sbouju

Vu chez Castorama à pas cher: http://www.castorama.fr/store/Plateau-de-manutention-200-kg-DIALL-PRDm182233.html?navCount=0 ...et hop !

Oui merci, car en cas de coup de folie pour cette belle inconnue, je pense qu'il vaudra alors mieux choisir la version dont la couleur du plastique et la couleur de finition seront la même, pour préserver au mieux son esthétique en cas de scratches... Yeeees, j'y vais de temps en temps pour voir ma petite fille et ses parents (le papa est déjà formé à la wheel, d'ailleurs... ), mais c'est souvent un peu en coup de vent, et avec un programme déjà surchargé !

Les revendeurs français n'en ont définitivement plus...? Sinon, moins loin (et moins cher!) ici, si le site est à jour... https://www.electro-sport.de/

J'y ai vu qu'elle était proposée en cinq couleurs. Est-ce une simple finition de surface sur un coque identique, ou bien le plastique est-il de la couleur choisie dans sa masse ? Dans la première hypothèse, quelle est donc cette couleur de masse?

On pourrait le supposer. Mais on pourrait aussi attendre d'en avoir vraiment le coeur net, après un maximum de tests et de retours d'utilisateurs primo-accédants courageux, sachant également que le facteur "ma roue est la meilleure des roues" viendra toujours perturber tout ça...

Peut-être est-elle simplement bloquée de cette façon car rotative...? Auquel cas ce serait un autre bon point, si ça ne fuit pas.

Je veux bien quelques précisions de ta part sur ce que tu tendrais à discréditer, au contraire...

Face à une crevaison de type "lente" sur ma SXT Compact H-300 à l'arrière (roue motrice) localisée sans doute au niveau de la valve, je m'aperçois en la dégonflant complètement que le pneu était monté tubeless, et qu'il contient un liquide non identifiable à l'intérieur (qui s'est partiellement vidé). Est-ce réparable avec une bonne chance de succès, sachant que la valve me parait assez suspecte, ou bien faut-il que je le remonte avec une chambre, ou bien encore que je change tout ça...? Alternativement, quel atelier me recommanderiez-vous pour le faire faire correctement...?

Fais un gonflage à 3.5, ou à 3.2, mais avec une vraie mesure, alors, et on en reparle...?

Avec quoi, très précisément, mesures-tu tes bars? Car entre 3.5 et 4.0, il n'y a pas une différence si importante que ça, et dans un cas comme dans l'autre cela doit donner un pneu gonflé très dur, dont l'enfoncement sous charge est quasi imperceptible. Et pas du tout la description que tu en fais dans le premier post de ce fil.

Je t'ai déjà donné un conseil, celui de vérifier la validité de la mesure de ton manomètre. Selon ton premier post, il est en effet suspect qu'un pneu gonflé soit disant à 3.5 bars ait un aspect aussi écrasé que tu indiques...

Faux. Les VAEs ne sont aucunement limités à la vitesse de 25 km/h, ni par la loi, ni par un bridage quelconque. C'est simplement la vitesse ou le VAE redevient obligatoirement un vélo "normal".

Pas moi, en tous cas... 25 km/h, c'est juste la vitesse à laquelle les VAEs homologués cessent d'assister le pédalage. Mais rien n'interdit d'aller plus vite à la force du mollet ou bien à la faveur d'une descente, comme avec un "vrai" vélo.

Ma SXT H-300 Compact quasi état neuf se morfond toujours dans mon garage...

Les trottinettes électriques ayant le droit d'aller sur la route actuellement, il y en a très peu, et elles sont facile à reconnaître, avec leur immatriculation, et divers autres dispositifs obligatoires de sécurité et de signalisation. Et rien ne t'empêche de tenter d'obtenir ce droit également pour ta roue électrique, à la Préfecture, via un passage obligé probable par le Services des Mines. Mais pour la grosse majorité, c'est exactement comme nos roues: tout juste tolérées sur la voie publique, et quelle que soit la vitesse max. qu'elles peuvent atteindre, puisque sans existence reconnue. Le seul réel droit qu'elles ont, c'est d'être vendues, en fait, et aussi d'être utilisées sur terrain privé, comme certains autres véhicules (quads, mini-motos thermiques, etc.)

Pas mal, elle peut faire une troisième roue sympa... @Techos78 une découpe plus grande à l'arrière se comprend parfaitement, pour pas que ça accroche en descendant des petits trottoirs, mais ça n'est évidemment pas la solution pour ceux qui font autant de marche AR que de marche AV ! https://www.ipselectricunicycle.com/product/ips-i5-electric-unicycle/

@Verby Ne pas confondre nos roues avec les véhicules répertoriés, réceptionnés, immatriculés, réglementés, assurés, etc. en conséquence, et qui eux, ont le droit d'aller sur presque toutes les routes (mais pas ailleurs), et en respectant simplement le code de la route, du coup. Je ne pense pas que c'est ce que nous voulons, globalement, mais plutôt quelque-chose s'apparentant à la réglementation s'appliquant aux vélos, VAE, etc...? Auquel cas, ils en sont ici, pour rappel: http://mdb-idf.org/code-de-la-route-a-velo-droits-et-devoirs/ Après, l'équilibre sur une seule roue étant un peu particulier, on pourra peut-être faire valoir des spécificités et les droits et devoirs qui iraient alors avec, mais il ne faut pas trop rêver, la tendance est plutôt à la globalisation et à la simplification de la règle, et obtenir le même statut que les VAEs serait déjà une victoire, amha...

Oui, c'est ce qui me va le mieux, la rallonge coudée à 90°, mais c'est galère quand même, sur la MS2 et avec des gros doigts!

Je trouve que c'est une grosse galère à chaque fois pour se connecter à la valve, quand même, sur ce modèle... J'ai souvent envie de faire une découpe dans la coque pour rendre ça plus facile !

J'ai eu l'occasion de tester hier ma MS et ta LS de façon rapprochée avec mon gendre (elle lui fait bien envie... ), et la tienne m'a donné l'impression d'être beaucoup plus légère aux jambes; comme moins lourde. J'attribue cela à son gonflage qui était supérieur, et peut-être aussi à une reprise supérieure en petite vitesse et manoeuvres serrées. La mienne porte également une petite sacoche de guidon à son trolley, ça peut jouer aussi. C'est bien une 850Wh, à l'intérieur?

Pour la "High Torque", la gravure sur le moteur indique "LS"... Pour "Low Speed", sans doute? Ce qui serait intéressant, ce serait de savoir si la vitesse de la coupure fatale est plus basse également, ou bien si on peut alors la considérer comme la MS2 la plus sûre (avec une marge de sécurité plus grande...).

Oui, c'est mon avis aussi. Viens l'essayer quand même, pour ne vraiment pas avoir de regret, et si tu passe par là dans les jours qui viennent...?

La moindre vitesse max possible de la "High Torque" est difficile à quantifier, concrètement, car ceci nécessiterait de continuer à appuyer sur le champignon alors que la roue fait des bips en continus... Très peu pour moi ! Sinon, l'aptitude à "grimper aux arbres" de ce modèle est à mon avis très ténue, voire même difficile à quantifier également, de ce que j'ai pu tester. Mais dans des conditions "off-road"pas idéales, ceci dit, car j'étais aussi géné par des grattons, racines, etc....

On peut en tout cas les reconnaitre facilement, en regardant leur numéro de série, qui selon les modèles, commenceront par "MS" (les plus répandues), "HS", ou "LS".