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Bon j'ai regardé l'endroit pour les vélos, en effet c'est en extérieur donc aéré et bien couvert. Je pourrais éventuellement la laisser, plus qu'à trouver les antivols nécessaires.

Ah ça je ne savais pas !

Hello. Et une fois rentré, où la "stock" tu? Car si c'est dans ton bureau, une salle de pause, ou un endroit qui le permettrait tu pourrais eut être mettre un caisson anti feu, du coup leur proposer de prendre a ta charge un caisson anti feu, sous reserve de leur acceptation du dis caisson et ainsi les rassurer.

NON. Confirmé par HouNing Enregistré dans le chargeur. Une app va lire les valeurs dans le chargeur, qui pouuront être modifiées et transmisent au chargeur. Le datasheet de la 50E en cycle normal dit : 0,05C soit 0,25A. En 4P ça fait 1A, mais le pack ne sera pas plein. Pour plus de remplissage on peut choisir 0,4A. C'est mal traduit. Si cochée la charge démarre automatiquement au moment ou on branche le chargeur. Si pas coché, il faut démarrer la charge manuellement sur l'écran. Atteinte du courant de fin de charge, enfin il me semble. Oui le chargeur est autonome. Il y a une valeur a régler. Comme chaque développeur a fait une app a sa sauce, elles sont différentes et parfois incomplètes, ce qui semble être le cas ici avec ce réglage manquant de EUCWorld. L'app la plus complete est HW smart chargeur pour Android et RogerC pour IOS

Je me demande si je vais pas partir sur un ChaoYang 5146 ou un 5167. J'ai trouvé le 5146 sur mazrider.com et le 5167 sur blackdealday.com. Ce dernier site est fiable ? Pas d'info au delà de 2023… En plus faudrait que je me décide assez vite, car il me faudrait mon pneu pour la semaine prochaine.

Tu devrais plus te soucier de la chaleur de l’été par forte température qui elle est vraiment destructrice pour nos batteries.

Tu es d'ou, région parisienne ?

Hello , tu as essayé de connecter les packs un par un ? par exemple branche uniquement un pack 84V test sinon test avec l'autre 84V . Pas de trace de brulé sur la carte mère ?

Bonjour Après avoir lu tout les liens de ce tous les liens de ce sujet, je n'ai pas réussi a remettre en rouTe ma S18 malgré avoir recharger les batteries séparément, j'ai maintenant en V AR G:41,2 /4,6 AR D:42,0/4,6 AV G:83,1/4,6 AV D:83,0/4,7 Pas de réponse en appuyant sur le bouton marche arrêt de plus sur le connecteur de recharge de la Cm il n'y a aucune tension. Je ne sais pas quoi faire.

Bonjour , Je n arrive pas à trouver la liste des paramètres de la e coco (ex vélo trot) de mon fils . Quelqu un les connaît il ? Merci beaucoup beaucoup Alain

Quand j aurai un moment,mais ça sera pas plus de 11.5A sur le Begode master. J ai essayé pour voir ça passait,j' ai pas trouvé le bruit trop fort,en tout cas beaucoup moins que le gros chargeur 10A que j avais auparavant.

Sous 0 degré oui mais au dessus, tu perds juste de l’autonomie. Et je crois qu’il ne faut pas charger sous 8 degrés (mais cela n’a rien à voir avec le sujet 😅)

Et le froid ? Je sais que ça limite l'autonomie mais est-ce que ça abîme les batteries ?

Bas de suspensions: Il n'a pas du trouver autre chose, et comme un certain fabriquant change des choses constamment sans vraiment le documenter.. Pas de bol.. C'est pas certain que tu en ai vraiment besoin de toutes façon: règle la précontrainte sur tes premiers ammortos et vois ce que donne la plage d'amortissement dispo, a tous les coups ca conviendra.. Je me répète mais jamais jamais eut le même nombre de click de chaque côté aucune de mes roues suspendues..

Cache roulement: Tout a fait, pour mettre de la graisse au lithium derrière. Je l'ai partagé sur thingiverse (different des deux cotés, s'installe sans enlever le cable moteur) mais la je ne peut pas y accéder car ils refusent mon bloqueur de pubs. Je peut te les sortir pour la prochaine occasion. Fichiers: EBCP Bearing cover cable side.stlEBCP Bearing cover no cable side.stl

Sinon, je viens de m’apercevoir que ces ordures m’ont envoyé un bras de suspension non compatible. La molette de réglage est tordue, et le bas n’est pas le bon ( il ne rentre pas dans le support ) !!! Raz le bol du foutage de gueule des boutiques chinoises !!! Ils ont disparu comme par magie de WhatsApp. Je vais devoir essayer d’interchanger les deux bas en espérant ne rien endommager.

objectivement, je trouve pas cette directive déconnante. tu ne roules jamais par temps de pluie, ni sur route humide? parce que si l'abri est protégé, je suis pas sur de voir le problème d'y laisser ta roue, (c'est en tout cas ce que je fais au boulot avec la mienne...), l'humidité ambiante est déjà qqch auquel ta roue est confrontée, et je n'ai jamais vu de partage d'expérience affichant cela comme un risque (pas la pluie hein, juste l'humidité).

Salut à toi, niveau bruit quand tu charges fort, c'est comment? Tu pourrais nous faire une petite vidéo pour qu'on se rende compte? merci

Pour en revenir à la Cpro, je me souviens que @misc avait ajouté une rondelle pour étanchéifier les roulements.

Selon l' année de construction il y a différent accus dans la v5f.Meme il me semble il y a eu des eve 2500mah . Si tu peux mettre des mj1 ça serait pas mal, niveau autonomie tu sera bien.Autrement si tu trouve une batterie de v8f en 18650 (toutes ne le sont pas),tu n a que le bms de v5f a mettre dessus! Depuis 1000km et un an j' ai une vieille batterie de V8 dans mon v5f ,j ai posé des carte d équilibrage externe,je n ai plus de problème,ça tourne bien et ça charge toujours a fond.

Merci pour les vidéos, les photos et le post ! Je regarderai tout cela ce soir, cela va bien m'aider ! La batterie d'origine (320Wh) est en 20S2P 😉 Je vais certainement passer commande, je vous tiendrai au courant de ma progression.

J’ai profité de cette journée tourmentée pour ausculter le bestiau. Le résultat est que ce ne sont pas les fusibles qui ont sauté comme je m’y attendais (les deux simultanément s’eu été bizarre), mais bien la carte mère qui a lâché. Coté packs batteries, c'était super propre, et coté carte mère aussi du reste. Deux solutions : réparer ou changer la carte mère. La suite prochainement, car je m’attèle dans la foulée au changement d’un des bras de suspension de ma Cpro pour ne pas me trouver démuni trop longtemps.

Effectivement, 3200mah c'est ceux de la v8, ou des v5+/v5f+. Le positionnement est spécifique (mais c'est simple) Par contre, les languettes ne sont pas standard ...

Tu es un peu pessimiste. Pour un pack 16S2P, avec une tension nominale de 60 Volts, chaque cellule fait 320 / 60 / 2 = 2,67 mAh. (la valeur 60 Vnom est approximée) Donc, en considérant 3 types de 18650 : -1- Basse capacité autour de 2200 mAh -2- Moyenne capacité entre 2700 et 3000 mAh -3- Haute capacité 3400 ou 3500 mAh

Pas besoin d'aller trop loin :