Jicipi

Non mais les 400€ de différence tu les sens peut-être plus. Avec l'ajout de pédales XL et housse ma 18L fait 23kg et je les sens déjà bien sur les 3 étages que je monte 😅 En tout cas l'auteur est dans un problème qui n'en est plus un : toutes les roues qu'il choisira sont bonnes.

Perso avec la KS18L j'ai déjà 60km d'autonomie en roulant à 35-40km/h, alors à 25km/h je serai plutôt aux alentours de 75km. Et elle grimpe de sacrées pentes (cf mon post). A toi de voir si la XL est nécessaire pour le prix et les quelques kilos qu'elle aura en sus. J'ai au besoin un chargeur rapide de 5A que j'utilise exceptionnellement et je n'ai jamais été embêté par un problème d'autonomie. De toute façon une roue est plus efficace à 100% de batterie donc même lorsque j'ai fait 20km, je recharge ma roue pour le lendemain.

Bof non, j'ai chuté avec une ACM16 que j'ai poussé à 37km/h avant de couper. Je me suis bien fait mal et j'ai encore des douleurs à l'épaule. Ça n'empêche que je cruise entre 30 et 40km/h, avec la KS18L 2200W je suis en sécurité dans ces vitesses. Le reste dépend de moi, non de la roue.

Premier bip à 43km/h, deuxième à 46 et troisième à 50km/h avec tiltback. Je mets à 43 pour une vitesse réelle de 40km/h, ce qui me convient bien et laisse un peu de marge à la roue. Je peux rouler dans le premier bip mais je ne dépasse pas le deuxième.

Le poids et la fiabilité d'une roue éprouvée. Avec les pédales XL elle fait 23kg et je n'ai aucune crainte de rouler sous la pluie avec. J'ai la dernière version 2200W 1036Wh et j'ai 60km d'autonomie pour 65kg. Mon pote a une Tesla V2 2000W 840Wh (20kg) et il a 40km d'autonomie pour ses 95kg et son 1m92. Il accélère plus fort que moi et bip à 42km/h avec un freinage également plus puissant. Si tu veux plus d'autonomie, vise une 1020Wh. Sinon attends la fin du mois d'août, je revends la T2 pour 800€. En confort et agrément de conduite, je choisirais volontiers la Tesla V2... Mais je garde la KS18L pour sa fiabilité et son côté conduite "à la cool" qui me force à anticiper la route. Avec la T2 plus sportive, je prendrai plus de risques car elle est extrêmement joueuse.

Trop lourde pour une urbaine, il lui faudrait à minima 5kg de moins pour ne pas dépasser les 25kg. L'urbaine idéale serait une Tesla V2 de 20kg avec suspension de 5kg ✌️

Je te conseille vivement la KS18L ou une Tesla V2.

Il m'est arrivé de faire une courte descente que la KS18L n'avait pas réussi à monter et j'ai flippé car la roue prenait de la vitesse malgré mon freinage appuyé. Heureusement que c'était une courte pente car j'ai pu me rétablir sur le plat. Mais sinon dans 99% des descentes je vais moins vite que sur du plat car le freinage est allongé.

Entraîne toi à rouler dans l'herbe pour apprendre à gérer les déséquilibres et apprendre à amortir avec tes jambes en te pliant légèrement vers l'avant. Sur route, apprendre à avancer avec un pied est aussi un très bon exercice pour l'équilibre général.

32kg ce n'est pas une T4, surtout si on regarde la branche des Tesla qu'elle poursuit... et une urbaine devrait faire moins de 25kg. Il lui faudrait un autre nom.

Je suis du même avis, j'utilise tout le temps ma KS18L mais je me refuse à vendre la V8F car elle est tellement pratique et fiable...

Ok donc pour l'instant rien n'existe sauf celle des EPDM < 25km/h.

J'ai débridé la mienne avec l'application Scooter Hacking Utility en flashant le firmware SH Max. Je monte à 36km/h compteur soit 32km/h réel car j'ai un moteur v2 (USA). Si t'as un moteur v1 (EU), tu seras limité à 29km/h mais tu auras plus de couple.

Ce que je veux dire c'est que les dégâts sur un tiers ne seront pas les mêmes si tu tapes un piéton à 25 ou à 40km/h et que cela peut être "prouvable" après examen médical. Dans ce cas, même si aucune donnée numérique n'a été relevée, je pense que tu peux être en tord non ? Bon après dans les faits c'est rare qu'on tape un obstacle pleine balle car on a souvent le temps de freiner avant l'impact...

Tu as regardé du côté de la KS18XL en 2200W ?

Ok donc en cas d'accident c'est kiff kiff, selon les dégâts que tu fais (qui ne seront pas les mêmes à 40 qu'à 25km/h) surtout sur un tiers car sur un véhicule c'est moins visible...

Ok donc pour ma trottinette qui va à 32km/h et ma roue avec laquelle je roule à 40km/h, je dois donc être assuré au tiers. Pour autant serais-je couvert ou en défaut d'assurance s'il y a accident avec un tiers car je roule débridé ?

Salut les copains, une question qui me taraude depuis quelque temps car je roule en trottinette et en gyroroue au-delà de la limitation légale sans être assuré... Pourquoi devons-nous théoriquement être bridés à 25km/h et obligatoirement assurés ? D'où vient cette décision ? Est-elle arbitraire ? Car dans ma logique, les vélos de route roulent très souvent entre 25 et 40km/h voire plus en descente. Pour autant, il n'est pas question de vitesse limite pour eux ni d'assurance particulière, si ? Car avec ma roue finalement, je suis bien content de pouvoir doubler les vélos ou de m'insérer rapidement en ville sur les routes limitées à 30km/h où la vitesse est un facteur de sécurité.

Sur ma trottinette j'ai désactivé le freinage régénératif car même en descente je roule pleine balle et je vais bien souvent plus vite qu'avec la roue (35km/h). Alors que sur du plat ou en montée, la puissance de la roue dépasse celle de la trottinette et je vais donc plus vite. Bref en descente trott > roue et sur du plat ou en montée roue > trott.

Sympa la RS HT ! J'ai hésité avec la KS18L que j'ai préférée. La V8F te manque pas trop ?

Alors pour ma part je fais 60kg, je consomme 15Wh/km sur du plat mais sur la montée j'étais entre 25Wh et 35Wh/km selon la pente. Ce qui m'a le plus étonné est la dépense énergétique quasi nulle sur la descente, car si on enlève le trajet sur du plat, on est presque sur du 1/1 en rapport énergétique avec ce qu'on consomme et ce qu'on récupère sur du dénivelé.

Descente :

Montée :

Salut les copains, aujourd'hui je me suis amusé à faire un col que je fais habituellement à moto... En roue ! J'ai donc pris ma fidèle KS18L que je saigne depuis un mois et en avant Guingamp pour un trajet de 20km avec 800D+. La roue a chauffé sur les deux derniers kilomètres où ça grimpe le plus et j'ai dû poser pied à terre sur les 15 derniers mètres car même à pieds on sent les mollets tirer sur une pente très raide, mais la roue m'a épaté ! Pour les fans de chiffres, je vous mets les capture d'écran de la montée et ensuite ceux de la descente.

Elle est loin l'époque de la V8F de 16kg... Pour l'instant j'ai un équilibre avec ma KS18L mais même encore je la trouve trop lourde, 3 étages avec 23kg dans une main ça commence à peser.