Techos78

Hi @Didouparis , bienvenue sur le forum, Donc 15 Vdc , 0,5 A, mais le gonfleur se contente de 12 Vdc d'une voiture. D'ailleurs, pour le gonfleur à 25€, j'ai eu droit à un adaptateur idoine et adéquat, de la marque Kifeltaf.

Eh, tu rigoles, là !. Marty pédale (très régulièrement) à 35 km/h . Ça dépote sévère, Dans nos banlieues, quand on a du 20 km/h roulant de moyenne, on peut s'estimer chanceux. Et nos rivières, nos pistes, ne ressemblent pas à cette de la vidéo... (bon, elles sont moins barbantes..) Je pense qu'il faut s'attendre à dépasser 90 km à une allure plus classique de 20 km/h roulant, dans les 17 Wh/km. La batterie basse sous 15% n'est pas bien gérée (avec un invraisemblable tilt front, et Marty qui arrache la poignée ), mais c'est peut-être le pourcentage qui est faux, Marty ne donne pas la tension et c'est bien dommage. Les restrictions préliminaires sont douces, c'est parfait. Mais le tilt back final est sévère (avec le firmware actuel) donc attention. Un beau parcours qui montre une roue stable, confortable, un brin classieuse, un éclairage correct... what else ?.

La z10 est une belle roue, mais vraiment extrême. C'est lié à la largeur et au profil du pneu : plus il est large et plus le pilote doit se démener pour la guider, et, malheureusement, moins elle est stable (wobble). Incontestablement il y a des pilotes qui l'adorent... Il est quand même prudent de l'essayer avant d'investir...

J'ai en tête un genre d'échelle qui -- sur terrain propre, horizontal, pilote moyen -- permet d'évaluer cette vitesse de sécurité en fonction de la puissance moteur : -- 400 W --> 20 km/h -- 800 W --> 30 km/h -- 1200 W --> 35 km/h -- 1500 W --> 40 km/h -- 2000 W --> 50 km/h Ce sont des puissances nominales, donc à mi-batterie, le pilote doit conduire avec souplesse, éviter les nids de poules...etc. Il y a la puissance pour avancer et la marge de puissance restante pour assurer l'équilibre. En comparant la puissance totale consommée à la puissance maximale disponible, on peut déterminer un taux de charge moteur, fondamental, mais le pilote n'en a pas connaissance car pour des raisons historiques cette information n'est pas transmise par blue tooth, ce qui est une connerie monumentale. En clair, quand on atteint 99%, l'avenir des incisives est incertain. Mais chez Gotway, ils sont assez futés, et l'alarme sonore 3 n'est pas bêtement une information de vitesse, mais c'est le taux de charge en puissance qui atteint 80%. Donc, comme dit @psychoplack " il fô écouté ça rou " et quand on obtient une rafale de bips il est prudent de modérer son enthousiasme. En résumé, contrairement à ta question, il ne faut pas raisonner en vitesse, mais en puissance. Et attention aux côtes, tellement exigeantes qu'elles peuvent faire cramer l'électronique... on peut essayer de s'imaginer les faire à vélo... pffff...

Une vidéo spéciale pour @King Size :

Dis donc, @koto , tu pars en sucette !. Les pieds, les genoux... Je n'ai pas vu de tricking récent, tu es blasé, tu laisses tomber ?

Le bruit correspond à la double apparition très fugitive d'un "truc" blanc : Serait-ce la valve qui raccroche ? Edit tardif : non, cette trace, c'est l'étiquette du pneu...

Je m'inquiète un peu pour le big bouchon de valve du bas (il était rouge). Il est destiné à être soit cassé, soit perdu, avoir du rechange sera probablement utile... Il me semble spécifique, peu de chance de trouver un équivalent. Probablement pas dans les bouchons de plomberie, qui sont en pas anglais. Ceci dit, un pied de chaise en caoutchouc peut faire l'affaire, comme mon capuchon de GX16...

Voilà une demande extrêmement légitime !. EUC World est une valeui sûre qui tourne bien sous Android. Cela vaut le coup de récupérer une vieille tablette, ou acheter un téléphone à 60€ sans mettre de carte sim, la connexion internet est facultative pour un simple réglage. Je ne sais pas si quelqu'un a essayé avec un émulateur Android sur PC... Mais, si c'est une roue zonée en Chine, il faudra des astuces à base de proxy, vpn ou autres...

<hs> Tiens, Sylvain a (encore) changé son avatar, gif animé comme d'hab, aurait-il une idée derrière la tête... </hs>

Je m'associe, mais en étant plus nuancé : grand coup de chapeau aux techniciens Inmotion. Quant aux aspects publicitaires et commerciaux, franchement, ce n'est pas la joie,.. Et c'est pire pour le management, un responsable qui fait le pitre un 1er avril c'est pathétique, et quand il donne l'exclusivité à un importateur caractériel (ça nous met dans la merde, j'imagine qu'il s'en fout), c'est vraiment, mais vraiment n'importe quoi.

Ce n'est pas un 4x4 tout terrain mais un utilitaire 4x4, autrement dit une camionnette, dont les roues motrices sont utiles pour les chantiers boueux. Sauf erreur, la structure et le pont me fait penser à une techno Opel. Rien à voir avec un "vrai" 4x4...

Eh oui, je dirais même "un peu trop classique". De là à penser que KS utilise toujours la même jante 18 pouces, prévue pour des pneus 2,5 pouces... @misc : les trous ovales sont bruts de fonderie, les surfaces externes sont usinées au tour, il y a des trous d'équilibrage. Les bâtons doubles qui ont été dessinés sont curieux, et effectivement complexes. Le seul truc réellement important est de savoir si KS a bien augmenté la largeur de jante pour asseoir correctement le pneu 3 pouces. Vu la précipitation généralisée, le doute est permis...

A propos de cette image, cette jante à doubles bâtons existe, ou pas ?

Si elle est zonée Europe, il suffit de prévenir le client de l'absence de sav, et si elle est zonée Chine, tu peux jeter la roue .

Chooch Tech est très performant sur chemin chaotique, il garde souvent les jambes très pliées, cela lui donne son style caractéristique, et arrive a maintenir le rythme même avec une roue rigide. Là, avec la v11, il s'amuse, il ne subit pas les bosses, il les exploite en impulsant des sauts. Ses semelles restent contact, c'est dû à son expertise, et aussi à la présence de "Kuji-pads" : Comparer avec la vidéo Ecodrift n'est pas franchement pertinent. Comme d'hab, la vidéo de Chooch Tech est intéressante, elle montre que la v11 arrive "un peu" à être une roue joueuse, mais c'est un spécialiste des bosses, presque impossible à égaler (pour un vieux chnock ou un jeune bizut ). Sur ce genre d'exercice, la v11 ne peut pas lutter contre la s18, plus légère et mieux suspendue, mais elle s'en tire plutôt bien, non ?. C'est vrai, la comparaison V11--S18 est à l'avantage de la V11 qui est en 20S4P alors que la S18 est en 20S3P. Bon, même pour la S18 cela fait 3 x 15Amax x 74Vnom = 3330Wmax, c'est déjà pas mal.

Non, ce n'est pas aussi net que ça, n'ai pas de regrets. Deux roues très différentes, une confortable plutôt routière, l'autre futuriste et joueuse, Mais chacune d'elles a un domaine d'utilisation large, qui permet d'aborder sereinement le TT ou le bitume. Pour des coups d'essais il faut admettre que c'est réussi, il n'y a pas de défaut majeur, et chaque roue a sa personnalité. Dans les deux cas l'effort industriel a été considérable, et il faut souhaiter que les ventes soient à la hauteur des investissements. Gotway va arriver un peu tard, il aura du mal à s'immiscer dans ce marché... Je pense que le rigide n'est pas mort et pourra cohabiter avec le suspendu, en toute rigueur le prix de ces roues "classiques" devrait descendre, sauf dans le créneau "very long range" inaccessible aux roues suspendues.

En effet, je ne passe pas non plus l'antivol (à câble tire-bouchon) dans les rayons mais simplement dans la poignée. Avec un câble droit, il est possible de passer à travers la roue, au dessus de la carte mère. La roue arrive avec les chambres positives vides (*) pour un problème d'encombrement, pour rentrer dans la boîte. (*) = Plus exactement la chambre positive est à une pression inférieure à la chambre négative qui est (?) très probablement à la pression conseillée. Et évidemment, Igor a gonflé, mais trop... un sag de 30% suffit. A priori, contrairement à la s18 les pédales ne sont pas ajustables en hauteur, c'est dommage car on peut avoir envie d'une suspension dure sans être collé au plafond. Les pieds au niveau de l'axe, c'est trop haut pour un usage routier, et cela favorise la tendance au wobble. Mécaniquement, il semble difficile de descendre les pédales : Le porte pédale est vissé en bas de la glissière, a priori par 4 vis.

Un chouette coin, avec un patronyme imprononçable : il faut dire Gérarmé quand c'est la ville et Gérarmère quand c'est le(s) lac(s)... May the force be with you...

Ouais, il y a un serpent qui a dit ça, et depuis, les femmes sont condamnées à accoucher dans la douleur... Euh, rien pour les hommes, n'est-ce pas ?

Houlala, les essayeurs ne tarissent pas d'éloges sur cette v11... je vais finir par les croire... pas bon pour le porte-monnaie, ça... Vous avez vu ? Hsiang a oublié de replier la béquille : Il n'y a probablement pas de conséquence, il semble improbable que le fil de fer s'accroche dans les sculptures. Mais avec un pneu enduro, il faudra démonter ce truc. Edit : en voyant cette photo, je me demande si on peut glisser (à l'arrêt) un morceau de manche à balais pour améliore la stabilité...

Ah, cette petite roue existe toujours : Darty C'est un branding qu'on a vu sous l'appellation Fastwheel et Newheel Eva : https://www.espritroue.fr/topic/2072-fastwheel-newheel-eva-des-commentaires/?tab=comments#comment-37936 La Newheel était équipée d'un pneu 14", le revendeur a réussi l'exploit de se faire bannir de ce forum La puissance est modeste, mais permet à un adulte d'atteindre honorablement 20 km/h. Elle est légère, la forme ovoïde est agréable, un "jouet" sympathique. Bonne vente.

Bien sûr, un Kuji pad av et ar favorise l'accélération et le freinage. Mais pas que. Le bloc avant est utile en forte montée, pour libérer le pilote d'un appui excessif sur les orteils. Le bloc arrière crée un appui sympa pour les fortes descentes, se pencher en arrière est souvent un peu inquiétant. Et effectivement un pad unique av+ar crée une sur-épaisseur qui peut être gênante si on n'a pas les jambes de Lucky Luke. Donc à mon avis il faut trouver une bonne pente à 15% pour régler tout ça.

Je ne pense pas. Il y a la même problèmatique dans les réseaux électriques avions. Il y a l'alimentation principale des équipements en 28Vdc, et le réseau de secours qui fait un volt de moins. Et le plus souvent, le "OU" passif à diodes que tu préconises suffit (à l'entrée de chaque équipement). Bien sûr il faut prendre des précautions pour absolument éviter de connecter les deux réseaux ensemble en cas de défaillance d'une diode, divers systèmes existent comme par exemple l'utilisation de fusibles avec un contact auxiliaire pour éviter les pannes masquées... Bref. L'inconvénient d'une diode (surtout silicium) est sa chute de tension en sens direct. Il est intéressant de passer à la commutation active, à l'aide de mosfets, car les composants modernes ne font que quelques milliOhms. Quand on gère des courants de plusieurs dizaines d'ampères, il est raisonnable d'adopter une commutation par mosfets, canal N (moins cher et plus efficace que canal P, donc on coupe le pôle négatif. Et c'est ce que font les bms génériques en cas d'excès de courant ou de tension basse, il suffit donc d'ajouter un composant d'arbitrage qui gère cette commutation en fonction de la tension différentielle inter-batteries. (avec suffisamment d'hystérésis pour éviter les oscillations). Autre chose, pour ceux qui considèrent que la v11 est trop lourde, voilà comment se débrouille un gamin de 6 ans :

Il faut poser la question aux grands bidouilleurs de Monster comme @OliG , @Erwanrcx , @Thy-B et plein d'autres, ils savent ça par cœur... La Monster 2400Wh est une belle bête, avec 3 packs ce qui en fait une roue un peu déséquilibrée, contrairement à la 1600Wh. Un très beau pneu qui peut se contenter de 1,5 bar, pour une conduite onctueuse...