Techos78
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Et pourquoi pas un peu de danse en couple ? Bon, d'accord, c'est plutôt publicitaire, mais c'est bien fait. -
On peut penser que plus la roue est grande, et plus c'est facile. Il faut passer à la ks26 :
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@ertoc2 , je n'ai pas été assez précis. Ce que je déconseille, c'est la descente Paris-Massy par la coulée verte. C'est un parcours assez piègeux, beaucoup de promeneurs, un revêtement parfois technique... Bon, faut dire que je m'y suis bien ramassé la tronche à rollers, en y laissant un peu de mon O+. Par contre, je suis d'accord avec toi, le St Rémy-Bures est cool et c'est une petite mise en jambes très sympa. J'y aurais volontiers participé, mais pas pour la bouffe : je mange chez moi à St Rémy. J'essaierai de passer faire un coucou, pour le plaisir de faire ta connaissance...
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jusqu’à
Le parcours sera très roulant et bucolique, il reprendra en grande partie le tracé de l’aérotrain qui devait à l’époque rejoindre paris à Orléans (projet abandonné mais il reste du coup un très beau tracé bien plat en pleine forêt).Vous enchainerez donc, chemins très lisses en forêt, tunnel, viaduc et campagne paisible sur un trajet de 20 km (intégrant des pointe de recharge) jusqu’au terminus du RER B (gare de saint Remy-les-Chevreuse),et ce, avec 200 amis et amoureux de la roue ;-) -
Il est possible de descendre la coulée verte de Paris à Massy. Après, il vaut mieux prendre le RER B de Massy à Bures. Honnêtement, il me semble raisonnable d'économiser ses forces, parce que le parcours va être assez... viril (à cause de la flotte). Et puis, mangez léger, parce qu'après il y a de la bouillasse au menu.
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Colle néoprène peut-être, elle reste souple et relativement démontable... Intéressantes, ces nouvelles pédales. En effet, la butée inférieure a maintenant des arrondis copieux. J'ai l'impression que toute la cavité côté ressort a été retravaillée, creusée (?), avec pour conséquence une pédale plus "joufflue". Ce redesign coûteux ( moule injection alu ! ) tient peut-être compte de nouveaux supports pédales, tout en restant compatible des anciens ?... Retirer les vis de fixation des caoutchouc est une bonne idée, cela économise des vis et des taraudages de trous borgnes, toujours délicats à réaliser de manière industrielle.
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Beau groupe de wheelers. Et heureusement que les allemands adoraient Napoléon dans les années 1940, sinon la statue équestre serait passée à la fonderie, comme beaucoup d'autres...
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Désolé, je n'avais pas pris mon Garmin. Mais j'ai suivi le parcours @Eroue , en bouclant St Rémy vers Bures via le bassin de rétention de Gif et celui de Bures. Concernant la dénivellation, il y a une forte montée à partir la gare de Bures jusqu'au début de la forêt, puis c'est un plateau jusqu'à l'ex gare de Boullay-les-Troux, et ça redescend doucement jusqu'à St Rémy. Ce parcours emprunte trois anciennes lignes train/aérotrain ce qui explique les pentes faibles.
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Tout à l'heure, au milieu du tunnel, je pédalais dans la flotte sans rien n'y voir (et en serrant les fesses), sachant que sur les côtés, il y a des sables mouvants prêts à absorber les imprudents qui essayent d'échapper à leur destin. On va jouer une rétrospective de la Bérézina, on retrouvera encore des squelettes dans 10 ans...
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Des tongs ?
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Je viens de reconnaître l'ensemble du parcours, à vélo. Le tracé lui-même est très bien, les quelques variantes que j'ai testées n'étaient pas concluantes. C'est tout bon, bravo @Eroue . Concernant le terrain lui-même, à ce jour ce n'est pas la joie : c'est très, très humide. Je pronostique sans effort de beaux face-plants en milieu aqueux. L'endroit critique, c'est le tunnel et ses environs. Le retour sur St Rémy est un peu moins humide. La droite de l’aérotrain est à peu près bien. Par rapport à la très pertinente vidéo de @sbouju , il faut multiplier le nombre et la taille des flaques par 3 ou 4. A la question "Est-ce praticable en roue ?", pour ce qui me concerne, je réponds oui, mais c'est vraiment limite. ( je ne suis pas aussi intrépide que @sbouju ) Il faut absolument 3 jours sans pluie...
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Pour apprendre à sauter, on peut regarder les vidéos ICI. La seconde, particulièrement bien faite, va devenir mon souci quotidien pour les semaines à venir... j'ai quand même peur de (trop) flanquer la roue par terre, faire décoller ce truc me semble surréaliste...
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@0rsa , quand je parle de 5cm, il s'agit bien de la hauteur de la "marche". Selon tes bordures béton, cela correspond à des profils T enterrés profondément, comme cela se pratique couramment dans mon coin. Le "nez de marche" comporte un arrondi de rayon ~1cm. Dans le cas de pierres naturelles à angle vif, irrégulières, on peut choisir son point de contact à l'endroit le moins agressif. Dans le cas de bateaux avec profil à 45°, le passage est hyper-fastoche et ne mérite aucune précaution particulière. Je suis convaincu que la puissance d'une roue n'a pratiquement pas d'importance pour franchir un trottoir : on passe sur l'élan, pas sur la puissance instantanée. Pour ceux qui savent sauter, la puissance de la roue n'a aucune importance, c'est l'impulsion du pilote qui apporte l'énergie.
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En fait, il y a 16 ou 20 roulements sur des rollers. Et on utilise rarement des roulements étanches, mais des flasqués ou demi-flasqués à l'huile (pas à la graisse) pour optimiser le rendement.
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Pour moi (~90kg), à ce jour, avec une ks16, tous les bateaux jusqu'à 5cm se passent sans problème à ~5km/h jambes semi-fléchies. Plus haut : je passe à pied. Il faut juste une légère anticipation du choc en plaçant le corps un peu en arrière. Bon, ce n'est pas très satisfaisant, l'impact est plutôt méchant pour la roue. Après mon apprentissage de ma marche arrière, je m'attaquerai aux impulsions verticales (sauts).
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Il y a quand-même un inconvénient quand on roule moins vite : il y a moins de bruit de vent, donc on entend davantage la roue. Là, j'espérais mieux pour un engin électrique. Avec la ks16, sifflements et résonances de caisse chagrinent mes vieux tympans. Tout à l'heure, en passant dans un petit tunnel pour piétons, des promeneurs devant moi ont giclé vite fait, en croyant probablement avoir un RER aux fesses. Gênant !. Moi je veux bien qu'on fasse des roues en forme de banjo, à condition qu'on mette -20dB sur la sono. (oui, je sais, c'est encore de la technique...)
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Ode à la coolitude, j'approuve totalement. Il faut savoir underclocker ses instincts pour profiter... de chaque goutte de pluie.
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Oui, le tunel (cailloux et humidité, éclairage conseillé), le viaduc, la ligne de l'aérotrain, avec le rail d'abord à gauche, puis à droite. On remarque une difficulté au début de cette ligne droite, ce sont des piliers béton d'anciens quais qui ont été arasés, et qui se trouvent au milieu du chemin. A éviter soigneusement.
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C'est le dernier kilomètre avant St Rémy qui est le plus technique, c'est un chemin étroit sur les cailloux de l'ancien ballast de la voie de chemin de fer qui allait jusqu'à Limours. L'idéal serait d'avoir 3 jours sans pluie pour que les débris végétaux se fixent au sol. Ça a pas mal ruisselé ces derniers temps : il y avait 30 cm d'eau devant l'église...
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On peut avoir une idée grossière de l'angle des pédales en fonction de la vitesse. Il suffit de soulever la roue bien verticalement en cherchant le point zéro puis en inclinant très doucement et en mesurant la vitesse. Attention, ne jamais aller jusqu'à la vitesse de tilt-back car là on passe en régime non linéaire et la roue part à fond. L'idéal est d'avoir un inclinomètre qu'on pose sur une pédale, à défaut on peut utiliser un crayon laser qui éclaire un mur... Pour moi qui suit en mode dur, il suffit de quelques degrés, mais pas 10 ou 15. Tu devrais constater la différence angulaire selon les 3 réglages. Et voir aussi si la roue n'est pas trop balourdée.
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Diable, @pop , tu soulèves un vrai problème, particulièrement sensible sur une 18 très haute avec, il me semble, des pads concaves. Il faudrait d'autres témoignages de ks18, car sur la 16 lenticulaire, le phénomène est moins perceptible...
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Tu es sûr d'être en mode Player ? (le plus dur)
jusqu’à