Techos78

Belle réactivité, @papyGillou . Je suis séduit par la structure bicéphale de l'engin : le capteur/compteur d'un côté et le terminal d'affichage de l'autre. L'énorme intérêt est que la perte ou la perturbation de la liaison HF n'affecte que temporairement l'affichage, mais pas les données. Donc, à la première occasion, j'installe ce truc. Pour caser le boîtier capteur, ce n'est pas la place qui manque. Peut-être à l'intérieur d'un des baffles de la sono... ou plus sûrement dans le passage de roue. Il faut avouer que c'est un endroit mal foutu : plein de cavités, de cloisons, de volumes qui ne demandent qu'à accumuler la merdasse. Cela fait penser aux vieilles voitures dont les passages de roue ne sont pas cartérisés. Mais je l'aime bien, ma KS, elle me matraque délicieusement les hématomes des tibias, huummmm, c'est bon, encore, encore...

Yeeeeeesssss. Le zéro de l'ampèremètre était très décalé : 0,6 A. Après calibration tout rentre dans l'ordre, les Wh ne bougent plus à vide. Merci.

Screenshot : merci @Philippe , c'est pareil sur le Wiko.

Une petite vingtaine de km ce matin, région parisienne -> route mouillée. Rien à signaler, la KS assure, mais il faut effectivement être prudent et poser la gomme juste au bon endroit (entre les flaques...). Ce qui est bluffant, c'est d'arriver à maîtriser une trajectoire centimétrique sans trop de difficulté. Bon, je parle pour les lignes droites, parce que les virages, c'est pas encore dans la poche. Quant aux oscillations, c'est surtout l’appréhension du pilote qui les provoquent... Difficile de rester zen quand les sphincters sont tétanisés @Hansolo : à moto, s'il te plait, on dit à moto... ( Honda CB750 de 1969 )

@Philippe : félicitation. Petite question : comment fais-tu pour capturer l'écran de téléphone ?

Pour les 18 pouces, on peut installer des bavettes...

Bonjour @Gyroroue-shop , merci pour ces nouvelles. J'imagine qu'en langage diplomatique cela veut dire : "totalisateur kilométrique toujours aussi calamiteux". Il faut fixer ce bug, Perso, l'Androïd 27bis ou le firmware 75.8.2a , je m'en bougonne le flipot. Voilà voilà, c'est dit. Sans rancune.

Les roues à réducteur par engrenage sont excessivement rares, la quasi totalité des roues actuelles sont à entraînement direct. Le moteur lui-même ressemble plus ou moins à cela : On a des aimants néodyme sur le rotor solidaire de la jante, et des électro-aimants sur le stator, solidaire de l'axe portant les pédales. Le nombre de paires d'aimants se situe entre 20 et 40, et, curieusement, le nombre de bobine du stator est légèrement différent. La commande de puissance est triphasée, une carte équipée de 6 mosfets de puissance assure un pilotage vectoriel qui permet le contrôle dans les deux sens ainsi que la récupération d'énergie (freinage). Des capteurs (sondes de Hall) permettent la synchronisation de la commande, mais ils ne sont pas toujours nécessaires. Le couple obtenu dépend donc de la taille des aimants et des ampères-tours. Cela détermine un poids élevé, particulièrement pour les hautes puissance. Les constructeurs ne communiquent généralement pas de détails technologiques, c'est du domaine du confidentiel industrie. Par bruit de couloir, il existerait une structure de moteur "disque"... et je n'en sais pas plus.

La version Beta de l'appli KS autorise le changement du seuil des bips même en marche. Attendons la version finale...

Un émetteur pas trop puissant, c'est plutôt bon, ça (autonomie...) Et ça évite de se griller les testicules (le bluetooth s'en charge) Il me plait bien, ce compteur...

Désolé, il y a plusieurs configurations possibles, je n'avais pas choisi la bonne...

erreur de ma part

Que ce soit en statique ou en roulant, je peux connecter mon Wiko Pulp (Androïd 5.1.1 , pas de carte sim) à ma KS16 n'importe quand, et la connexion s'établie rapidement. Par contre, pas vu de trace d'alias. Pas grave, j'aime autant utiliser le nom natif. Edit : je n'ai pas testé, mais il est possible que la modification des réglages nécessite d'être arrêté. Certaines Apps vont jusqu'à exiger d'avoir parcouru 100km avant d'autoriser l'augmentation de certains seuils...

Salut papy. Un code d’appairage plutôt... J'ai essayé de discuter de cet aspect ici.

D'après divers commentaires d'utilisateurs, ce compteur est insensible aux interférences d'un moteur électrique, grâce à protocole de liaison chiadé. Par contre, il semble être assez chatouilleux vis à vis des autres compteurs du même type (quand on roule en peloton). Le plaisir solitaire semble s'imposer... Réciproquement, le petit aimant du capteur, probablement en ferrite, est infiniment moins puissant que les néodymes du moteur, donc pas de soucis de ce côté là.

Les grandes images de fond sont à la mode. Depuis que @Hansolo a mis un compteur sur sa machine, j'ai constaté que le site Decatlon fait pareil : http://www.decathlon.fr/compteur-bc-1212-sts-sans-fil-id_8241059.html

Il faut dire que les vendeurs ne sont pas très bavards sur la portée effective de la liaison. Surtout que le cadre du vélo sert un peu de guide d'ondes. http://www.decathlon.fr/compteur-bc-1212-sts-sans-fil-id_8241059.html Ce compteur permet de surveiller la pile de l'émetteur et celle du récepteur. Bon choix.

Excellent. Tu gardes la liaison sans fil quand tu mets le bras en l'air ?

Pour que ça dure, il faut faire FOMEC comme disent les militaires : il faut se fondre dans le paysage. Cette base de loisir est un parc, elle dispose donc de son propre règlement intérieur, et il serait facile de bannir toute utilisation de véhicule à moteur. Il faut donc éviter les compètes à fond la caisse, même si c'est tentant. Et surtout pas de blessé, pilote et/ou spectateur...

Beau parcours, en effet. Tu as eu une bonne idée en laissant passer le cheval...

Pour ceux qui voudraient limiter la tension maximale de charge, il suffit pas exemple d'ajouter une résistance en série avec la sortie du CD. Par exemple, si on met 1 Ohm, et que le CD coupe à 1 A, on a 1 Volt de moins aux bornes de la batterie. Pour calculer la puissance de la résistance, il faut tenir compte du courant maxi et appliquer P = R . I^2. Dans le cas de la KS16, Imax = 2,8 A d'où P = 7,8 W. Une résistance ICI suffit. (la fixer sur une plaquette métallique). Edit : un meilleur principe serait de mettre la résistance entre le chargeur et le CD. Ainsi, on aurait une mesure de tension et d'énergie correctes.

Perso, j'ai des hématomes sympas le long des tibias côté intérieur. Parce que le contact avec les bumpers n'est pas franchement orgasmique. Raidouille, la cocotte. Bon, mon niveau s'améliore et je double-bip assez régulièrement. Je vais donc songer à me protéger un peu. Je vais commencer par regarder les protèges-tibias, ou les bandes molletières façon poilu de 1914. De plus, je confirme, les tongs ne protègent pas bien des coups de pédales...

D'abord régulation en courant : de 2,80 A à 2,74 A pour une tension croissant de ~59 V à 67,2 V Puis régulation en tension : de 67,2 V à 67,4 V pour un courant décroissant de 2,74 A à 1 Ampère (je m'arrête là, merci Hobby) Il est donc honnête de nommer ce chargeur "2 A" car la fin de charge est relativement laborieuse. Ce chargeur fait correctement son job. Mais il est clairement sous-dimensionné pour du 840 Wh.

Complètement d'accord avec koto. Ceux qui ont comparé un vélo rigide et suspendu (y compris la selle) apprécieront. Cette idée a été aussi évoquée par @Olbom , et peut-être quelques autres. Mais suspendre les pédales risque d'être compliqué : il faudrait probablement que les deux pédales puissent monter/descendre simultanément, pour garder une bonne stabilité en roulis. Bras oscillant, fourche télescopique... beaucoup de ferraille en perspective... Un beau projet, pour les longues soirées d'hiver.

Sans vouloir ressasser les mêmes griefs, rappelons que, à l'heure actuelle, le totalisateur kilométrique global de la KS est inexploitable. Il faut donc : -- soit sommer les distances de chaque parcours avant de couper la roue, car les distances partielles BT semblent correctes. (étalonnage ?) -- soit utiliser un odomètre externe, compteur de vélo, mesure gps... et faire la somme. Bon courage...