Techos78

Oui, le tunel (cailloux et humidité, éclairage conseillé), le viaduc, la ligne de l'aérotrain, avec le rail d'abord à gauche, puis à droite. On remarque une difficulté au début de cette ligne droite, ce sont des piliers béton d'anciens quais qui ont été arasés, et qui se trouvent au milieu du chemin. A éviter soigneusement.

C'est le dernier kilomètre avant St Rémy qui est le plus technique, c'est un chemin étroit sur les cailloux de l'ancien ballast de la voie de chemin de fer qui allait jusqu'à Limours. L'idéal serait d'avoir 3 jours sans pluie pour que les débris végétaux se fixent au sol. Ça a pas mal ruisselé ces derniers temps : il y avait 30 cm d'eau devant l'église...

On peut avoir une idée grossière de l'angle des pédales en fonction de la vitesse. Il suffit de soulever la roue bien verticalement en cherchant le point zéro puis en inclinant très doucement et en mesurant la vitesse. Attention, ne jamais aller jusqu'à la vitesse de tilt-back car là on passe en régime non linéaire et la roue part à fond. L'idéal est d'avoir un inclinomètre qu'on pose sur une pédale, à défaut on peut utiliser un crayon laser qui éclaire un mur... Pour moi qui suit en mode dur, il suffit de quelques degrés, mais pas 10 ou 15. Tu devrais constater la différence angulaire selon les 3 réglages. Et voir aussi si la roue n'est pas trop balourdée.

Diable, @pop , tu soulèves un vrai problème, particulièrement sensible sur une 18 très haute avec, il me semble, des pads concaves. Il faudrait d'autres témoignages de ks18, car sur la 16 lenticulaire, le phénomène est moins perceptible...

Tu es sûr d'être en mode Player ? (le plus dur)

Jouer sur l'inclinaison est une bonne solution, mais elle oblige a utiliser la roue toujours dans le même sens. A ma connaissance, aucune roue n'est franchement "polarisée", même la msuper avec ses pédales dissymétrique est utilisable biseau vers l'arrière par ceux qui préfèrent mettre les pieds en canard...

Les coques et les pédales sont solidaires. Par principe, c'est l'inclinaison de l'ensemble qui détermine la vitesse. Plus c'est incliné, plus on va vite. La sensibilité de cette commande est réglable, ce sont les modes aux noms peu explicites Player, Cycling, Learning, (traduction : Hard, Mid, Soft), correspondant à une inclinaison de + et + grande pour une même vitesse. A priori, pour la ks16, ces réglages n'ont pas été retouchés. Méfiance cependant, le firmware v1.20 indique :" add low-voltage speed limitation feature ". Par nature, une roue ne peut pas réguler la vitesse puisque son unique but est de maintenir un équilibre. Elle peut déclencher des alarmes sonores et/ou incliner les pédales, et c'est tout. Donc avec la v1.20 il y a du nouveau, (?) un tilt-back , un tilt-front , ou une vibration en fin de batterie... Je ne passerai pas en v1.20, qui remet le totalisateur kilométrique à zéro !.

Perso, je ne suis pas mûr pour porter un exosquelette. J'apprécie de sauter sur ma roue pour, par exemple, chercher une baguette chez le boulanger, sans avoir à me déguiser. Donc zéro protection. En conduite urbaine, c'est surtout la prudence qui sert de protection. Une nénette perchée sur des hauts talons de 8cm ne porte pas de casque intégral. Un équipement surabondant accentue le sentiment d'insécurité des passants : ils ont l'impression de voir un débutant ou un casse-cou. Pour mémoire, la loi de 2010 : " Nul ne peut, dans l'espace public, dissimuler son visage..." , le casque intégral est illégal sur les trottoirs..

Juste pour info, je viens de tester au voltmètre le connecteur de charge de ma ks16 : entre les deux pinoches autour de l'index de détrompage il y a 23 Volts. (mes batteries sont à ~90%). C'est pour confirmer qu'il ne faut pas s'affoler si on ne mesure pas entre 58 et 67 Volts, cela dépend de la structure des bms qui laissent plus ou moins de courant remonter vers l'extérieur.

Aux dernières nouvelles (?) l'appli KS Android n'est pas assez stable pour servir de tableau de bord, et en plus, elle plante quand on passe en format horizontal. Gros travail en perspective...

Une image .jpg de 200 koctets est d'une qualité généralement suffisante pour une diffusion Internet. Par courtoisie, il est bon de compresser systématiquement ses photos, cela rend l'affichage plus dynamique, et cela peut éviter d'exploser certains forfaits pour ceux qui utilisent des téléphones portables...

@Ninebot France , n'hésitez pas à communiquer à propos de vos protection semi-rigides type "panier à salade", svp. Cela risque d'intéresser un peu tout le monde...

Oui, excellent, épreuve très sympathique, j'imagine que les 14" sont un peu avantagées... Pour info, quelle distance entre les plots ?. Bon, bien sûr, il faudra bannir @Hirsute (quand il sera remis 'sur pieds') pour cause de compétence déloyale. Edit : je remarque qu'il est quand même bien difficile de virer très court sans faire "le moulinet" avec le bras extérieur...

Bon, il y a du mieux, mais ce n'est pas encore le succès. Quand je clique sur "Modifier ma localisation" de la carte, j'ai la même fenêtre que lorsque j'accède par Profil / Modifier le profil. Aucune liste d'adresse Google. Je suis sur un PC sous Windows 7 + Google Chrome. Après validation, je ne suis pas sur la carte, je vois juste @Hansolo à Montigny. Une remarque : j'ai rentré " Saint Rémy-lès-Chevreuse " alors que la carte indique " Saint-Rémy-lès-Chevreuse " (avec un tiret en plus, donc). Edit : Halte au feu : ça marche. J'ai refait la manipe, et il faut vraiment cliquer sur le champ localisation pour obtenir la liste Google. Je ne l'avais pas fait la première fois car le champ était déjà rempli. Merci, bonne fin de WE (pluvieux...)

Non, pas de popup , dans le cas où j'accède au champ localisation via Profil. J'ai précédemment rempli ce champ, qui a bien conservé l'info, par contre je ne me suis pas localisé sur la carte et c'est cliquant sur "Modifier ma localisation" de la carte que j'ai le popup.

Modifier la localisation : marche pas, il y a un problème de privilège quelque part. Bon courage. Insérer un autre média

@cris6550 , très intéressante ce que tu dis. Y a-t-il eu des bips, en plus du message vocal ?. Il est vrai qu'en toute rigueur, ce devrait être soit le vocal, soit les bips... Je ne te propose pas de recommencer ta manipe sans Hello-Kingsong, je ne voudrais pas que tu t'enroules autour d'un arbre... Un conseil, relativement hors sujet : coupez vous l'ongle du pouce à raz pour ne pas le 'retourner' quand vous chopez la poignée un peu vite.

Salut @0rsa (bizarre, ton pseudo commence par zéro, fallait deviner ), d'abord merci pour tout le travail que tu fournis. Une question me taraude, parmi les ~33000 communes française, il y a des homonymes, donc c'est foutu pour faire une bijection. Tu fais comment sans le code postal ?

Dans mon cas, je ne me suis pas (encore) inscrit sur la carte, mais j'ai renseigné manuellement la localisation. Et ça marche. Merci.

SAV KS-France, connais pas, pourvu que ça dure. Quand on regarde la carte des membres, on voit que Paris présente la plus grosse densité de roues. Assurer un sav à Beauvais est totalement absurde, mais je propose une "amélioration" : transférer le sav à Ouarzazate (Maroc).

Assez souvent, RER B :

Je ne suis pas un grand fan de vitesse, j'ai mis le 3bips à 27 km/h et le TB à 28 km/h. Dès que ça couine, je stabilise, et je ne vais quasiment pas titiller le TB. Je ne suis pas inquiet sur les seuils de vitesse, 1bip, 2bips, 3bips, TB sont OK. J'ai bien sûr inhibé le 1bip et 2bips, la KS est assez bruyante comme ça. Par contre, j'ai des doutes sur le "Overpower", lié au fait qu'on envoie une quasi pleine modulation au moteur. (grosse montée par exemple, ou bien balançoire excessive). J'imagine qu'on a aussi un "Overpower" à moins que ce ne soit un "Please decelerate" quand on attaque une grande descente batterie pleine. Et puis il y a le "Overheat", qui devrait, en toute rigueur, déclencher des bips, peut-être à partir de 70°C (le ventilo démarre à 50°C). Pour lever le doute, il suffit probablement de revalider "Hello-Kingsong", j'ai un peu la flemme, la roue marche bien comme ça...

Solowheel fait ça, diable, merci @Urban360 . (C'est peut-être pour ça que Solowheel est si cher ). Le diamètre du moteur est énorme, c'est 'inhabituel'. On peut remarquer la plaque de blindage+radiateur reliée au 0 Volt, cela semble effectivement nécessaire pour préserver la logique. Plutôt gonflé !. Aucun autre constructeur n'a suivi (à ma connaissance), mais ce n'était pas évident à faire et il y avait probablement un brevet là-dessus...

Ah là là, on ne parlera jamais assez de la qualité de l'espionnage russe... Edit : En regardant ces photos, j'y vois la patte de grands professionnels qui ont parfaitement développé une solution intelligente. La carte est particulièrement bien organisée, avec une bonne ségrégation de la puissance et de la logique. Les deux packs de batterie arrivent directement sur la carte, ce qui est absolument parfait. Cela domine l’obscurantisme des KS, GW et autres, qui en sont encore à utiliser des Y aberrants, sans parler des chaînages de batteries de KS qui sont carrément une malfaçon. Chapeau messieurs Ninebot, très beau boulot.

Bonjour @Dmitry Dmitry , personne ne t'a répondu, c'est dommage car la question est intéressante. D'abord tu as parfaitement raison de parler de contrôleur. Nous utilisons habituellement l'expression " carte mère ", mais c'est faux. En électronique, on parle de carte mère dans le cas de carte qui porte d'autres cartes, nommées " cartes filles ". Le mieux est effectivement de parler de carte contrôleur. Les roues électriques actuelles ont la carte contrôleur à l'extérieur du moteur. Pour alimenter ce moteur, il faut 3 gros fils (les 3 phases), et environ 5 petits fils (les 3 sondes de Hall). Si le contrôleur est à l'intérieur du moteur, il faut seulement 2 gros fils, mais beaucoup de petits fils (boutons, leds, beeper...). Il serait probablement possible de réaliser ce câblage. Mais la carte contrôleur comporte des éléments sensibles (microcontrôleur, capteurs gyro et accéléro ...) et des éléments de puissance (mosfets) très dissipatifs. Il me semble totalement impossible de faire fonctionner une carte dans un environnement électro-magnétique et thermique aussi perturbé que l'intérieur d'un moteur. De plus, la mise au point d'une telle structure serait presque impossible à cause de l'impossibilité d'accéder à la carte. Et la maintenance serait épouvantable... Je suis électronicien, et je pense que les constructeurs n'ont aucune raison d'essayer une solution aussi extrême. Donc la carte contrôleur est à l'extérieur du moteur.