sbouju

Une théorisation possible serait que la MCM3 a été assemblée dans le but non avoué de valoriser des "fonds de tiroirs": coques de MCM2 en surnombre, et cartes, moteurs, etc. des MCM4 des toutes premières versions...?

Super, en espérant que c'est aussi le signe que tu es "réparé" !

Pour fixer à un mur, autant y mettre 2 équerres de chez Casto-Merlin, non? Et au moins, il y en a de toutes les tailles et résistances possible...

Tu es déjà prêt pour être parmi les tous premiers (du grand public) à pouvoir longuement tester la bête...?

Je ne le sens pas trop, mais qui sait...

Les applis pour les roues sont en général Android, puis iPhone dans un second temps plus ou moins long. Mais des applis wheel pour windows Phone, je n'en ai encore jamais vu...

Tout à fait d'accord. Il faut juste éviter de pouvoir laisser à penser que son choix à soi est le meilleur, même si c'est auto-rassurant

CQFD... Et du coup, des avis "comparatifs" comme celui qu tu a émis un peu plus haut (*) peuvent être totalement à côté de la plaque, si tu ne connais encore rien ou presque de l'un des éléments que tu compares...! C'est même très contre-productif, sur un forum où des futurs utilisateurs totalement ignares viennent tenter de se renseigner utilement. (*) "...et surtout de pouvoir passer où des roues ne passent pas."

+1, mais il ne sait pas encore, j'ai cru comprendre...!

Tu veux dire "échanger la carte mère", je pense...?

En fait c'est le contraire, mais ce qui est vrai c'est qu'à son apparition, la Gotway MCM3 ne se trouvait en boutique française que sous ce re-marquage.Sinon, il fallait la commander soi-même en Chine sur AliExpress, avec les avantages et les inconvénients que cela représente.

Perso, je lui ai trouvé quelques limites, tout de même, à ma MSuper2, en plus de ce problème d'adhérence sur les bords, et pas seulement en raison de mes 100 kg: - y'a un côte dans le petit bois derrière chez moi qui ne paye pourtant pas trop de mine, mais où elle ne me transporte pas jusqu'en haut... - les grandes pédales d'origine accrochent trop facilement les bords des ornières, les grosses pierres, les souches... - il m'arrive aussi d'accrocher de face avec les 2 pédales, sur des passages courts et très pentus où ça devrait passer sur un élan, et si je mettais la roue dans l'autre sens. Mais bonne nouvelle: les pédales de la MSuper3 semblent moins encombrantes en envergure, et surtout elle est aussi beaucoup plus coupleuse, selon EUC Extrem himself qui l'a déjà longuement testée, je crois... http://forum.electricunicycle.org/topic/4827-gotway-new-msuper/?page=2&do=findComment&comment=55958#comment-55958

Si ça te dit, je peux te filer un pneu de BMX en 18" tout neuf de chez Kenda, à abraser au centre (ou pas!) et à tester, pour que tu nous racontes

Méfiance avec les kilos chinois... Et puis si 150 kg ne posent effectivement pas de problème en statique, quid dans telle ou telle situation dynamique "ordinaire", genre descente d'un trottoir plus ou moins haut et plus ou moins vite? Sz souvenir que KingSong a dû revoir à la baisse ce poids max pour sa KS18... Il faudrait savoir comment est établi ce "Maxi load", en fait. Et puis de toute façon, un wheeler un peu lourd sera toujours un peu défavorisé par rapport à un plus léger sur telle ou telle spécification. Il faut donc qu'il sache qu'il doit en tenir compte, pour son intégrité: aller mois vite, moins loin, moins fort, et ne surtout pas croire que toutes les spécifications lui conviennent en l'état...

Pareil, avec mon quintal, et mes vieilles vertèbres m'y incitent fortement aussi! Par contre, j'ai bonne confiance en cet axe, et mécaniquement, c'est plutôt au niveau des ferrures des pédales que je craindrais des contraintes trop fortes, du fait du bras de levier rajouté à ce niveau.

Il y a eu pas mal d'axes de MSuper2 qui se desserraient, il y a un an environ, et qu'il fallait alors juste faire resserrer et bloquer. Mais des axes tordus, non, ça ne me dit rien ! Peut-être chez quelques-uns qui continuaient de rouler avec des axes desserrés...?

Regarde le pneu des Solowheel Xtrem, il est tout à fait dans cette voie...

C'est quand même aussi une troisième version, donc on peut être optimiste! Quelques meilleures aptitudes que d'autres, mais oui, guère plus !

Selon l'usage qu'on en fait modulo le poids du pilote, je crois que toutes les wheels quelles qu'elles soient peuvent "mourir" suite à ce genre de pépins mécaniques, et bien avant que cela arrive par mort lente (= simple usure de la batterie, nécessitant juste son remplacement). Sinon, pour des ennuis de ce types qui seraient dûs à des erreurs de conception, car il y en a aussi (en particulier sur les nouveaux modèles), eh bien c'est peut-être en partie pour ça que les premières versions livrées sont parfois un peu moins chères...?

En puissance non, mais en autonomie oui, on dirait...

Rien à rajouter aux différentes remarques de ce matin... C'est complètement ringard, l'utilisation de la sangle d'apprentissage? Là, et sur ce qu'on voit, je pense que ça aurait servi un peu, avec un apprentissage qui m'a semblé axé dès le début beaucoup plus sur le départ sans appui que sur quelque-chose amha plus important encore, au début: un minimum de maitrise avant-arrière de l'engin.

Bonne idée d'avoir 2 roues, pour un tel usage, quasi professionnel ! Mais solidaires l'une de l'autre grace à un cadre au milieu, alors

On arrive tous tôt ou tard à flirter avec les limites de sa roue, et on pourra faire ce qu'on veut contre, ces limites seront plus vite atteintes sur un modèle donné pour les pilotes lourds, en l'absence de faute de pilotage... A mon sens, la meilleure façon de limiter ce handicap est de choisir une roue "hi torque", quand elle existe, et de renoncer alors clairement et vigoureusement à vouloir quand même aller aussi vite que les plus rapides. Espérer pouvoir compenser cela juste par un diamètre de la roue plus grand est une erreur!

Profite... Le meilleur c'est l'attente

A suivre, si vous aimez Google Maps: il marche de mieux en mieux en mode off-line...