Techos78

C'est pourtant ça que l'usine KS utilise, même quand les pédales ne sont pas encore montées. Ils ont probablement un modèle dont la largeur est bien adaptée au moteur. Seuls la roue et le moteur sont maintenus, la coque pivote librement jusqu'à un contact (incertain) de la partie biseautée de la coque jusqu'à la traverse métallique du support. Il est vrai que la ks16 reste en équilibre quand on la penche comme ça sans support sur sol lisse et horizontal.

En résumé, après l'épisode Ninebot, tu as fait un cinéma extraordinaire ici à propos d'une Airwheel parce que tu tenais absolument à avoir une autonomie de 55 km, et maintenant tu nous dit que 7 km te suffisent... Et tu commence déjà à nous parler de délais de rétractation... Mon conseil : tu réfléchis, tu prends une décision, et tu t'y tiens. Ceci dit, ce sont surtout tes expériences sportives qui nous intéressent. Tu en es où avec ton macfly ?

Kingsong France s'est prononcé le 4 avril : " La carrosserie est dégagée autour de la valve... Il n'est pas impératif d'avoir une ralonge. " (voir le post 15 page 8 : https://www.espritroue.fr/topic/11-prototype-ks-16/?page=8 Je fais comme @Addwyn , pas de prolongateur, mais je vais chez un garagiste (manomètre précis). De nombreuses pompes manuelles ont un embout mixte (vélo+auto) avec un levier de verrouillage, et là, ça ne passe pas. Effectivement, le bouchon est pénible à manipuler.

Oui, P = UI et I = U/R , on remplace I dans la 1ière formule et on a P = U^2 /R. R est la résistance du stator + résistance des MosFETs de puissance

Le poil est une quantité pifométrique, il est sensiblement équivalent à fifrelin, la normalisation française est ici. ... Bon, je sors aussi

J'en profite pour rappeler qu'il faut mettre un poil de graisse sur le ressort de temps en temps...

Pour une KS16, un bout de bois de charpente, 4 roulettes, quelques vis, une petite heure de boulot. Marche bien, pédales ouvertes ou fermées. Les roulettes servent à pousser la roue dans un coin. Le pneu est libre, il ne faut donc pas mettre la roue en route.

Tu as malheureusement raison, car les tilts sont relativement lents... Ton expérience va tous nous faire redoubler de prudence...

A mon avis, tu n'es pas le premier à qui ça arrive : ce n'est par hasard si KS à largement renforcé cette pièce sur les nouvelles pédales, à l'aide de larges rayons au lieu des angles vifs propices aux amorces à la rupture.. Aucune agressivité dans mes propos, mais il faut reconnaître qu'en terme de conception, c'est une erreur de débutant, surtout sur de l'alu injecté (gros grain et tensions internes...) Bon, il n'y a pas eu de bobos, c'est le principal. KS ne peut pas faire autrement que t'offrir deux pédales neuves, nouveau modèle. Aille, faut absolument que je pense à maigrir ... Edit : C'est le moment d'apprendre le one-foot...

D'un point de vue technique, cela me choque de lire " la roue s'arrête " alors que ce n'est pas ça qui se passe. Rappelons d'abord qu'une roue électrique n'a qu'une seule fonction : c'est de maintenir un équilibre à une position voisine de la verticale. Rien d'autre. La roue n'exerce aucune limitation de vitesse, jamais. Des surveillances (vitesse, inclinaison, température, niveau de batterie, taux de modulation au niveau de la commande moteur...) préviennent le pilote par une action sonore ou une modification de la position du point d'asservissement (tilt-back, tilt-front ou vibration). Et une fois prévenu, le pilote gère lui-même la vitesse. Les batteries Li-Ion présentent effectivement une chute de tension importante selon leur niveau de charge, la chute est typiquement de 67V à ...58V ou moins. La puissance disponible chute vite (elle est fonction du carré de la tension). Le couple disponible chute un peu moins vite (il est lié à la tension, ou plutôt aux ampères-tour). C'est purement mécanique : pour accélérer le pilote déplace son centre de gravité, et la roue modifie la vitesse pour annuler ce déséquilibre. Bien entendu, si le moteur n'a plus assez de couple, l'équilibre est rompu et ça se termine mal : la roue ne s'arrête pas, bien au contraire elle donne tout ce qu'elle peut mais ce n'est pas suffisant. Selon les conditions initiales du déséquilibre, on peut évaluer que votre centre de gravité mettra environ 200 millisecondes pour tangenter la planète, et que la trajectoire finale présentera un certain nombre de rebonds plus ou moins amortis selon que vous êtes sec ou grassouillet. Il me semble clair qu'une alerte sonore est peu efficace en cas de fort déséquilibre, car notre temps de réponse est trop important. J'aime bien le système KS qui exerce un tilt-front très dissuasif, ce qui provoque rapidement une réaction instinctive du corps du pilote pour contrer ce déséquilibre excessif.

Il faut impérativement attendre la sortie de la future Msuper 3 qui devrait réjouir les adeptes du "gros calibre", avec un look moins rugueux que la MSup 2, et un trolley intégré. Gotway a démontré une grande expertise dans la mise au point de l'ACM, ils n'ont aucune raison de rater leur coup. Un futur hit, même avec un moteur un peu moins furieux que l'ACM.

On a peu de retours sur ce skate utilisant une roue de kart. Eh bien, si tu ouvres ce sujet, c'est pour en parler... nous sommes suspendus à tes lèvres... On a un peu parlé de ce genre de chose ICI. On a déjà tous remarqué qu'un écossais peut se repeindre les burnes à chaque flaque d'eau...

@Lesly95 , si ça peut te rassurer, je considère que la roue électrique est bien plus sécurisante que la pratique des rollers. C'est un engin assez tolérant aux irrégularités de route, et qui comporte un bon freinage (et c'est une vraie bénédiction !). Les vitesses sont équivalentes (en roller au Mans circuit Bugatti, mon record du tour dépasse 28 km/h, le record actuel dépasse 45 km/h). Un jour, j'ai posé un orteil sur un skate : je me suis enfui en courant, c'est un truc de fou... Oui, tu peux offrir une roue à ton petit frère, ce n'est pas trop dangereux et c'est très très amusant.

Bienvenue Lesly95. En résumé : la 9bot est une bonne machine, issue d'un grand constructeur, bien diffusée et très configurable (coques de couleur, accessoires...). C'est une valeur sûre, la loi de pilotage est agréable, très bien pour débuter et plus, selon ses exigences. Précautions : la poignée est fragile : la saisir au + proche de l'articulation. Elle n'est que moyennement confortable : protéger ses chevilles et ses mollets. Toutes les interventions doivent passer par le service après vente (y compris les crevaisons). Elle est assez légère, sa puissance et son autonomie ont été surclassées par d'autres marques (Gotway, Kingsong...) de conception plus récente.

Si, si, on peut toujours rouler en biais, méthode dahu :

Il m'est arrivé (en batterie faible) que la roue m'envoie un gros avertissement non pas sous forme de tilt-back mais de tilt-front, relativement doux. Il n'empêche, c'est très très dissuasif, on sent la roue s’effondrer et on lève le pied instantanément. Le but est d'effrayer le pilote, et c'est totalement réussi. Aucun bip, mais comme j'ai viré Hello-KS il n'y a plus d'alarme sonore, sauf les seuils de vitesse. C'est probablement @Jimi00 qui connaît le mieux le sujet puisqu'il est revenu de v1.20 (très restrictif) au v1.18. Il est indispensable de savoir que ça existe, l'erreur serait d'essayer de sauter, pour un résultat des plus hasardeux... Donc, comme pour @papyGillou, cette KS16 en version v1.18 est un pur bonheur. Bien sûr, elle n'est pas parfaite, l'odomètre est faux et elle est effectivement un peu bruyante. Bah, on s'y fait.

Merci @Kingsong France .

Ne soit pas déçu si l'autonomie réelle ne correspond pas aux promesses commerciales. Si tu pèses 60kg et que tu roules sur un billard, tu consommeras environ 100 Wh pour 10 km. Sur terrain plus 'compliqué', avec un poids supérieur, cette conso peut doubler. Et, en fin de batterie, la roue applique des procédures (tilt-back, tilt-front, vibrations, bips...) destinées à préserver la santé des batteries et du pilote. En clair, tu ne pourras jamais vider complètement la batterie. C'est comme ça pour toutes les roues, et c'est pour ça que les gros rouleurs s'équipent de batteries dépassant 1 kWh.

J'ai demandé le plus précisément possible si les pneumatiques étaient en disponibilité immédiate au magasin parisien et j'ai eu une réponse claire de la part de @Gyroroue-shop, ce dont je les remercie à nouveau. De plus, différents utilisateurs ont confirmé tout cela, ce problème est donc résolu. Pour ce qui concerne la roue (ks16), j'en suis content, elle marche à peu près bien. Mais pour ce qui concerne l'importateur @Kingsong France , là, il y a visiblement un problème de communication. En l'absence de notice de maintenance (ce qui est très critiquable) vous vous êtes engagé à produire des vidéos pour montrer les procédures de changement du pneumatique. Plutôt que le message sans intérêt ci-dessus, j'attendais une réponse sur l'état d'avancement de ces vidéos...

Une Airwheel ICI par exemple.

Parfait, parfait, parfait. Et les horaires d'ouverture sont facile à trouver sur Internet.Si j'étais jeune, je dirais peut-être : "Rhhooo ça déchire, je kiffe grave".

Côté extérieur, c'est pas courant. Il faut surtout des chaussures de la bonne largeur, mais peu de modèles donnent ce choix. Voir plutôt du côté des chaussures de rando...

Bravo @Jimi00 , n'hésite surtout pas à en dire plus sur ta méthode miracle, cela peut être utile... La v1.20 remet le totalisateur kilométrique à zéro, ne pas en parler confirme la "conjuration du silence" appliquée à cette fonction triviale, visiblement trop complexe pour KS.

Quand je vois ça, j'ai 3 remarques : Ils bossent actuellement sur les noires, ils utilisent des supports de ce type : et il est possible de "dégonder" les poignées, peut-être en appuyant simplement sur les tétons.

Le bms est une carte associé au pack de batterie. le shunt en question consiste à éliminer la protection courants forts, car le problème n'est pas de préserver la batterie, mais la santé du pilote. Le mieux est de lire l'excellent site de Hobby16 (hobby gadget factory) http://hobby16.neowp.fr/fr/2015/07/24/shunt-bms-divers-monocycles/