sbouju
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Sur le forum en anglais, il y a un lien de download de votre appli indiqué par quelqu'un de chez Gotway: http://forum.electricunicycle.org/applications/core/interface/file/attachment.php?id=5252
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Le cas échéant, il y a un espace "Téléchargements", sur le forum, pour partager vos applications recommandables !
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Un truc à faire pour les "stores", aussi, p'têt? Car sur un autre forum prétendument de simples usagers comme ici, ça se fait sans état d'âme et carrément dans le bandeau...
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J'ai, j'avais même acheté, il y a bien longtemps, mais pareil, je n'aimes pas...
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J'allais aussi poser la question, car normalement, s'il reste 30% de la charge disponible,on peut tout de même rouler, en allant pas trop vite et à l'écoute des bips spécifiques... Aucune chance que ce soit "simplement" le chargeur qui soit HS, sinon?
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La Fenix 3, c'est toujours un OS propriétaire, non?
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Je peux faire tourner mes applis Android spécifiques pour ma Gotway sur une montre "No.1 D5" (Android autonome), mais bon, sur un si petit écran (320 px de diamètre), il arrive bien souvent que des accès à des boutons plus ou moins "vitaux" de l'appli Android soient tout simplement impossible parce qu'en dehors de l'écran! La bonne piste, amha, c'est juste de recevoir sur la montre et au bon moment toutes les notifications importantes de l'appli tournant sur le téléphone bien à l'abri. Mais ça, ça sera après !
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Tout à fait, et pour les sensations plus ou moins fortes, il est d'ailleurs bien plus sécuritaire (amha...) d'aller s'éclater en faisant un peu de off-road dans les sous-bois déserts, plutôt qu'en se "limitant" à faire de la vitesse max sur du billard urbain
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Et c'est hautement souhaitable, si ce temps est consacré (en particulier!) à parfaitement finaliser le firmware, pour le cas où la seule façon de l'améliorer ensuite, si cela s'avérait nécessaire à l'usage, resterait la methode Gotway habituelle = échange de la carte mère. Je ne dirais pas ça si elle ne devait être qu'une simple évolution cosmétique/ergonomique de la MSuper2 actuelle, mais ce ne sera (hélàs?) sans doute pas le cas, et plus dans la lignée des MCM4 et ACM actuelles! Pour ces dernières, ceci-dit, même si l'utilisateur ne peut pas le faire lui-même, il semblerait que le firmware soit flashable?
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@Jimi00 Désolé de te contredire à mon tour, mais je pense qu'en mono-roue, le 25 km/h est la vitesse max qu'il faut se fixer, même s'il est souhaitable et sécuritaire que la roue soit parfaitement capable d'aller plus vite sans risque mécanique pour elle. Au delà, et si sa roue est capable d'y aller sans crainte, libre à chacun de prendre ses risques, ensuite, mais en parfaite connaissance de cause, car en cas de souci quelconque à ces vitesses, aucune chance d'échapper à une chute violente, comparé à un incident similaire sur 2 roues.
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Après, il faut voir dans le temps comment vieillira un tel "colmattage", mais perso, j'a bien dû faire un millier de km sur ma MSuper2 dont j'ai réparé la dernière crevaison (lente aussi) de cette façon, et ça tient toujours très bien
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@François d'accord avec ton résumé. Voir juste en plus ce que nous devrions/pourrions faire sur les voies dépourvues de piste cyclables, où les vélos ont le droit de rouler.. Il n'en reste pas moins que c'est juste un voeu, pour l'instant, que tous ne partagent peut-être pas, et qu'en l'état actuel de nos "droits" (si nous en avions!), on n'en est pas là du tout non plus...
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...trottinette ou monocycle électrique!
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Cela vaudrait peut-être le coup de tenter une réparation à la bombe, qui a possiblement une bonne chance de (mieux) marcher sur une crevaison lente? Et sinon, je comprend un peu une boite comme Norauto qui hésite à engager sa responsabilité sur une réparation inhabituelle, mais pourquoi ne pas tenter de réparer toi-même sans démonter, si c'est du tubeless, aumoyen de ces kits spéciaux qu'on trouve un peu partout? https://www.norauto.fr/produit/kit-de-reparation-crevaison-tubeless-norauto_754315.html
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N'y a-t-il plus cette occultation d'un feu de signalisation par ce trolley en position de roulage normal, que nous avions remarqué lors de nos premiers essais?
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Oui, et ça ne sera pas nouveau, du coup, puisque les MCM4 et ACM en sont déjà "affublées" (juste pour signifier qu'un tilt-back idéal, personne ne devrait jamais vouloir l'annuler, sauf effets collatéraux particulièrement indésirables).
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La sécurité, c'est de savoir que les alertes ne sont *que* sonores, sur ce modèle que j'ai également (et sur certains autres), et d'en tenir compte. Et perso, je le savais avant de l'acheter, ça me convenait, et cela me conviendra encore, d'ailleurs, tant que cela restera aussi fiable et reproductible que sur ma MSuper2. Maintenant, je reconnais bien volontiers que dans certains cas cela puisse être objectivement insuffisant, comme par exemple pour des malentendants. Mais sinon, et quelles que soient les barrières, elle seront toujours franchissables par ceux qui veulent les franchir, je pense !
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J'ignore si cela aurait été efficace dans le mauvais scénario que tu décris, mais en ce qui me concerne, je porte systématiquement des protèges genou+tibia à double articulation (de type "moto-cross", je pense, mais je ne suis pas motard!) sous mon pantalon.
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L'éclairage fixé au casque est tentant, bien sûr, mais bon, après, il faut aussi éviter de mal tomber dessus...
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Plus exactement, je voulais juste dire qu'il valait peut-être mieux dépasser les piétons du côté "ouvert", donc opposé à celui ou se trouve museau des voitures arrêtées au bord du passage...? Cela n'a évidemment aucune valeur si le scooter ou autre grille le feu rouge !
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Peut-être faut-il dépasser les piétons par la droite...?
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En fait, elle coupe exactement comme toutes les autres: juste un poil au dessus de la vitesse max...
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