Techos78

Là il s'agit d'un tracker/grapheur, ce n'est pas tout à fait le même sujet. J'ai essayé d'installer un sniffer bluetooth sur mon PC pour voir l'allure des informations. Bon, c'est mal barré, configurer le driver BT sous Win7 est un vrai cirque. Je laisse tomber. Et puis, jardiner dans une trame non documentée, j'ai passé l'âge. Je passe en mode idle et je regarde pousser mes tulipes...

Je n'ai toujours pas testé ça sur route. Faut dire que comme beaucoup de retraités, je suis overbooké , et cet essai est loin d'être en sommet de pile... Bon, si ça ne marche pas, je le mettrai sur mon vélo, car globalement c'est plutôt bien fichu. Moi, je l'ai acheté 50€ près de chez moi (Véloxygène). Merci le petit commerce...

Oui, bien sûr, merci @Risitia . Faut dire que je suis un peu traumatisé par l'odomètre qui ne marche pas chez KS. Bref, oublions ce sujet qui fâche...

Le truc rouge sur le côté, c'est quoi ? Un compteur kilométrique ?

Je remonte ma question : existe-t-il un modèle de roue Kingsong dont le compteur kilométrique fonctionne avec l'ancienne app ? Autre question : existe-t-il un modèle de roue Kingsong dont le compteur kilométrique fonctionne avec l'application Gotway ? Pour ceux qui s'étonnent de cette seconde question, je rappelle que les tables de sortie Bluetooth sont très voisines entre KS et GW :

Pour ceux qui ne l'ont pas vu, voilà l'appli betai : Une fois de plus, merci @Philippe

Oui, certainement, j'ai déjà constaté que Chrome-Google est bigrement bavard. Je me demande s'il diffuse aussi mes références bancaires...

Une fois de plus, il ne faut pas se tromper de débat. Il ne s'agit pas de s'insurger parce que les roues et les accessoires ne sont pas totalement nominaux. Il a fallu 100 ans pour faire des voitures qui fonctionnent à peu près bien. Le problème est de protester contre l'opacité mercantile du réseau de distribution. Je vise directement l'importateur et les boutiques française. S'apercevoir après l'achat qu'il y a des anomalies soigneusement cachées dégrade le climat de confiance. Le désagrément est amplifié par l'extrême carence documentaire. Un exemple : si je crève, comment je fais pour changer la chambre, où dois-je planter le couteau à huître pour ouvrir la KS16 ?

Bonne idée, merci. Juste pour info, par curiosité, d'où viens la localisation ? Je ne me souviens pas avoir dit sur ce site que j'habite à St Rémy-lès-Chevreuse. (mais j'ai mauvaise mémoire...) C'est une fonction "enterrée" de la liaison Internet ?

Bon, d'accord, je n'insiste pas, je cours m'inscrire à l'hospice des vieux. (on dit EHPAD maintenant...) Je suis quand même un peu inquiet pour les finances du père Noël...

Carrément génial, oui. Très sérieux et assez décontracté, on dirait qu'il a fait ça toute sa vie ! Le cameraman n'est pas mauvais non plus, j'ai une petite idée de son identité.

Ne pas avoir d'odomètre est désagréable pour de nombreuse personnes. Il suffit de regarder sur ce site pour trouver des gens contents de fêter leurs premiers 1000 km, ou ce genre de chose. Ce ne sont pas des abrutis et l'aspect ludique de la 'performance' est indéniable. Par ailleurs, toutes nos machines sont des quasi-protos, produites 'vite fait' d'usines toutes nouvelles et on peut comprendre qu'il y ait des failles dans les finitions. Le problème n'est pas là. Le problème est qu'on est face à un importateur qui ne songe pas un instant à présenter des excuses / des explications / des regrets / des états d'avancement ... @Kingsong France se contente d'évacuer la poussière sous le tapis, et de continue à vendre à plein tarif des machines non conformes, sans état d'âme. Oui, je trouve aussi que le terme 'scandale' colle assez bien à une attitude aussi déplaisante.

Eh bien oui, @Philippe a osé mettre son gamin sur une roue. Incroyable ! :

J'élargis la question : existe-t-il un modèle de roue Kingsong dont le compteur kilométrique fonctionne avec l'ancienne app ?

Pour appeler les choses par leur nom, câbler des batteries à la queue leu leu comme ça est une malfaçon. Cela pose problème pour la section des fils et pour le fonctionnement des bms. Les circuits de charge (venant du connecteur) et d'utilisation (allant vers la carte puissance) doivent être séparés.

Pédales indépendante, mais barre pour maîtriser le roulis. Moi je préférerais pédales couplées sans barre. Cela semble être une Air Wheel twin mais équipée avec un seul gros pneu. Cela semble une bonne idée. Les parallélogrammes sont sympa mais encombrants, la garde au sol n'est pas terrible... Un bricolage sans avenir ?

Quand on te voit faire de la barre fixe, on imagine que pour toi le terme vigoureux n'a pas le même sens que pour le commun des mortels...

En "balançoire" extrême, il faut une charge de batterie intermédiaire : ni trop, ni trop peu. A éviter lorsque la batterie est chargée à fond, sous peine d'y laisser son coccyx, car dans ce cas l'électronique a du mal à gérer la phase de freinage.

Sur route à 8%, elle emmène mes 100kg jusqu'au double-bip (24km/h dans mon cas) sans protester, avec une bonne volonté particulièrement jouissive. Sur pente à 25%, à 6 ou 8km/h, pareil, elle démontre un couple très efficace, sans réaction bizarre et en restant très maniable. Le bonheur. Par contre, il est vrai qu'il y a quelques bips de nature inconnue, sans corrélation avec un usage extrême. Cela peut arriver à petite vitesse, lors des phases de décélération. Si j'avais laissé la synthèse vocale, j'aurais peut-être droit au message "Attention, vous allez vous casser la gueule". Je me suis demandé s'il n'y avait pas un double-bip chaque fois qu'on perd une LED d'autonomie. Difficile à vérifier, vu l'emplacement de ces foutues LEDs. Mais ça ne me gène pas. C'est comme ça les gisquettes, ça cause, ça cause...

Il serait intéressant que les constructeurs, ou les testeurs donnent la courbe Vitesse = f (Inclinaison) pour tous les réglages. Pour ça, il faut un banc de vitesse (rouleau) et un inclinomètre. On peut s'attendre (?) à une fonction relativement linéaire jusqu'au tilt back...

Aille, mauvaise nouvelle. Pour ma part, ce n'ai pas encore fait de test en condition réelle. Je pense porter le compteur fixé horizontalement sur ma banane ventrale... Dans le pire cas, il faudra fixer le compteur sur la roue, ce qui n'est pas catastrophique, mais assurément moins pratique.

J'ai essayé la beta 1.2, il n'y a pas d'amélioration. Dans mon cas, le totalisateur évolue autour de la valeur 100 km. Pendant quelques jours, le compteur s'incrémente normalement, puis arrivé à environ 140km, retour à la valeur 70km, puis le comptage recommence... et ainsi de suite. Les chinois ont visiblement du mal à s'en sortir et il convient de les laisser bosser sans leur envoyer des boulets rouges. Mais ça me fait peur. J'estime de moins en moins plausible qu'ils se soient trompés dans une fonction aussi simple que la lecture d'une table BT et l'affichage d'une donnée. Dans cette application, tout le reste est nickel, même les fonctions relativement subtiles. Ces softs sont classiques (du Java ?), et les programmeurs ne manquent pas. Ce que je crains, c'est que ce soit la roue qui cafouille, autrement dit le firmware. Là on a un logiciel nettement critique, bourré de temps réel, très attaché au matériel. L'odomètre lui-même n'est pas trivial, il s'agit probablement de comptabiliser les pôles du moteur, de faire l'intégration et d'écrire le résultat en mémoire non volatile de temps en temps. Il faut commencer à y réfléchir : si c'est la roue qui n'a pas su compter les kilomètres, on fait quoi ? ? ?

Pour la calibration, la nouvelle application (beta 1.2) est assez claire. Elle dit : "When the pedal is not parallel with the floor, solve this problem through level calibration. Put the bicycle vertical to the floor, hold the ON button to enter into the calibration mode, when calibrating the bicycle will make 5 sounds, after calibration, the bicycle will make a long sound, which means successful calibration. Then restart the device for cycling, otherwise, please try it again." OK, ça serait plus sympa en français, mais c'est déjà pas mal comme ça. Edit : il me semble logique que l'asservissement soit OFF pendant la calibration, car rien n’empêche de calibrer de travers si on le veut.

Un détail, qui concerne la manipulation de cette roue. Si vous voulez la coucher, ou regarder à l'intérieur, il ne faut pas prendre le pneu à pleine main. Car la roue va tourner, vos doigts vont se coincer, et comme les carters sont en biseau style épluche-légumes, vous allez vous tailler des tranches de barbaque et salir la jolie coque avec votre hémoglobine. Le bas des pédales repliées fait fonction de poignée, et cela vous évitera de compromettre votre étanchéité corporelle.

J'ai ma roue à côté de moi : non, elle ne grésille pas. Mais ce n'est pas forcément inquiétant. La fonction principale de la roue est un asservissement de verticale. Comme pour tout bouclage, le système cherche en permanence à se recaler en "tirant-poussant". Il s'en suit une activité permanente, que les techniciens appellent 'cycle limite', qui dépend de nombreux facteurs (marges de phase, bruit des capteurs...). En numérique, il y a en plus les inconvénients de la discrétisation selon la résolution des codeurs et actionneurs... D'une roue à l'autre, le spectre de ce cycle limite peut nettement varier, l'élément le plus critique est le capteur lui même, un MEMS qui donne les infos gyro et accéléro multi-axes nécessaires. En résumé, sauf si le vacarme est épouvantable, un grésillement n'est pas inquiétant. Quant à la perte de l'asservissement suite à une retouche de l’assiette, je ne sais pas, mais cela ne m'étonne pas trop. La nécessité d'un reboot n'a rien de scandaleux. Et pour la voie du gps : non merci. J'ai trop souvent envie d'étrangler la nénette qui me dit "Faites demi-tour dès que possible".