koto

@pierrick03g Jusqu'ici je fais la même chose que toi. A la base, je n'aime pas trop les sonnettes car je trouve que c'est un peu agressif pour les piétons. J'ai l'impression de m'imposer un peu aux autres en disant "j'arrive alors poussez-vous"... Par contre, sur les pistes cyclables ce n'est pas tout à fait la même chose car logiquement ce sont les piétons qui ne sont pas tout à fait à leur place. De plus, sur les pistes cyclables normalement nous roulons plus vite que sur les trottoirs. Finalement, je pense que les sonnettes sont pertinentes sur les pistes cyclables. Pour l'instant je n'ai pas de sonnettes mais si je devais en prendre je trouve que la sonnette que l'on met au doigt n'est pas très confortable quand on porte des gants notamment... Et puis j'aime bien avoir les mains libres. Un truc qu'on peut mettre sur un sac devant ou sur la veste ou peut-être à la ceinture pourrait être bien pour moi.

Non, je ne testerai jamais les vitesses max car on sait déjà ce qu'il se passe quand tu dépasses la limite. Tu t'écrases la face par terre... Par contre d'autres ont testé. L'ACM se plante à 45 km/h (à pleine charge) et si tu essaies ça à 30% de charge du te planteras bien plus tôt. Il ne faut pas s'amuser à ce genre de choses. Cependant je peux te donner une petite indication entre les deux machines. A pleine charge, l'ACM bippe (3ème niveau d'alerte) à 35 km/h tandis que la msuper3 bippe à 37 km/h. Je parle ici des modèles 67V. Les machines 84V sont plus puissants comme je n'en ai pas je ne peux pas te dire grand chose. Dès qu'elle roule, la msuper3 est plus stable que l'ACM. Cependant, note que l'ACM est déjà très très stable. Il n'y a aucune comparaison possible avec la V8. Sur cet aspect, la V8 ne joue pas du tout dans la même catégorie. Passer d'une V8 à l'ACM c'est passer dans un autre monde. Attention, une msuper3 trop gonflée n'est pas stable à haute vitesse. Mais si c'est bien réglé c'est impressionnant de stabilité et c'est même plus stable que l'ACM.

Pour choisir une roue il y a des classiques. De nombreuses personnes hésitent entre ACM, KS 16S, GT 16 ou V8. Il y a aussi le choix entre ACM et Msuper3. Evidemment, au vu du titre ce ce sujet je m'intéresse ici au deuxième cas. Maintenant que je peux passer d'une roue à l'autre voici mes impressions mais au préalable voici quelques données à prendre en compte pour mieux apprécier mes appréciations: Je rappelle que cela fait 1 an que je fais de la roue et que j'ai 4600 km d'ACM dans les jambes. J'ai peut-être fait 200 km avec une Solowheel S300 et un peu plus d'une petite centaine de kilomètres en Msuper3. En passant de la S300 (que j'aimais bien à l'époque) à l'ACM j'ai compris que je suis passé dans un autre monde. Le confort de l'ACM est superbe, la stabilité à vitesse élevée est superbe, sa puissance est très rassurante psychologiquement et ça se vérifie dans les faits. Le plaisir en roulant est top ! D'après ce que j'ai pu lire sur le confort des 18 pouces, je pensais que j'allais aimer la msuper3 à sa sortie. Il se trouve que je n'ai pas du tout aimé jusqu'à ce qu'on m'a conseillé de diminuer la pression du pneu. Aujourd'hui, j'aime beaucoup la msuper3. Voici donc une petite comparaison sur les sensations entre ces deux roues: Quand on monte sur la roue et qu'on roule, le confort de la msuper3 est très supérieur. On est bien installé sur la roue et sur la route. L'ACM est plus facile à lancer et a une accélération plus nette et plus forte. Quand on est un peu fatigué on qu'on a la tête plutôt ailleurs qu'à penser à conduire la roue, l'ACM est beaucoup plus aisée à conduire car j'ai l'impression qu'il n'y a presque rien à faire et ça avance tout seul et de façon très sûre. Quand la route est un peu cabossée, la msuper3 est beaucoup plus stable et confortable. Une fois qu'elle est lancée elle roule aussi facilement que l'ACM. A basse vitesse l'ACM est plus facile à bouger mais on étant plus actif on y arrive aussi sur la msuper3. Pour faire des virages serrés, des zigzags à basse vitesse la msuper3 peut tout faire mais nécessite l'engagement de plus d'énergie de la part du pilote. Pour les demi-tours très serrés (sur place presque) ça peut surprendre mais j'y arrive mieux avec la msuper3. Quand il faut faire des demi-tours énergiques, des changement de direction à 90 degrés de façon énergique je me sens bien plus rassuré sur la msuper3 et elle est même bien plus précise que l'ACM. En tout cas, c'est mon expérience. L'ACM se conduit avec beaucoup de finesse et d'élégance. La msuper3 se conduit de façon plus musclée. L'ACM me semble répondre assez à l'idée que la roue est un peu un prolongement de notre corps. Quand on conduit la msuper3 je sens bien que j'ai une machine sous les pieds. Alors ACM ou Msuper3 ? Les 2 mon général !

Sur les trottoirs en ville il y a énormément de choses à gérer. Il y a beaucoup d'imprévus donc franchement je te déconseille pour le moment. Soit vraiment à l'aise avec les bases avant d'aller en ville. Sur les trottoirs, tu vas découvrir que les piétons ont des comportements imprévisibles, Des personnes, des voitures peuvent jaillir de n'importe où. Les vélos et les moto font des choses inattendues. On découvre qu'il y a plein de trous et de creux qu'on ne voyait pas vraiment avant, etc...

Bienvenue sur le forum et dans le monde de la roue. Ca peut être grisant et on a envie très vite de faire beaucoup plus quand on commence à y arriver un peu. MAIS il ne faut vraiment pas se précipiter (et j'ai l'impression que tu as avancé un peu trop vite). Prends le temps de bien maîtriser les bases: démarrer de façon sûre, s'arrêter de façon sûre, tourner de façon sûre et le plus dur: rouler à basse vitesse. Il faut rouler avec les genoux fléchis pour ne pas être trop surpris par les pièges qui se trouvent un peu partout sur la chaussée et fais tout en douceur: pas d'accélération brusque. Ta machine n'est pas assez puissante pour être trop brusqué en plus. Et en effet, mets des protections: casque, protège-poignet, gants et on peut aussi ajouter genouillères et coudières. On peut même faire plus mais si tu as tout ça c'est bien déjà.... Le plus important: prends le temps. Ne te précipites pas trop. Il vaut mieux maîtriser les bases. Roule bien !

Bienvenu sur le forum. Je ne t'apporterai pas plus d'information que ceux qui se sont déjà exprimé. J'interviens juste pour te dire que je suis du même avis pour ACM 680Wh et KS 16B d'occasion.

J'ai cette nouvelle carte mère dans ma msuper3. L'apport me semble très appréciable car la msuper3 820Wh semble plus facile à conduire que les versions d'avant. Elle est plus réactive. A basse vitesse je me sens plus à l'aise que dans les précédentes msuper3 que j'ai pu tester.

J'ai pu faire 18 km en une seule fois avec cette roue. Il faut considérer qu'en pratique l'autonomie de la roue est de 20 km. Il y a des gens qui roulent très lentement qui arrivent à faire plus mais je pense que c'est plutôt exceptionnel de pouvoir faire plus que ça. Le tilt-back arrive à 16 km/h. Il m'est arrivé de rouler à 24 km/h avec cette roue (mesuré sur une roue gotway qui roulait à la même vitesse que moi) mais c'est quelque chose qui n'est pas à faire car si la machine vous demande de ralentir alors il faut le faire pour votre sécurité. J'ai roulé à cette vitesse juste par curiosité. Je pense que cette roue peut convenir à des débutants qui ne veulent pas payer trop cher pour commencer car ils ont peur de ne pas savoir en faire ou de ne pas aimer. Elle peut aussi très bien convenir à des gens qui ne font pas de trop longs trajets et qui roulent assez doucement. Ce n'est pas une roue pour les personnes qui ont une conduite plutôt nerveuse. Quelle que soit la roue, il est de toutes les façons préférable de conduire en douceur mais c'est d'autant plus vrai pour les machines qui ne sont pas très puissantes. Ainsi, avec cette roue je vous recommande de faire les choses en douceur. La roue est en mode dur car c'est le mode qui me semble le plus pertinent par rapport à mon usage. Il me semble que pour les débutants c'est plus facile d'apprendre dans ce mode. J'ai aussi une chambre à air que je fournis avec la roue.

La partie arrière.

La partie avant porte les traces des apprentissages mais la coque de la S300 est assez solide.

Vue de haut

Si vous regardez bien le connecteur pour la charge vous constaterez que la photo n'est pas la même que celle ci-dessus. C'est l'autre côté.

Je vends la roue décrite ci-dessous: Solowheel S300 1500W (puissance en pic) Date d'achat: 29 février 2016 Il n'y a pas de modification personnelle sur la roue Le prix de vente est de 300 euros Il s'agit de ma roue d'apprentissage qui a peu roulé. Je ne peux pas vous donner le kilométrage exact car il n'y a pas d'application permettant de relever l'information. Je me sépare cette roue car je ne l'utilise plus beaucoup car j'ai deux autres roues et plus confortables et plus puissantes et donc je ne me sers plus de la S300. C'est dommage qu'elle ne serve à rien. D'autres personnes pourront probablement en profiter. Je donnerai plus d'informations/conseils/avis sur cette roue dans un autre message alors continuer à parcourir ce fil de message. Pour avoir des détails sur les specifications de base de la roue, je vous renvoie sur le site de solowheel europe: https://www.solowheel.eu/gyro-roue-electrique-solowheel-s300/ Plus de photos viendront dans les messages suivants.

J'ai fait un petit tour rapide sur la KS-14D cette semaine. Je suis resté sur une impression plutôt mauvaise et j'avais gardé en tête que je préfère encore la KS-14C. Voici le récit de ce dernier test: Je démarre et tout de suite je sens quelque chose que je n'aime pas du tout. Je ne suis pas du tout stable dessus. La roue est fofolle et je réalise que c'est le facteur principal qui a fait que je n'ai pas du tout aimé la première fois. Ces sensations renforcent ce que j'ai ressenti pendant le précédent essai... Bon, j'ai quand même continuer... J'essaie de faire demi-tour un peu plus loin. J'ai une certaine appréhension mais en fait tout se passe naturellement. J'avais aussi souvenir que je ne me sentais pas très bien sur les pédales mais là tout se passe bien. Je n'ai rien à critiquer sur ce point. Je continue à rouler avec en ligne droite et je réalise que je n'ai ni la puissance de mon ACM ni la stabilité de mon ACM. C'est bête mais je viens de réaliser réellement que je suis sur une 14 pouces aussi. Je me dis que je ne suis pas sur une grosse routière et que je dois donc conduire plus cool. J'ai senti que je la forçais un peu et que la machine peinait un peu en gros (par rapport à mes habitudes sur ACM). Je décide alors de changer d'attitude et de conduire de façon plus tranquille que d'habitude. Avec tout ce que j'ai réalisé dans le point précédent, je deviens bien stable sur la roue, j'apprécie sa précision, je ne cherche pas à accélérer comme d'habitude. Je ne cherche pas à aller à la même vitesse qu'avec l'ACM, etc... Finalement, elle est bien effectivement cette KS-14D. Ce n'est pas une grosse routière et il faut donc adopter une autre attitude et tout va très bien. Finalement, je sais apprécier la machine. Néanmoins, je me rends compte que c'est plutôt à partir de 16 pouces que je me sens le mieux.

En lisant quelques messages ici une réflexion me vient à l'esprit. Vos avis seront les bienvenus. Je me dis que si on pense les choses de façon un peu boeuf, pour ne pas risquer d'avoir des problèmes de coupure moteur qui pourrait blesser les pilotes de gyroroue on pourrait fabriquer des roues plus puissantes que ce qu'il faut et qu'on les bride pour ne jamais approcher les limites. Cela aura comme conséquence une augmentation du prix de la roue. De plus, on peut penser qu'il y a du gaspillage de ressources car on embarque des choses qu'on n'utilise jamais. Si on veut optimiser un peu, on peut alors avoir des algorithmes pointus, un gestion plus fine des choses pour embarquer juste la puissance nécessaire. Le problème c'est qu'on commence là à faire des choses un peu compliquées et les choses complexes sont souvent plus fragiles et que les choses un peu basiques. Pourtant, on pourra peut-être gaspiller moins les ressources ainsi et peut-être (selon le coup de l'ingénierie à déployer pour arriver à maîtriser ces réglages fins) à diminuer le coup de la machine. On peut se poser ces questions mais il faut peut-être revenir à la chose principale. Est-ce que le service que rendent ces engins est suffisamment important pour qu'on se pose ces questions. Je serai tenté de dire qu'à la base ces engins ne sont pas indispensables mais si on regarde un peu plus loin il me semble que c'est carrément utile tout de même. En effet, de toutes les façons nous avons besoin de nous déplacer. Au lieu d'avoir 1 personne dans 1 voiture l'utilisation d'une gyroroue, trottinette, vélo, etc... est tout de même bien mieux... Allez, considérons que ça vaut le coup de continuer à produire ces engins (ouf...) et de les utiliser surtout. Cette réflexion m'amène à penser que la trottinette électrique est peut être moins dangereux vis à vis du risque de chute du conducteur. Qu'en pensez-vous ? En cas de chute, est-ce que le guidon ne risque pas de nous faire vraiment mal ? Le gain écologique que l'on pourrait avoir en utilisant ces appareils sera plus visible s'il y a une adoption massive de ces engins. Il faut donc créer les conditions pour favoriser cela. On sent qu'une intervention des pouvoirs publiques serait vraiment bienvenue. Imaginons que les gens adoptent massivement ces engins, qu'en est-il des risques d'accident par rapport à aujourd'hui. Cela contribuera-t-il à ce que les gens aient l'impression de vivre un peu mieux ? Les voisins vont ils faire des randonnées plus souvent ensemble ? Les gens se rencontreraient-ils physiquement plus souvent ?

Voici ce qui me traverse l'esprit: Le vélo électrique. C'est comme le vélo mais en plus, ça permet de ravir plus facilement les côtes. Ainsi, on peut envisager aussi des trajets plus longs. Et puis, on peut arriver au travail moins en sueur qu'avec un vélo non électrique. Roue électrique: Beaucoup moins encombrant que les vélos (électriques ou pas). Les vélos ont besoin de parking alors que la roue électrique n'a pas besoin de parking. De plus, c'est bien plus facile à embarquer dans les transports en commun (même si c'est plus ou moins pratique si les transports en commun sont super bondés) que les vélos. Pour l'instant, on n'a pas décidé complètement sur les règles de circulation avec ce type de véhicule Trottinette électrique: En gros pareil que la roue électrique mais l'encombrement au sol en roulant est un peu plus grand. Il a l'avantage d'être bien plus accessible (pour la prise en main de la machine) que la roue électrique. Gyropode: grosso modo comme la trottinette électrique. Ce qu'on peut y gagner globalement: Moins de pollution liée au pétrole. Désencombrement des transports en commun. Désencombrement des parkings Eventuellement une plus grande efficacité pour les déplacements professionnels de courte distance dans les grandes villes Peut-être des gens légèrement moins stressés par le trajet (mais cela dépend des profils des gens) et donc dans de meilleures dispositions pour attaquer la journée de travail. (Là je commence à me forcer un peu à trouver quelque chose à dire. En effet, on peut dire que la voiture c'est amusant aussi mais ça ne l'est pas pour tout le monde)

Bienvenu @yodagoo. Au cas ce serait utile, voici peut-être quelques points que tu devras observer ces jours-ci. Tu ne nous as pas parlé de tes départs et de tes arrêts. Même si ce n'est pas marrant, assures-toi de bien les contrôler. On a tendance à négliger un peu ces points de base alors que c'est très important pour notre sécurité et notre assurance. Ensuite, ne prends pas trop confiance trop vite. Tu es encore en phase d'apprentissage. On dit souvent que c'est à partir des 100 km que l'on va commencer à risquer de faire de vraies chutes. Pense à avoir des gestes souples, accélère en douceur et surtout conduis avec les jambes légèrement fléchis car ça permet de réagir dans pas de situation un peu instable. Ne cherche pas à aller trop vite trop tôt même si c'est très tentant. Profites-en bien !!!!

Je suis d'accord avec@raff01. Aujourd'hui, je m'attends effectivement à un trolley intégré et des phares. Pour les pédales il est possible qu'elles se relèvent dans les virages et ça pourrait aller si c'est bien fait. Néanmoins le changement niveau moteur devrait être appréciable tout de même. J'espère qu'il y aura des versions avec plus d'autonomie aussi.

Je pense que tu ne dois pas trop t'inquiéter sur le comportement de la msuper3. Il faut plutôt penser que tu dois t'adapter à la machine. Si on reste chez le même constructeur. Je suis super habitué à une ACM (16 pouces) puisque c'est la roue que j'utilise tout le temps. La semaine dernière, j'ai fait un petit tour de 20 minutes environ avec une msuper3. C'est loin d'être la première fois que je monte sur une msuper3 et donc je connais certains comportements de la roue pourtant je me fais encore un peu surprendre au début. Elle tient très bien la verticale (c'est bien) mais quand il faut l'incliner ce n'est pas du tout la même chose. Sur une ACM on peut utiliser les chevilles en exerçant un appui léger sur le côté. On ne peut pas faire ça avec une msuper3, il faut y aller franchement et il faut même incliner le haut du corps aussi. A très basse vitesse quand il faut relancer, sur l'ACM on appuie légèrement vers l'avant même sur juste un pied et c'est parti. Avec la msuper3, il faut basculer plus tout le corps vers l'avant, etc... Bref, il y a pas mal de différences... Et surprise, après cette séance de 20 mn de msuper3 je reprends mon ACM que je connais bien.. Premier virage, je vire trop fort car j'ai tendance à la conduire comme une msuper3. Pourtant, je connais tout ça mais je tombe dedans quand même... Tout ça pour dire que c'est normal que tu sentes des différences de comportement. Une fois que tu t'y habitues ça sera très bien. Notes juste qu'il faut s'employer plus pour conduire une msuper3 qu' V8. Il me semble qu'on utilise plus la rotation du bassin pour tourner que les chevilles. Enfin, en tout cas, c'est ce que je ressens. En terme de confort et de stabilité, après s'y être habitué, la msuper3 est top ! Alors, prends le temps de te familiariser avec.

Mon ACM a commencé à avoir un comportement un peu bizarre il y a quelques semaines. Parfois à l'arrêt, quand j'appuie un peu vers l'avant (comme si j'allais démarrer sans vraiment démarrer) la roue se met à faire plein de secousses avant arrière. Pour cette raison, j'ai amené la roue en SAV chez @Eroue. Juste pour l'histoire le problème a été résolu très rapidement et le SAV Eroue a été super top. Merci à eux. C'est ce qui suit qui m'intéresse. La roue a été démontée et nettoyée. Des pièces ont été changées, etc... Et j'ai donc récupéré ma roue et je commence à rouler dessus... Heuh, je ne reconnais plus ma roue. Si j'avais les yeux fermés et qu'on m'avait demandé de tester cette roue j'aurais été sûr que ce n'était pas la mienne. Avant de passer au SAV, ma roue avait aussi un peu jeu que je ressentais surtout en freinant côté pédale droite. Après le passage en SAV, les pédales ne bougent plus du tout. J'ai l'impression d'avoir une roue toute neuve. C'est agréable. Et autre chose plus incroyable encore, je ne peux pas décrire ce que je ressens mais je suis bien mieux installé qu'avant sur les pédales. Cette première impression évidente me surprenait vraiment car je ne peux pas dire si les pédales sont plus relevées qu'avant, si elles sont plus douces ou je ne sais quoi (bien sûr que non puisque la surface des pédales n'ont pas changé)... Bref, c'est une bonne surprise... Je roule donc avec... je suis un peu surpris car j'ai presque l'impression qu'elle roule toute seule. Elle roule très facilement. Je n'ai presque pas besoin de faire un effort pour que ça avance. Comme j'étais surpris, le premier petit virage était un peu hasardeux... Et je continue à rouler et voici l'impression finale: J'ai l'impression que pour tout le phénomène d'entraînement de la roue tout paraît extrêmement plus fluide qu'avant le passage au SAV. Ma roue est vraiment bien plus agréable à conduire qu'avant. Cela me rappelle un peu les impression qu'on peut avoir avec une voiture quand elle revient d'une révision. Et voici ce que cela m'inspire comme réflexion. Nos roues sont peut être solides mais ça semble avoir vraiment un sens de faire des révisions de temps en temps. Le Doc du SAV Eroue semble recommander 1 fois par an ou tous les 2000 km. Voici la liste des travaux que le SAV Eroue fait lors d'une révision: les connexions qui peuvent s’oxyder, créer un échauffement et un court-circuit vérifier les jeux des accouplements moteur avant que cela soit irrémédiable la bonne tenue des différents connecteurs nettoyer le sable et la terre qui finissent par rentrer et contribuent aux pannes faire un diagnostic de l’état de la batterie toutes les semaines, vérifier et maintenir une pression de pneu conforme pour éviter la crevaison et les pointes de courant destructrices au passage de petits obstacles. Une visite obligatoire pour l’entretien annuel ou à réaliser tous les 2000 km vous permettra de conserver la garantie de deux ans. Pour moi qui n'y connais pas grand chose et au vu de l'expérience que je viens de vous raconter, je pense que ça vaut le coup de procéder à des révisions de temps en temps.

Je pense qu'il y a plusieurs façons de vivre et d'apprécier la wheel. Quand tu dis que tu as l'impression de lire le bon père de famille mais cet usage de la wheel fait probablement partie des usages aussi. Quand on voit ce que @Hirsute fait avec une ou des wheels c'est un autre façon d'en faire et personnellement je trouve que ce qu'il fait plutôt fun. En effet, on peut aussi penser à un usage de type course de vitesse, cross, trial... Il me semble que le forum est assez ouvert alors pour ceux que ça intéresse je propose d'utiliser le forum pour lancer des choses. On peut utiliser la roue pour son aspect purement utilitaire. on peut l'utiliser simplement parce qu'on aime les sensations que ça procure. On peut l'utiliser pour faire des acrobaties. On peut l'utiliser pour faire des courses (sportives)... Certains peuvent s'en servir juste pour faire le beau.... Il y en a pour tout le monde et c'est bien comme ça à mon avis. Je me suis aussi posé la question de discipline sportive avec les wheels comme pour les rollers par exemple ou vélo ou autres en effet mais je suis d'accord avec @raff01 sur le fait que les machines ne sont peut-être pas encore assez mûres pour ça. Enfin, je suppose que si jamais on crée des disciplines sportives sur ça les gens se donneront les moyens pour faire des machines bien comme il faut. En gros, la voiture moyenne des français aujourd'hui c'est une clio ou une 208 alors on est loin des voitures des 24 heures du mans ou de la formule1. Cependant ceci n'empêche pas au gars "xtreme" comme tu dis d'en faire comme ils veulent (comme EUC Extreme). Le côté fun dont tu parles sera peut-être plus courant dans quelques temps...

J'ai vu ça aussi. Je remarque notamment qu'elle est à 84V, que la capacité de la batterie est faible mais que l'autonomie est bien plus grande que ce que je pensais. On constate que les alertes de fin de batterie arrivent beaucoup plus tard que ce que nous connaissons habituellement chez gotway. Et puis surtout, la puissance max du moteur est énooooorme !!!!! Qu'en pensent les techos ? En effet, si jamais elle a un trolley intégré ça ne serait pas mal du tout. J'ai l'impression que les futures machines gotway seront toutes en 84V. et que l'algorithme va changer en ce qui concerne la gestion de la batterie au moins. Mais s'ils cherchent à mieux maîtriser la consommation d'énergie il faudra bien qu'ils touchent un peu à l'algorithme de base du comportement de la machine aussi.

C'est un peu amusant cette histoire de mode de conduite sur l'ACM. J'ai toujours conduit en mode dur. J'ai essayé un jour le mode souple et j''ai trouvé que c'était vraiment une plaisanterie et que ce n'est pas utilisable. Puis j'ai rencontré un gars qui adorait ça... Il y a 2 mois environ, j'ai complètement oublié les autres modes de conduite alors je suis passé en mode souple et dans certaines situations j'ai même aimé. Mais je trouvais que c'était un peu trop souple quand même. Alors, j'ai essayé le mode confort. Pendant 2 mois en gros je roule tout le temps en mode confort et j'ai trouvé que c'est très sympa et surtout que je me sens plus agile et plus précis en roulant doucement et en faisant des virages serrés, etc... Mais cette semaine je me suis fait surprendre par un freinage d'urgence. Je trouvais que la roue ne freinait pas assez. Finalement, je suis repassé en mode dur hier soir et j'ai l'impression que le plaisir de glisse est meilleur et en plus ça freine mieux... Bref.... On va dire que je repasse en mode dur à nouveau...

Je pense qu'il n'y a pas d'inconvénients particuliers à prendre une V8 pour un débutant.

Dans ce budget, j'envisagerais aussi une MCM4HS 680Wh en ajoutant un trolley externe et pourquoi pas les nouvelles pédales. Malheureusement, elle manque de fonctionnalités par rapport à ala V8 et KS14D et c'est peut-être pour ça que tu ne l'as pas retenue. De plus, gotway aurait pu préparer une nouvelle version de sa 14 pouces mais bon.... En terme de qualité de roulage, la MCM4HS est très agréable. Je ne suis pas super bien sur une KS14D mais la V8 à haute vitesse m'embête pas mal. De plus les pédales de la V8 ne me conviennent pas trop. Cependant, la V8 a beaucoup d'atout. I