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Dualtron / Speedway

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loan estivalet
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Par lamie, le 5 février 20224 a
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lamie

le 5 février 20224 a
Dualtron Raptor V2
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Par PaniG, le 12 juillet 20197 a
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Rarbesprit

le 1 avril 20206 a
Nouvelle génération Contrôleur Thunder
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Par Jeff08, le 4 novembre 20205 a
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crockmi le spartiate

le 5 novembre 20205 a
Combien de dualtron ?
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Par Twily, le 21 janvier 20188 a
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db77

le 22 janvier 20188 a
Speedway 5 Crevaison arrière
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Par SnowRa1n, le 12 septembre 20197 a
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Christian-91

le 12 septembre 20197 a
Dilemne
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Par Fastkil37, le 22 septembre 20169 a
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Essindra

le 30 septembre 20169 a
Afficher vos KM - suivant modèle et date de livraison
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Par Twily, le 21 janvier 20188 a
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Christian-91

le 23 août 20251 a
Raptor 2 Magura avec frein à disque
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Par Jeff08, le 14 décembre 20196 a
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HTR

le 14 décembre 20196 a
Nouvelle Thunder
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Par Jeff08, le 22 mai 20215 a
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le 22 mai 20215 a
Garde boue speedway mini 4 pro
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Par Extrema, le 12 septembre 20215 a
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Platinor

le 13 septembre 20215 a
Claquement de la roue de ma dualtron thunder
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Par clem03200, le 18 février 20233 a
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clem03200

le 18 février 20233 a
Panne dualtron city
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Par breiz, le 28 avril 20233 a
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breiz

le 28 avril 20233 a
Problème gâchette accélérateur inopérante / accelerator error
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Par Portabel, le 10 juillet 20233 a
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Portabel

le 10 juillet 20233 a
Problème frein speedway mini 4
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Par Boris, le 30 novembre 20187 a
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willax

le 4 novembre 20214 a
PNEUS SPEEDWAY SUPER MINI 4 PRO
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Par newdesigner92, le 28 janvier 20197 a
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newdesigner92

le 29 janvier 20197 a
Comment changer roue arrière speedway4 (kwheel)
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Par eilan nailos, le 12 septembre 20197 a
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Taxi man

le 21 mars 20224 a
speedway leger lite améliorations
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Par Cyrcause 58, le 7 décembre 20205 a
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crockmi le spartiate

le 23 décembre 20205 a
différence entre la dualtron eagle et eagle pro
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Par Ben69, le 22 décembre 20214 a
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Louistiti

le 22 juin 20233 a
Custom et aide Speedway / Izirod
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Par Sceptix Land, le 19 février 20233 a
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Sceptix Land

le 19 février 20233 a
Achat de pièces - Volt Paris
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Par Kimos, le 24 août 20188 a
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le 29 août 20188 a
Dualtron Mini
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Par Koxx, le 30 janvier 20206 a
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Pokerchow

le 3 juin 20215 a
Guidon trotinette minimotors mini désaxé
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Par Minitroti, le 22 décembre 20214 a
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kanaé

le 26 décembre 20214 a
Amortisseurs Speedway 3
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Par Dan, le 18 mai 20188 a
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Dan

le 14 juillet 20188 a
Review Dualtron v2 Limited
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Par MutaFuckaz, le 13 juillet 20188 a
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laguim

le 22 décembre 20187 a
Craquement fixation pliage dualtron
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Par Yerfog, le 21 février 20197 a
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stip93

le 18 octobre 20196 a

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Begode X-Way (20p/168v/3000wh/41.5kg)

Vu sur facebook : La Xway a 2m20 : https://www.facebook.com/watch/?v=922158312691903
La vidéo pour les anti-facebook :
AQOv7ZxCdMOeJenPJS3pY3Y-iSui5cIkm439-t-JJJTsgawZ62MhrVCo_aVdqIAad-kXirHylNUMMs5CXU3HCNg.mp4

Par malko05 aka EasyWheeler, · Posté(e) il y a 16 minutes16 min
Hello Vrrrrribodi

Fin de notre périple pyrénéen.

Wizzzzzzzzzzzzzzzz

Par Spee Roue, · Posté(e) il y a 52 minutes52 min
Sortie Pyrénées Début Septembre 26

Dernier parcours de notre régalade pyrénéenne 🥰
Descente rapide de la Vallée du Rioumajou, et retour au Gite à Saint Lary
On s'est éclatés sérieusement, on programme déjà de remettre ça dès qu'on peut.
Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Par Spee Roue, · Posté(e) il y a 54 minutes54 min
Occasion Ks S16 Pro

Ayant la même roue, le state of charge représente le niveau de charge. Le state of health donne la perte de capacité (et j'ai 99.9 depuis le premier jour, comme ici).
A priori SOH*design capacity*SOC = la charge dispo "remaining capacity" .
Elle se présente en pleine santé cette roue!
Sur les points à contrôler : des utilisateurs remontent l'usure des roulements de la triangulation -> vérifier les jeu, et l'usure des galets (les roulettes pour le coulissement du corps) -> impossible de voir les roulettes sans tout démonter, vérifier le jeu entre corps et la partie coulissante. Simple info, j'ai 2000km, et aucun pb à signaler.

Par OzMek, · Posté(e) il y a 3 heures3 h
Occasion Ks S16 Pro

Ça m’a l’air correct, pas de déséquilibre particulier des cellules des batteries. Pas de message d’erreur.
Une perte de 5% de capacité batterie en 59 cycles de charge et 3700Km, intéressant. Ca me semble un peut beaucoup mais n’ayant pas de point de comparaison.. Sur un smartphone ça peut chuter fort au début pour ensuite se stabiliser..
Edit: je regardait les chiffres « design capacity » et « remaining capacity », pas hyper clair.

Par misc, · Posté(e) il y a 4 heures4 h
Occasion Ks S16 Pro

Pour faire suite, concernant la roue sur laquelle j'ai mis une option j'ai reçu en photo ces données de l'application, est ce qu'elle vous paraissent cohérente ?

Par Oliv34, · Posté(e) il y a 4 heures4 h
Nosfet Apex (14’ dit 20’ - 151V / 2700Wh)

Mes premières impressions sur le Vivid Air ! À compléter quand j’aurais joué avec les réglages autre que la pression et nettoyé mes coulisseaux ?

Tout d’abord dire que le Vivid Air est compatible est un bien grand mot. Même si physiquement je n’ai pas eu à modifier structurellement mon Apex, Non seulement le montage a été compliqué, mais en plus j’ai du bricoler : la sortie de la valve frotte contre la tringle de suspension. De fait, il n’est possible :
-de garder le bouchon de valve
-d’insérer l’embout d’une pompe avec la suspension en position haute. Donc à chaque fois que je veux faire la pression il me faut vider l’amortisseur et repartir de zéro.
Enfin après une journée de roulage, il y a des marques sur le corps de l’amortisseur côté fixation haute…le corps de l’amortisseur sert de buttée à l’usage ?? 😱
Ah et j’oubliais : la bague en 15 vers 12, ça ne passe pas…à moins de retirer la bague métallique en place qui d’après ce que j’ai pu lire ne doit pas être retirée. Il faudrait en fait du 12 par 10. Je n’ai pas réussi non plus à utiliser celle en plastique du DNM ni même à la mesurer, mais elle se rapproche plus de ce qui serait nécessaire car plus fine. Donc je l’ai monté comme ça (…et ça m’a bien sauvé !)

En terme de réglage : en plus de la manip de partir de zéro pour trouver la bonne pression, bah j’ai un autre problème. La pression recommandée pour mon poids est de 12 bars (oui, ma pompe haute pression est en bars). Or à 12 bars, j’ai un sag de malade, et je peux arriver en buté en statique. Pour m’approcher des 40% de sag recommandés pour cette configuration (oui, c’est une valeur élevée….), je dois être à plus de 20 bars, plus que ce ma pompe permet. Sauf qu’à 20 bars, la suspension est trop dure (elle me rappelle beaucoup l’Oryx ironiquement). À 15 bars, j’ai un sag démentiel, mais c’est un bon compromis et je ne semble pas attendre la butée en usage normal (escaliers compris ?)

En terme de confort : j’ai testé 20 bars, «dégonflé», et 15 bars. Comme je disais, à 20 bars, c’est très dur en terme de ressenti. Mais la suspension fonctionne bien. C’est bien plus confortable que sur ma config d’origine (ressort de 1000), et comparable au confort en 750. Comparable, car je gagne en dynamique de suspension mais je perds sur le ressenti trop ferme. En «dégonflé» (suffisamment pour comprimer légèrement la suspension en statique à vide, mais impossible de savoir combien car la valve reste trop haute pour insérer la pompe), bah c’est pas terrible, on talonne facilement, mais le ressenti est bien meilleur que l’Oryx en 66 - 2,5W. Ça pourrait être utilisable à vrai dire, mais je n’ai pas fait tout ce travail pour une configuration sous optimale. Enfin à 15 bars, Ça fonctionne très bien, mais le ressenti reste trop ferme. Comparable à ma configuration actuelle sur l’Oryx (70 en 10W), je dirais même que l’Oryx est meilleur, sauf sur les rebonds rapides (pavés…) ou le Vivid fait un travail magnifique. D’ailleurs, si je suis parti sur le Vivid Air, c’est que sur le papier je devais avoir le meilleur des deux mondes (amortisseur à air qui se comporte comme un amortisseur à ressort grâce à sa grande chambre). Je m’attendais à un ressenti plus «plush» que ce que devait donner le Float X, donné comme plus «sportif» (donc plus ferme), et bah justement j’ai l’impression que c’est le côté ressort qui «ressort» le plus (obligé d’utiliser une pression plus élevée, une raideur trop importante, pour avoir une suspension qui fonctionne un minimum).

Petit bémol qui doit jouer, quelque chose a peut-être bougé car la suspension semble grippé sur mes derniers test (ce n’était pas le cas au début). Et comme je suis à plus de 1000km je vais devoir graisser les coulisseaux, car même si j’ai évité le tout terrain et la pluie jusqu’à présent, ça commence à faire beaucoup.

Par contre, malgré ce bilan plus que mitigé, deux gros, voire énormes avantages :
-plus de sag, voire de jeu à vide (comment un truc pareil pouvait être possible sur une roue stock censée être aboutie en terme de suspension ? 😳)
-Et surtout, surtout, ma config a le double avantage de ses défauts : je suis resté en position haute (par convention la position 1 sur 7 si je me souviens bien), donc j’ai le bénéfice de la roue et du trolley dans la position la plus haute en mode trolley. Mais une fois sur la roue, le sag de malade fait que la roue est basse, et donc à le comportement optimal par rapport à ce que je recherche 😎(usage routier principalement). Elle ne sera peut-être pas très bonne en tout terrain cassant mais qui sait, peut-être que si vu la progressivité du montage, et même si c’est pas le cas, ce n’est pas grave à mes yeux.

Au départ, j’étais si enthousiaste que j’envisageais de compléter ma config avec un amortisseur «long» pour une utilisation roue basse (circuit….), mais entre les difficultés rencontrées au montage du fait d’une comptabilité partielle et le «problème de sag» qui fait que mon Apex et naturellement basse à l’usage, cette idée passe à la trappe, et m’oblige à tirer la conclusion suivante : la Xeno est une meilleure proposition que l’Apex par rapport à ce que je recherche avec cette roue :
-Confort inégalé «sortie du carton» (en l’occurrence dans mes test avec les réglages de Max, qui pourraient ne pas me correspondre)
-«Zéro» entretien (on se comprend)
-Encombrement raisonnable (comparé aux V13, P6, Oryx…)

Et ce au prix d’une puissance batterie et donc d’une Vmax moins élevé et d’un peu moins d’autonomie (et d’un design moins flatteur). Pour l’urbaine++ que constitue l’Apex pour moi, le compromis me parait acceptable. Au passage, que ce soit sur l’Aero ou l’Aeon, sur les réglages «sortie du carton» que j’utilise toujours, je suis sur un sag au repos de plus de 50% (😱), mais le confort est plus que jamais là dans toutes les situations, ainsi que l’efficacité en tout terrain (aussi engagé que permettent les puissances limités de ces roues), Je peux aussi descendre les escaliers…le tout sans bottom out (tant que je ne roule pas avec 20kg de bagages en tout cas) !

Par RValiasRV, · Posté(e) il y a 4 heures4 h
A propos des chutes

Je ne peut pas répondre pour @King Size mais pour ma part je veut bien prendre les pistes cyclables dans le principe, mais dans la pratique elles sont:
- Non continues, apparaissant et disparaissant au petit bonheur la chance.
- Elles changent de côté de la route régulièrement, te rajoutant des traversées potentiellement dangereuses.
- Elles sont aplaties au rouleau à gazon voir à la truelle, ce qui les rends fort peut confortables à la longue.
- Étroites et bordées de portails et portières qui peuvent s’ouvrir soudainement.
- Elles sont occupées par des promeneurs de chiens et d’enfants, joggers, plots, poubelles et voitures garées.
Voilà pourquoi sauf l’exception d’une piste cyclable que je sache saine, je roule sur la chaussée. Le Km de piste cyclable m’est deux fois plus fatiguant que le Km de chaussée.

Par misc, · Posté(e) il y a 5 heures5 h
A propos des chutes

J'ai les preuves :

Par Spee Roue, · Posté(e) il y a 5 heures5 h
A propos des chutes

Menfin, KS, je suis peut-être miro mais il me semble distinguer une magnifique, extraordinaire, sublime piste cyclable à droite...
Que faisait donc ta gomme sur la voirie principale ? Tssss.

Par Techos78, · Posté(e) il y a 6 heures6 h

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