Techos78

J'ai assisté à un truc assez hallucinant : un trentenaire (mon fils) qui, n'ayant jamais vu de roue électrique, monte sur ma ks16, et, deux minutes plus tard, fait facilement de la marche avant, arrière, du pendule et des virages. Explication : c'est un (ancien) pratiquant de monocycle, figures et tout terrain. Tout cela pour confirmer que tout background en sport de glisse est bon à prendre. Perso, je fais du roller de randonnée ( 5 ou 6000 km, une dizaine de jeux de roues), et je n'ai pas le sentiment que cela m'a franchement aidé : la galère de la roue c'est stabiliser le roulis et fluidifier les virages. Par contre, aucune appréhension de chute, mais plutôt peur pour la roue elle-même. Et rapidement on découvre le bonheur absolu d'un excellent freinage, car il faut bien dire qu'à rollers, c'est pas le pied.

Excellent

@jdide , tu sembles être une personne assez instable, et tu as tendance à "gommer" tes topics ou tes posts en marquant Orsa. Ce n'est pas Orsa mais 0rsa , qu'il fait prononcer zéro-r-s-a . Ce patronyme sibyllin résulte peut-être d'un conflit avec l'administration...

Ça y est, je vais encore passer pour un infâme râleur, un esprit obsolète, un béotien de l'xhtml ... Bon, j'assume : je ne ressent aucun plaisir à voir ces étiquettes, et toute signature trop " m'as-tu-vu " me déplaît. Voilà, c'est dit. ( Mais avant d'être conduit de force à l'hospice des vieux -- on dit EHPAD maintenant -- je fais l'effort d'utiliser une émoticône de temps en temps... ) J'aime la sobriété, et je suggère d'ajouter un paramétrage qui permette d'éliminer de l'écran ces éléments ... propices à de furieux concours de bites. En tout cas, merci @0rsa (prononcer zéro-r-s-a) pour tout ce travail.

Ah oui, quand même ! ! ! Poukram, ça fait cher le kilo de polystyrène... Le problème, c'est qu'on achète une roue qui coûte un bras, puis on passe son temps à la flanquer par terre. Devant tant d'incohérence, on cherche une solution... Les combinaisons de plongeur, les bas résille de la grand-mère, les bandes collantes qu'il faut éliminer à l'huile de pistil de chrysanthème... Ça ne constitue pas à mes yeux des solutions franchement rationnelles... On ne t'a peut-être pas prévenu, mais la pratique régulière de la roue rend fou. Bienvenu parmi nous.

Tu es sûr de ne pas avoir fait une grosse chute récemment ?

Je l'admets volontiers. Surtout des protections qui, par nature, sont destinées à traîner par terre Question piège : je crois que tu apprécies aussi la ks16, le diamètre des protecs est compatible ? ( à un chouia près ) Edit : mince, excuse moi @Bil , emporté par l'enthousiasme, je ne t'ai pas souhaité la bienvenue, et j'ai squatté ton sujet. Aucun savoir-vivre, désolé.

Les protections sur la roue : L'idée est excellente, ce qui l'est moins c'est d'avoir incrusté votre marque dessus. Du coup, cela fera peut-être hésiter d'autres utilisateurs potentiels...

Il faut effectivement commencer par enlever 4 vis de la roue :

Je ne sais pas non plus. Tout ce que je peux dire, c'est que sur la ks16 la distance entre carter moteur et coque est 7,7 mm. (Mesuré à l'instant sur la mienne).

Eh bien voilà une affaire rondement menée. Bravo @Kingsong France pour cette réactivité exemplaire, et merci pour la réponse.

Puisqu'on parle ici des pédales, on peut en profiter pour approfondir le sujet. Tout le monde a pu remarquer que, sur une roue neuve, les pédales sont bardées d'étiquettes, et, parmi elles, l'étiquette d'identification du modèle de roue, ou plus exactement, la quantité de batteries inside. La durée de vie d'un tel marquage se chiffre en semaines dans le meilleur des cas. La question est : " Comment identifier une roue (à coup sûr) ? " . J'évacue deux mauvaises réponses : -- en démontant = Non, à ce jour, aucune méthode de démontage n'a été diffusée officiellement. -- en regardant l'autonomie prévisionnelle sur l'appli = Non, car à ma question précise à KSFrance : " En cas d'upgrade 340 Wh -> 680 Wh, re-paramétrez-vous l'autonomie ? " je n'ai reçu aucune réponse. En l'absence de marquage fiable sur la roue, il faut pour l'instant archiver précieusement les bons d'achats et les factures...

C'est pourtant ça que l'usine KS utilise, même quand les pédales ne sont pas encore montées. Ils ont probablement un modèle dont la largeur est bien adaptée au moteur. Seuls la roue et le moteur sont maintenus, la coque pivote librement jusqu'à un contact (incertain) de la partie biseautée de la coque jusqu'à la traverse métallique du support. Il est vrai que la ks16 reste en équilibre quand on la penche comme ça sans support sur sol lisse et horizontal.

En résumé, après l'épisode Ninebot, tu as fait un cinéma extraordinaire ici à propos d'une Airwheel parce que tu tenais absolument à avoir une autonomie de 55 km, et maintenant tu nous dit que 7 km te suffisent... Et tu commence déjà à nous parler de délais de rétractation... Mon conseil : tu réfléchis, tu prends une décision, et tu t'y tiens. Ceci dit, ce sont surtout tes expériences sportives qui nous intéressent. Tu en es où avec ton macfly ?

Kingsong France s'est prononcé le 4 avril : " La carrosserie est dégagée autour de la valve... Il n'est pas impératif d'avoir une ralonge. " (voir le post 15 page 8 : https://www.espritroue.fr/topic/11-prototype-ks-16/?page=8 Je fais comme @Addwyn , pas de prolongateur, mais je vais chez un garagiste (manomètre précis). De nombreuses pompes manuelles ont un embout mixte (vélo+auto) avec un levier de verrouillage, et là, ça ne passe pas. Effectivement, le bouchon est pénible à manipuler.

Oui, P = UI et I = U/R , on remplace I dans la 1ière formule et on a P = U^2 /R. R est la résistance du stator + résistance des MosFETs de puissance

Le poil est une quantité pifométrique, il est sensiblement équivalent à fifrelin, la normalisation française est ici. ... Bon, je sors aussi

J'en profite pour rappeler qu'il faut mettre un poil de graisse sur le ressort de temps en temps...

Pour une KS16, un bout de bois de charpente, 4 roulettes, quelques vis, une petite heure de boulot. Marche bien, pédales ouvertes ou fermées. Les roulettes servent à pousser la roue dans un coin. Le pneu est libre, il ne faut donc pas mettre la roue en route.

Tu as malheureusement raison, car les tilts sont relativement lents... Ton expérience va tous nous faire redoubler de prudence...

A mon avis, tu n'es pas le premier à qui ça arrive : ce n'est par hasard si KS à largement renforcé cette pièce sur les nouvelles pédales, à l'aide de larges rayons au lieu des angles vifs propices aux amorces à la rupture.. Aucune agressivité dans mes propos, mais il faut reconnaître qu'en terme de conception, c'est une erreur de débutant, surtout sur de l'alu injecté (gros grain et tensions internes...) Bon, il n'y a pas eu de bobos, c'est le principal. KS ne peut pas faire autrement que t'offrir deux pédales neuves, nouveau modèle. Aille, faut absolument que je pense à maigrir ... Edit : C'est le moment d'apprendre le one-foot...

D'un point de vue technique, cela me choque de lire " la roue s'arrête " alors que ce n'est pas ça qui se passe. Rappelons d'abord qu'une roue électrique n'a qu'une seule fonction : c'est de maintenir un équilibre à une position voisine de la verticale. Rien d'autre. La roue n'exerce aucune limitation de vitesse, jamais. Des surveillances (vitesse, inclinaison, température, niveau de batterie, taux de modulation au niveau de la commande moteur...) préviennent le pilote par une action sonore ou une modification de la position du point d'asservissement (tilt-back, tilt-front ou vibration). Et une fois prévenu, le pilote gère lui-même la vitesse. Les batteries Li-Ion présentent effectivement une chute de tension importante selon leur niveau de charge, la chute est typiquement de 67V à ...58V ou moins. La puissance disponible chute vite (elle est fonction du carré de la tension). Le couple disponible chute un peu moins vite (il est lié à la tension, ou plutôt aux ampères-tour). C'est purement mécanique : pour accélérer le pilote déplace son centre de gravité, et la roue modifie la vitesse pour annuler ce déséquilibre. Bien entendu, si le moteur n'a plus assez de couple, l'équilibre est rompu et ça se termine mal : la roue ne s'arrête pas, bien au contraire elle donne tout ce qu'elle peut mais ce n'est pas suffisant. Selon les conditions initiales du déséquilibre, on peut évaluer que votre centre de gravité mettra environ 200 millisecondes pour tangenter la planète, et que la trajectoire finale présentera un certain nombre de rebonds plus ou moins amortis selon que vous êtes sec ou grassouillet. Il me semble clair qu'une alerte sonore est peu efficace en cas de fort déséquilibre, car notre temps de réponse est trop important. J'aime bien le système KS qui exerce un tilt-front très dissuasif, ce qui provoque rapidement une réaction instinctive du corps du pilote pour contrer ce déséquilibre excessif.

Il faut impérativement attendre la sortie de la future Msuper 3 qui devrait réjouir les adeptes du "gros calibre", avec un look moins rugueux que la MSup 2, et un trolley intégré. Gotway a démontré une grande expertise dans la mise au point de l'ACM, ils n'ont aucune raison de rater leur coup. Un futur hit, même avec un moteur un peu moins furieux que l'ACM.

On a peu de retours sur ce skate utilisant une roue de kart. Eh bien, si tu ouvres ce sujet, c'est pour en parler... nous sommes suspendus à tes lèvres... On a un peu parlé de ce genre de chose ICI. On a déjà tous remarqué qu'un écossais peut se repeindre les burnes à chaque flaque d'eau...

@Lesly95 , si ça peut te rassurer, je considère que la roue électrique est bien plus sécurisante que la pratique des rollers. C'est un engin assez tolérant aux irrégularités de route, et qui comporte un bon freinage (et c'est une vraie bénédiction !). Les vitesses sont équivalentes (en roller au Mans circuit Bugatti, mon record du tour dépasse 28 km/h, le record actuel dépasse 45 km/h). Un jour, j'ai posé un orteil sur un skate : je me suis enfui en courant, c'est un truc de fou... Oui, tu peux offrir une roue à ton petit frère, ce n'est pas trop dangereux et c'est très très amusant.