu déplaces l'axe de suspension ?

59Kg c’est le poids brut, avec carton. La SL c’était 56-57 dans son carton. La SL faisait environs 46Kg net, on aurais donc + 2-3 Kg comme sur la Lynx S et son nouveau moteur plus puissant. La Sherman P ferait environs 48-49Kg.

Je confirme pour l'avoir essayée roue en excellent état. Vendue dans la semaine évidement... Félicitations au futur acheteur, et bravo au vendeur.

59kg... Fou. Feu ma V13 passerai pour légère. Amusant 😊🧐. À voir entre cette version à venir de la Sherman , la lynx s , et l'inmotion X1 également à venir. Dans ce trio, mon choix se fera. La Sherman actuelle fait plutôt 45kg, non? Ce serait pas plutôt 49kg et non 59 pour la nouvelle ? Edit "package" avec l'emballage ? Dans ce cas, ça ne nous avance pas...

Hello voici : - https://www.thingiverse.com/thing:7055407 - https://www.thingiverse.com/thing:7116766 et concernant les impressions regarde si il n'y a pas un FabLab dans ta ville

Oui, ouf ! Je stresse toujours dans ce genre de situation, et si les yeux du conducteur n'ont pas croisé mon regard, je ne m'engage pas. Priorité ou non. J'ai encore en souvenir la dame qui a redémarré sur moi, arrêtée à un passage piéton alors que je traversais sur ma voie cycliste.

Pour la x-way

Ouf !! Tu n'as rien eu C'est le plus important.

Hier je me suis encore vautré en rentrant d'une balade de 80 km... À Gennevilliers, sur une voie double tranquille avec terre-plein central je suivais une voiture à 20 ou 25 km/h et en face une autre voiture attendait son passage pour pouvoir tourner à gauche. Bref! J'avais moi aussi la priorité et la confiance qui va avec. Et au moment où je me suis engagé dans ce micro-carrefour la voiture à ma gauche démarre. En cet instant mes sens à 150% et plus sont focalisés sur la distance minime qui sépare son pare-choc de mon pied gauche et qui me fait dès lors fortement dévier de ma trajectoire. Le temps s'est instantanément dilaté au point que lorsque lorsque la voiture s'arrête enfin j'ai encore assez de temps pour constater que ma seule option à cet instant est d'aller me manger la bordure du terre-plein en sortie de carrefour, et elle est particulièrement haute et raide... J'ai mesuré aujourd'hui : La bordure en granit fait 19 cm, mais avec ma vitesse réduite de moitié la roue n'est pas montée et je me suis planté dans l'herbe. Heureusement la roue n'a rien eu...et moi non plus. Le conducteur était désolé, il ne m'avait pas vu, il devait sans doute regarder ailleurs. Encore un "non-accident", mais ça m'apprendra à ne jamais prendre pour acquises les règles de base du Code de la Route comme "la priorité à droite". Roulez tranquilles, mais avec tous vos sens aux aguets.

Bha voila j avais la flemme de chercher.Pour beaucoup ca reste suffisant de rouler a 80 j' imagine.

Je me permet de répondre à ta question, selon les tests youtubes et avec le field weakening au max sur les 2 , la blitz pro est capable de prendre 100 km/h voir un chouia plus, la xway, elle, plafonne a environ 80km/h.

Je serais curieux de connaitre la hauteur minimale (position basse) des repose-pieds pour les deux modèles 🤔

En résumé : Celui qui va faire principalement de la route ou du chemin propre sera mieux sur une Blitz pro, il aura une roue au pilotage lisse avec des Leeds pour être vu. Celui qui veut monter des cratères ou faire des jumps ira sur la x-way. Begode fait des roues spécifiques depuis toujours. Circuit (race) Offroad (extrême ou x-way) Route circuit (Blitz pro) Route (etmax) A côté il y a les grosses roadtripeuses et les citadines

Ça reste mon avis évidemment. La x-way c38 a beaucoup de torque c'est un tracteur qui monte saute sur une structure ultra rigide et solide. La suspension peut être réglé pour encaisser les réceptions de gros jumps. Évidemment elle peut faire du bitume mais moins bien que la Blitz qui a un algo de pistarde. La Blitz est beaucoup plus fluide, elle permet de faire les pistes de karting beaucoup plus rapidement. Pour les vitesses de pointes c'est vraiment aléatoire, poids du pilote, température....... Pour un W équivalent le c36 ira plus loin en vitesse de pointe que le c38 mais avec moins de torque Pour un usage lambda les deux peuvent tout faire mais elles ont chacune une utilisation distincte. Bitume route /Blitz Offroad jump / x-way