il y a 30 minutes, nolive a dit :

Moi, ça m'intéresse ! Mais est-ce que le son est suffisamment fort. Les commentaires sont peu élogieux sur le site skatepro

Merci pour ton retour.

+1

en plein Paris, avec la circulation et les bus, je pense pas que ça fasse l’affaire. Sur petite piste cyclable c’est sans doute suffisant. 

Il y a 11 heures, Guillaume Henrard a dit :

C'est ce que j'ai fait. 

Mais... Pas de réponses... Alors j'ai bientôt peur d'être un cas isolé... ?

En effet, sans doute un cas isolé 

La tienne peut quand même rouler... la mienne non ?

Le 08/02/2019 à 21:07, F.B a dit :

Oui c'est exactement ça, l'assistance "t'accompagne" en relevant les pédales... 

Je m'étais dit "qui peut le plus le moins" mais en réalité l'assistance n'améliore rien. Elle incite à la limite... comme si elle montrait à un débutant la marche à suivre...

 

Tout à fait d’accord, car cette « aide » en relevant les pédales provoque :  

1) on a inutilement le sentiment de se pencher en arrière plus que nécessaire, 

2) la pression mis sur les talons pour freiner est comme légèrement réduite le laps de temps ou les pédales changent d’inclinaison

Conséquence on a un freinage moins efficace, puisqu’on se penche pas autant que possible en arrière et qu’il y a du délai 

Donc oui, au mieux un débutant peut être guider mais je pense aussi qu’il faut mieux s’en passer. 

Source : https://www.01net.com/actualites/trottinette-electrique-pourquoi-il-faut-imperativement-souscrire-une-assurance-1622668.html

Article de Francois Bedin

Citation

Trottinette électrique : pourquoi il faut impérativement souscrire une assurance

 09/02/2019 à 15h39

 

Il est obligatoire de s’assurer si on utilise une auto ou une moto, mais également si on se déplace en trottinette électrique. Dans le cas de ces dernières, la responsabilité civile est le minimum requis.

Les trottinettes électriques commencent à pulluler dans nos villes. Elles sont certes pratiques mais peuvent aussi se révéler dangereuses, en cas d'accident. Quelles sont les conséquences si vous heurtez un piéton ou si vous êtes renversé par l'utilisateur d'une trottinette électrique ? Les usagers de ces NVEI (Nouveaux véhicules électriques individuels) ou EDP (Engins de déplacement personnel) ne le savent pas toujours, mais ils ont la même obligation de s’assurer que lorsqu'ils roulent à moto ou en voiture. Sont concernés la trottinette électrique, mais aussi l’hoverboard, le mono-roue (ou monocycle), le gyropode, voire certains skates. 

Assurance obligatoire pour les véhicules électriques

Point commun entre tous ces véhicules : ils sont dotés d’un moteur électrique qui assure le déplacement à lui seul, contrairement aux trottinettes ou vélos classiques, voire ceux qui se limitent à une assistance électrique (rare sur les trottinettes, plus fréquent sur les vélos). Pour en savoir plus sur la réglementation actuelle, il faut se référer à deux articles :

• Article L 211-1 du code des assurances (extrait) : Toute personne physique ou toute personne morale autre que l'Etat, dont la responsabilité civile peut être engagée en raison de dommages subis par des tiers résultant d'atteintes aux personnes ou aux biens dans la réalisation desquels un véhicule est impliqué, doit, pour faire circuler celui-ci, être couverte par une assurance garantissant cette responsabilité, dans les conditions fixées par décret en Conseil d'Etat. Pour l'application du présent article, on entend par "véhicule" tout véhicule terrestre à moteur, c'est-à-dire tout véhicule automoteur destiné à circuler sur le sol et qui peut être actionné par une force mécanique sans être lié à une voie ferrée, ainsi que toute remorque, même non attelée.
• Article L 324.2 du code de la route (extrait) : Le fait, y compris par négligence, de mettre ou de maintenir en circulation un véhicule terrestre à moteur ainsi que ses remorques ou semi-remorques sans être couvert par une assurance garantissant sa responsabilité civile conformément aux dispositions de l'article L. 211-1 du code des assurances est puni de 3 750 euros d'amende.

Bref, en l’absence d’assurance vous pouvez être verbalisé à hauteur de 3750 euros et cela peut vous coûter bien plus cher en cas d’accident. Signalons que les véhicules qui ne comportent pas de moteur, par exemple les trottinettes classiques, sont en général assurés via le contrat habitation de leurs propriétaires. Les assurances habitation peuvent également inclure les véhicules électriques qui ne dépassent pas les 6 km/h. Ce n’est pas le cas des trottinettes électriques, capables d’atteindre les 25 km/h. Notons que les modèles qui dépassent cette vitesse doivent faire l’objet d’une homologation spécifique et sont très souvent interdits de circulation.

Comme les loueurs de voitures, les loueurs de trottinettes électriques sont obligés d'inclure une assurance dans leur contrat de location. Ainsi, la société qui propose les Lime-S nous indique : « Lime a prévu une assurance au bénéfice de ses clients en France pour les dommages corporels et matériels qu’ils pourraient subir ou causer en cas d’accidents. »

L'assurance responsabilité civile est obligatoire

L’obligation d’assurer sa trottinette est liée à la responsabilité civile, c’est-à-dire à la couverture des dommages corporels ou matériels causés à une tierce personne.

C’est le minium indispensable mais il faut également considérer la prise en charge en cas d’accident dont vous seriez la victime et celle en cas de vol.

Vous pouvez donc demander les éléments suivants à votre assureur :

• Combien coûte l'assurance responsabilité civile de base ?
• Quels sont les tarifs pour couvrir les dommages corporels si vous êtes victime d'un accident ? Avec quels plafonds de remboursement ?
• Combien coûte une éventuelle option pour assurer la trottinette contre le vol.

Nous sommes allés sur les sites des principales compagnies d’assurance et nous avons hélas constaté qu’il est très difficile d’avoir un tarif détaillé en ligne. Dans de nombreux cas, les tarifs ne sont pas indiqués et il faut contacter un conseiller (exemple ci-dessous avec la Macif).

Néanmoins, nous avons pu obtenir quelques exemples de tarifs, qui peuvent varier selon les villes et les prestations incluses :

• Allianz a fait partie des précurseurs dans le domaine des assurances NVEI. La compagnie propose un contrat spécifique pour ce type de véhicule avec une formule de base à 55 euros par an qui couvre uniquement la responsabilité civile. Pour 90 euros, les prestations sont plus étendues avec la responsabilité civile, la garantie de défense pénale et de recours (démarches amiables ou judiciaires, défense des droits), mais aussi la prise en charge des dommages corporels de l’utilisateur, avec un plafond d’indemnisation de 250 000 euros.

• La MAIF propose également une assurance pour les NVEI, via des contrats existants, en particulier ceux liés aux Auto/Moto (VAM). Ainsi, la trottinette électrique s’apparente à un véhicule deux roues de faible cylindrée. Par exemple, la MAIF propose une formule tous risques pour environ 100 euros par an, destinée à un utilisateur parisien (les tarifs peuvent varier selon les villes). Les autres NVEI sont assurés via les contrats Multirisques Habitation, voire des contrats spécifiques pour les dommages corporels (PACS / PRAXIS).
• La Macif propose une offre adaptée qui s’inscrit dans le cadre du contrat d’assurance Auto « engins spéciaux » ou du contrat Deux roues selon le cas. La responsabilité civile obligatoire est prise en charge à partir de 18 euros par an. Pour 28 euros par an, la Macif couvre également le vol ou l’incendie du véhicule. Enfin, l’assurance tous risques est facturée 128 euros par an.
• L’assurance Motolis de la GMF comporte, pour environ 61 euros par an, la garantie responsabilité civile, mais aussi une prise en charge si vous êtes victime d’un accident qui entraîne un taux d’incapacité supérieur à 30% ou un arrêt de travail supérieur à 20 jours.

Dans tous les cas, la compagnie d’assurance vous demandera le numéro de série de la trottinette. Cette information se trouve sous le plateau ou sur le châssis. Il peut aussi être obtenu par l’application de gestion du véhicule, si cette dernière est proposée par le constructeur.

Au final, assurer sa trottinette nécessite des démarches similaires à celles requises pour assurer sa voiture ou sa moto. Il ne faut pas hésiter à demander des devis auprès de plusieurs compagnies, pour trouver le contrat qui vous permettra de profiter de votre trottinette en toute sérénité.

Il y a 10 heures, minch a dit :

@Wanabee KS14S ou V8 semblent un bon choix, peut-être en occasion (je crois avoir vu une KS14S dans les annonces ?) ?

Attention a la poignée de la MCM5 si tu dois la porter souvent...

Bonne réflexion 

Que des bonnes roues : La V8 a beaucoup d’atouts. La KS14 est aussi une belle roue mais que je n'ai pu tester que quelques minutes. 

 J'ai eu l'occasion de rouler sur la MCM5 : je n'étais jamais monté sur un Gotway et, en plus de la différence d'algo, la première impression est qu'elle est vraiment très très nerveuse, réactive, (je pèse 90-95Kg / 1m90) : bref, le rapport poid/taille/puissance de la machine est assez impressionnant...

Il y a 2 heures, F.B a dit :

Plus sérieusement j'espère que tu vas remettre rapidement ta roue en état de marche @FabS

@Guillaume Henrard  @F.B Merci à vous 2  

Dommage pour moi car j'ai eu un vrai coup de cœur pour cette machine (les roues concurrentes telles que la KS16 ou la Tesla ne me plaisent pas vraiment, je préfère même l'algo Inmotion à celui de Gotway - même si on s'habitue - , et je trouve la V8 trop limitée en autonomie).

Bref ! Les V10 c'est vraiment la roulette russe... Un collègue en a une depuis septembre et n'a aucun soucis dessus. La mienne aura duré 1 mois et demi...  ??

Aucune raison à la panne... Elle était tranquillement stockée contre le mur depuis dimanche, j'ai du la déplacer mardi. Et là à l'allumage, elle était prise de forts tremblements comme on en a déjà vu plein sur le forum. J'ai checké sur l'appli : le diagnostic affichait tout à 100%. J'ai éteint et allumé plusieurs fois, j'ai refait un calibrage qui n'a eu aucun effet.

Et puis en la manipulant, elle s'est mise en défaut : depuis ce matin elle reste allumer... Elle ne réagit plus à rien... Impossible de l'éteindre. Tout clignote.

J'ai ouvert un ticket mais je n'y crois pas trop, surtout avec le nouvel an chinois...  Si demain matin, elle ne s'éteint pas automatiquement, je suis bon pour un démontage pour déconnecter les câbles batteries (j'ai vu la vidéo Inmotion USA). Pas envie que ça prenne feu pendant que je ne suis pas chez moi (ni même quand je suis là tout court).

Le 05/02/2019 à 01:08, FabS a dit :

Salut à tous

Modèle : V10 - N° : 12B0A085F.....
Achetée sur Gearbest en Novembre
Assez peu roulé (70km)
C’est une roue sympa. 
Pour le moment pas de problème. 

Bon bah, j'aurais dû me taire : Ma V10 est KO !?

Elle a tremblé dès l'allumage et s'est mise dans mode que je qualifierai "défaut"... Les LED clignotnent en continu, pas de gestion gyroscopique, impossible de l'éteindre... je suis bon pour un ticket Gearbest  #prayforV10

Il y a 3 heures, Techos78 a dit :

Je ne suis pas une flèche en anglais, mais je ne pense pas (?) que ce soit un jeu de mot pratiqué par les anglophones. L'orthographe est volontaire ou pas ?

Bien sûr, tout le monde connaît bullshit , dont l'usage est un peu trop répandu... 

Bien vue. Pas du tout volontaire, juste pas relu. L'auto-complétion fait pas toujours le job. Mais peu importe, ce ne change pas mon ressenti sur l’article dans son ensemble.

@Techos78 Là prochene foi je tenvoi mon text pour ke tu en veriphie l’hortaugrafe française est anglaise ?

Je résiste pas :

• Quel est cet organisme qui a fait l’etude ? Qui l’a payé, commandé et dans quel but ?
• Ce n’est l’objet qui est dangereux, c’est leur utilisation et le comportement des conducteurs...
• on parle ici que des trottinettes en location (distance parcouru)... donc chiffre biaisés... (après perso, je suis contre les flottes de location)

Et puis aller, point Godwin : Aux USA, les armes feux font combien de blessés? Y’a pas des sujets plus urgents ? 

https://www.lesnumeriques.com/trottinette-electrique/nouvelle-etude-americaine-confirme-dangerosite-trottinettes-n83723.amp.html

un bel article bullsheet d’un certain Matthieu Chartier, qui ve sans doute faire boule de neige dans plein d’autres média. 

Je perdrai pas mon temps à en dire plus. 

Citation

Une nouvelle étude américaine confirme la dangerosité des trottinettes

Casque non obligatoire mais fortement recommandé

De plus en plus nombreuses à sillonner les villes, les trottinettes électriques peuvent être dangereuses et les risques qui accompagnent leur pratique ne semblent pas encore suffisamment pris en compte.  

 

Pointées du doigt en milieu urbain par les autres usagers de la route ou les piétons, les trottinettes électriques font polémique et leur prolifération — à grand renfort de flottes en libre service — oblige les municipalités à se pencher sur des régulations adaptées. Reste qu'à ce jour, très peu d'études sont en mesure de quantifier leur supposée dangerosité, si ce n'est celle parue aux États-Unis, suite à l'analyse des statistiques des services d'urgence de deux hôpitaux de Los Angeles. Aujourd'hui, nous prenons connaissance de l'existence d'une autre étude, réalisée par Consumer Reports sur l'année 2018. Incomplète, elle révèle qu'au moins 1 545 accidents impliquant une trottinette électrique ont eu lieu aux USA l'an passé.

La méthodologie retenue n'est effectivement pas exhaustive, l'organisme ayant contacté un maximum d'hôpitaux et de cliniques de grandes villes américaines pour obtenir des données, mais seulement 60 établissements ont répondu à l'enquête, 23 seulement ayant été en mesure de délivrer des statistiques exploitables. Il faut dire que les systèmes informatiques utilisés pour enregistrer les patients ne permettent pas toujours de retrouver ceux dont les blessures ont été causées par une trottinette électrique. Dès lors, les 1 545 accidents rapportés sont sans doute loin d'être représentatifs de l'ensemble de ceux causés par les trottinettes en un an à l'échelle d'un pays aussi vaste et peuplé que les États-Unis. Consumer Reports espère que les établissements hospitaliers prendront rapidement conscience de la nécessité d'améliorer leurs outils pour être en mesure de fournir des statistiques complètes au sujet de ce que l'organisme considère comme un potentiel problème de santé publique.

Comme l'avait montré l'étude californienne, seule une très petite minorité d'utilisateurs de trottinettes électriques — qu'elles soient louées ou achetées — portent un casque (environ 5 %), alors même que les accidents à la tête sont nombreux et sont — de fait — les plus graves. La prévention que commencent à mettre en place les grandes plateformes de location de trottinettes électriques en libre service devrait se généraliser, estime Consumer Reports, louant l'initiative de Lime de distribuer gratuitement des casques à ses usagers.

L'organisme dit avoir pu identifier quatre accidents mortels liés aux trottinettes, le premier — et le plus médiatisé — ayant eu lieu à Austin, au Texas, où un utilisateur de trottinette Lime a fatalement percuté la voiture d'un chauffeur Uber alors qu'il descendait une rue encombrée à contre-sens. Consumer Reports se réfère également à une note du service des transports de la ville de Portland, en Oregon, qui cite un taux d'accidents avec blessures de 2,2 pour 10 000 miles (16 093 km) parcourus en ce qui concerne les trottinettes électriques, alors que le taux national pour les motos est de 0,05 pour 10 0000 miles et celui des voitures de 0,1 pour 10 000 miles. Des chiffres qui, une fois de plus, tendent à confirmer la dangerosité réelle de ces engins de micromobilité qui ont le vent en poupe.

 

 

Pour info : baisse du prix de 200€ pour les 2 modèles http://www.inmotion-france.fr/gyroroues/116-gyroroue-inmotion-v10-3760243822186.html

=> V10 à 1290€ 

=> V10F à 1590€

Source : https://www.mobilityurban.fr/blog/trottinette-electrique/reglementation-vleu-le-canada-autorise-officiellement-la-trottinette-electrique.html

Citation

RÉGLEMENTATION VLEU: LE CANADA AUTORISE OFFICIELLEMENT LA TROTTINETTE ÉLECTRIQUE

Publié par BB dans A Trottinette Electrique le 04/02/2019 à 11:31

 

Un projet pilote au Québec qui autorise les trotinettes électriques à rouler jusqu'à 32 km/h sur les routes.... est-ce un mirage?

Voilà quelque temps déjà que nous attendons tous, patiemment, une réglementation adaptée pour nos trottinettes électriques et gyroroues. Celle-ci parait en bon terme, mais nous ne sommes pas à l'abris de surprises ! Par exemple, que les politiciens décident une nouvelle fois de laisser l'entière responsabilité aux maires.

En attendant, on scrute à l'internationale... Et ce matin, quelle surprise de découvrir un article annonçant qu'au printemps, nous pourrons rouler en trottinette électrique en toute légalité à Montréal... La SAAQ vient de mettre en place un projet de 3 ans autorisant officiellement les trottinettes électrique sur les routes de moins de 50km/h, à quelques conditions d'usage et de machine !

À ce moment là, c'est la fête dans nos locaux ! "Ah ils sont forts ces québequois, toujours un temps d'avance... le Canada a trouvé la solution miracle pour le Vleu , on va pouvoir le citer en exemple auprès de notre état... ou au pire, on déménage... "

Mais ça, c'était avant d'avoir bien lu les petits caractères....! Ne faites pas tout de suite votre demande d'asile... Quelques surprises sont au rendez-vous.

Le Canada et la France... si proches et si éloignées

Tout comme en France, circuler à trottinette électrique ou à gyroroue était jusqu'alors officiellement interdit, mais globalement toléré. En effet, il est clair là-bas comme ici, qu'il s'agit d'un moyen de se déplacer présentant de trop nombreux avantages pour être étouffé : peu polluant, silencieux, léger, accessible à tous, peu encombrant, peu couteux, qui ne nécessite pas ou peu d'infrastructure... il participe à l'amélioration de la qualité de l'air et à la fluidification du trafic. 

C'est donc tout naturellement que, comme la France, Le Québec s'est penché sur la question. La SAAQ (équivalent français de la sécurité routière) a mis en place un projet pilote de 3 ans qui autorise les trottinettes électriques sur les voies publiques de moins de 50 km/h. L'objectif annoncé est de pouvoir recueillir des informations sur leur intégration dans la circulation, de définir plus précisément les règles de conduites et d'établir les normes en matière de caractéristiques requises pour le Vleu. 

Tout cela parait idyllique n'est-ce-pas ?

 

QUELLES SONT LES CONDITIONS D'USAGE POUR LES UTILISATEURS ?

Pendant 3 ans donc, les trottinettes électriques seront autorisées légalement sur la voie publique sous quelques conditions :

 - Être agé de 18 ans.  ==> Normal

 - Avoir reçu une formation délivrée par le fabriquant ou le vendeur qui comporte un volet théorique et un volet pratique. Il fait l'objet d'une délivrance d'attestation que l'utilisateur doit porter sur lui.  ==>  Un genre de permis en somme. Une bonne idée pour responsabiliser les vendeurs ! 

- Emprunter uniquement des routes à moins de 50 km/h.  ==> ok, de toute façon rouler sur une voie rapide n'est pas très prudent...

- Porter un casque de vélo ==> Evidemment !

- Signaler ses intentions de tourner à l'aide de feux de changement de direction ==> Pourquoi pas...

- Respecter le code de la sécurité routière. ==> Bien sûr !

- Ne pas transporter de passager, ni tirer une remorque, ni tirer ou pousser tout autre objet ==> bon nos enfants feront du vélo pour aller à l'école...

- Ne pas utiliser un modèle "trafiqué" ==> adieu atelier DIY...

Jusque-là, c'est quasiment le paradis non ? Que du bon sens et un soupçon de sécurité... En lisant cela, toute l'équipe était prête à signer sa demande d'asile ! 

 

QUELLES IMPOSITIONS POUR LES MACHINES ?

La SAAQ définit précisément le type de machine qui est autorisée :

Au début tout va bien ...

• Elle n’est munie d’aucun siège, ni d’aucune surface ou structure pouvant servir de siège.
•  Elle possède un poids d’au plus 45 kg incluant celui de la batterie.
• Elle porte l’étiquette de conformité du fabricant et est conforme aux normes applicables à la motocyclette à usage restreint.
• Elle est munie d’un guidon qui agit sur la roue directrice sans intermédiaire.
• Elle est équipée d’un système de freins qui agit indépendamment sur la roue directrice et sur la roue arrière à l’aide de leviers distincts actionnés par les mains.
• Elle est munie d’un interrupteur d’urgence pour couper l’alimentation du moteur en cas de défaillance du système de contrôle de la trottinette.
• Elle est munie d’un moteur électrique d’au plus 500 watts qui permet une vitesse maximale de 32 km/h et qui est alimenté par une batterie rechargeable par branchement au réseau électrique, et elle possède une transmission automatique.

C'est même presque inespéré, ils ne mettent pas de limite à 25 km/h. Dommage pour certains moteurs, mais pourquoi pas.

• Elle est munie de deux feux de changement de direction, jaunes ou blancs, placés à l’avant, et de deux feux de changement de direction, rouges ou jaunes, placés à l’arrière, ou de deux feux de changement de direction jaunes, visibles de l’avant et de l’arrière 

Ça commence à se corser, mais c'est plutôt une bonne idée pour la sécurité. Et sur cette dernière condition...Alors qu'elle avait presque tout bon, c'est le drame...

• Elle dispose de deux roues placées sur le même axe longitudinal dont le diamètre de jante est d’au moins 250 mm et d’une plateforme d’au moins 250 mm de largeur, d’au moins 300 mm de longueur entre les deux roues et d’au plus 150 mm de hauteur du sol, et possède un empattement d’au moins un mètre.

Elle élimine un grand nombre de Vleu existant au premier rang, desquels la roue électrique, mais aussi tous les modèles 6, 8 et même 10 pouces, si on ne prend vraiment que le diamètre de jante. C'est à dire la quasi totalité des Vleu utilisé à l'heure actuelle.

Cette liste de caractéristiques est tellement restrictive, qu'elle n'autorise en fait que très très peu de modèles de trottinettes électriques avec des roues de 12 pouces ou plus...

 

Avouons-le... Après avoir lu un bref résumé, nous avons rêvé d'une solution miracle qui nous viendrait toute cuite d'outre atlantique. Même si ce n'est pas totalement le cas, elle contient de bonnes choses qui pourraient inspirer nos têtes décidantes.

D'ailleurs chers amis wheelers et electrotteurs, cela vous dirait de profiter pour mettre quelques doléances/propositions à ce sujet dans vos mairies ? 

 

@Hommedesbois ça ne ressemble pas à l'application que j'ai sous iOS. Ca ça ressemble à l'ancien logo.

Les applications ANDROID / iOS de "Inmotion SCV" sont dispos depuis les liens sur ces 2 pages : https://www.inmotionworld.com/app ou http://www.inmotion-france.fr/app.php

il y a 56 minutes, nounours87 a dit :

Pour les pédales je suis d'accord avec Guillaume, ça accroche pas terrible quand c'est mouillé. Mais pas au point d'échapper la roue, même sur un pied en "départ trottinette" ça tient ! La plupart du temps je roule avec mes Dr. Martens 

En effet, quand le caoutchouc des pédales sont mouillées, le plastique ne réagit plus pareil et selon le type de chaussures (c’est à dire la nature de la semelle), on peut vraiment glisser. 

Pour ma part, j’ai une paire de chaussures pour lesquelles c’est vraiment KO. Pour les autres, l’accroche reste suffisante.

@wheeler dealer :merci beaucoup pour l’idee du grip. 

Je rajoute le lien pour s’assurer qu’on parle bien de la même chose et pour tout ceux qui aurait un doute :

https://www.decathlon.fr/grip-skate-autocollant-id_8111158.html

Le 13/12/2018 à 21:16, FabS a dit :

Tout pareil !  Voici à quoi il ressemble (en fait ce sont des mitaines). 

Je les ai trouvé et essayé en boutique chez https://www.nomadeshop.com (à côté de Bastille). 

Petit retour d'expérience : J’ai fait deux petites chutes (bon je les ai cherché) et en ce qui me concerne, ils ont passé le test sans problème :

• Une en m’entraînant à monter des trottoirs d'une hauteur plus haute que la normale : hop, bascule arrière et je me suis retrouvé assis sur les fesses avec les poignets à 90°.
• Une en dérapant lors d'une grosse accélération sur un sol hyper glissant : belle glissade avec finalement la roue qui a finit dans mes bras et sur mes jambes.

Ils sont généralement vendus pour la pratique du roller.
Marque : Seba
modèle : Gant de protection
Il y a 4 tailles : S-M-L-XL

Sans mes gants, je ne donnais pas cher de mes mains et mes poignets. Je vous met la photo :

Seul soucis : ce sont des mitaines, donc on a froid au bout des doigts. Mais l'été, je pense que c'est très confortable.

J’aime beaucoup le ton constructif mais réaliste. Des changements sont nécessaires pour faire une place au NVEI et cela passera aussi par adapter les comportements de tous les usagers : voitures, cyclistes, piétons, etc. 

Je partage avec vous un article sur nos engins, et plus précisément les trottinettes  

Source : https://www.mac4ever.com/iphone/article?id=140617&app=true

Opinion : ne ratons pas la révolution des trottinettes électriques !

 

En quelques mois, le phénomène des trottinettes électriques est passée d'un usage relativement confidentiel de quelques geeks à une adoption de masse, du moins dans les grandes villes équipées de services de location. 

Mais ce nouveau moyen de transports pose aussi des questions de sécurité, d'encadrement légal, et de répartition de l'espace urbain, dont les politiques ne semble pas pressés de légiférer malgré la pression ambiante. Ces prochains mois seront cruciaux pour décider de l'avenir des trottinettes, mais aussi tous les skates électriques, gyropodes et autres moyens de transport électriques apparus ces dernières années.

Le futur du transport "local"

J'ai eu la chance de faire partie des premiers usagers de ces trottinettes, lorsqu'elles ont commencé à devenir abordables -autour de 200/300€ depuis deux ans. Le modèle le plus courant reste d'ailleurs la version M365 de Xiaomi, la moins chère du marché en 2017/2018, que l'on avait d'ailleurs testée ici-même :
 

 

Même si elle pèse quand-même 15/20 Kg (comme un gros vélo), son encombrement restreint permet de la ranger jusque dans son bureau, le coffre de sa voiture ou dans le couloir de l'entrée, comme une trottinette classique finalement. Quelque part, on retrouve ici l'usage de la bicyclette mais sans toutes les contraintes habituelles, de stockage, de vol, mais aussi de fatigue et de transpiration, un critère qui a son importance pour aller travailler.

La trottinette électrique a rapidement -je n'ai pas peur de le dire- révolutionné la façon dont je me déplace. Les trajets très courts sont toujours faits à pieds, mais pour des distances de quelques kilomètres, qui font souvent hésiter à prendre la voiture ou le bus, je ne me pose même plus la question. Elle peut même faire oublier le métro, tant que ça ne dépasse pas quelques arrêts, soyons réalistes. Par temps de pluie, ce n'est pas non plus idéal...
 

Partager l'espace

Dans la rue, les gens me regardent encore avec étonnement, le plus souvent avec envie. Il n'est pas rare qu'un piéton m'arrête pour me demander conseil. Mais au fil du temps, de plus en plus de trottinettes électriques parcourent les rues, même dans les petites villes. On est encore loin du phénomène de masse, comme à Paris, mais on sent une réelle tendance, avec pour déclic, les services de location, qui ont permis de tester ces engins en trois clics.

La plupart du temps, je roule sur les trottoirs. Même aux heures de pointe, ils sont rarement bondés là où j'habite, et en faisant un peu attention, sans aller trop vite, il n'y a pas trop de danger. Pas plus qu'avec une trottinette classique ou un skate, finalement. Mais au fil du temps, je me suis évidemment fait quelques frayeurs : les voitures qui sortent des garages sans regarder, les piétons qui changent de direction sans prévenir... on se laisse aussi à prendre de la vitesse parfois, quand il y n'y a personne, en oubliant que le long des maisons, n'importe qui peut surgir à tout instant. Se pose d'ailleurs la question de l'assurance en cas de dommage, car les RC ne prennent pas toujours en compte ce type de transport... sauf à le déclarer en amont.
 

Vient donc la question du partage de l'espace, car il s'agit là du problème central qui risque d'animer de nombreux conseils municipaux, et nos députés ces prochaines semaines : où faut-il rouler ? « Sur les pistes cyclables ! » entend-on souvent. Quand il y en a une, je la prend, évidemment, mais elles restent assez rares en ville, bien loin de couvrir toutes les rues. Pire, elles s'arrêtent souvent au milieu de la circulation, parfois sur d'énormes rond-points que l'on hésite déjà à prendre à vélo ! « Allez sur la chaussée ! » a déclaré la maire de Paris. Pour moi, cette solution est sans doute la pire de toutes, car les trottinettes ne sont pas équipées pour cela : elles ont trop d'écarts de vitesse, offrent très peu de protection, de signalisation (pas de clignotants etc.) et surtout, il faudrait alors exiger les même règles que pour les motos : port du casque, des gants et même des protections supplémentaires, comme à roller. 

Pour faire le parallèle avec le vélo, ce jonglage entre le trottoir, les pistes cyclables et la route convient tant qu'il n'y a pas trop d'usagers. Car même les pistes cyclables ne sont finalement pas adaptées à du gros trafic et à des vitesses trop différentes -certaines trottinettes montent jusqu'à 80Km/h, d'autres ne dépassent pas les 20km/h. L'idée la plus sage serait sans doute de diviser la voirie en fonction de la vitesse : pas plus de 10Km/h sur les trottoirs, pas plus de 30 sur les pistes cyclables et au delà, sur la route, moyennant quelques équipements de sécurité (lumières, casque, notamment).

Ne tuons pas la révolution dans l'oeuf !

Comme à chaque changement rapide dans les habitudes, surtout en matière de mobilité (on l'a vu avec Uber), la loi met du temps à venir, un vide juridique qui n'est bon pour personne.

Bien-sûr, ce sont souvent les craintes qui s'expriment en premier. Pour le moment, les piétons sont en première ligne et à juste titre : le trottoir leur était jusque là réservés et les différences de vitesse ont déjà créé de multiples petits accidents, source d'insécurité latente. A force de rouler sur ces espaces, même en faisant attention, on sent que les personnes à pied n'ont pas du tout l'habitude de marcher à droite, de se retourner avant de changer de trajectoire... de « mauvaises » habitudes qui vont de toute façon devoir changer, car on trouve aujourd'hui beaucoup de trottinettes (classiques), des chaises roulantes motorisées etc. Bref, des petits véhicules plus ou moins rapides qui se déplacent plus vite que les piétons mais impossibles à déporter sur la route. Pour autant, je ne minimise pas l'agacement croissant des personnes à pied face à ces ovnis électriques.
 

 

© Le Parisien // Source ministérielle

Dans certaines villes, comme Strasbourg, le développement du vélo a permis d'adopter sérieusement les pistes cyclables, à l'image de ce qui se fait dans les pays nordiques, comme la Hollande : l'espace est là-bas partagé entre piétons, vélos, scooters et voitures, si bien que la circulation est parfois épuisante, même à pied, où il faut être sur ses gardes en permanence. Reste que là-bas, chacun sait où il a le droit (et l'interdiction) de rouler, et que les pistes cyclables ne s'arrêtent pas au milieu d'un rond-point où une bretelle d'autoroute... 

Ma plus grande crainte serait de voir cette petite révolution tuée dans l'oeuf par des décisions prises sans une réflexion à long terme et une vraie concertation : quand la mairie de Paris interdit les trottinettes électriques sur les trottoirs, on comprend l'enjeu, surtout dans une ville aussi touristique et dont les espaces sont déjà saturés. Mais qu'a-t-elle à proposer en face ? Les piste cyclables sont encore loin de couvrir tous les axes, et imposent de faire des détours -on ne peut pas non-plus prendre les sens interdits, contrairement aux trottoirs. Il ne reste donc que la rue pour circuler, un moyen selon moi de reporter le danger ailleurs, et de dissuader ces nouveaux usagers. 
 

Et puis il y a les comportements à risque, que j'observe tous les jours, surtout dans les grandes villes. Foncer sur les trottoirs, frôler les poussettes, circuler sur autoroute (vous avez tous vu la vidéo), ne pas respecter le code de la route, prendre des sens interdits sur la chaussée... Ces gens là, même minoritaires, contribuent à dégrader l'image de ces engins et pourraient contribuer à aboutir à une loi peu favorable à son développement. 

En milieu montagnards, que je connais bien, on a eu affaire à un phénomène assez voisin avec l'arrivée des VTT dans les années 90/2000, dont les utilisateurs ont ponctuellement augmenté en fonction des avancées techniques. A Chamonix, par exemple, des chemins de randonnée sont souvent interdits aux vélos, mais la municipalité a développé un grand nombre de circuits adaptés, si bien que la cohabitation se passe plutôt bien... pour l'instant. Avec l'arrivée du VTT électrique, que l'on croise désormais souvent, beaucoup craignent que la masse d'utilisateurs augmente à nouveau sensiblement, pénalisant les amateurs plus « classiques » de ce sport. Mais pour l'heure, ces engins coutent cher et limitent de facto la surpopulation ; ce ne sera peut-être plus le cas d'ici 4 ou 5 ans.

Vite !

Le problème, c'est qu'on n'a plus le temps. A 200/300€ la trottinettes électrique d'entrée de gamme, les vendeurs affichent des croissances à 3 chiffres chaque année et la population sera vite équipée ! Je n'exclus d'ailleurs pas que d'ici 4 ou 5 ans, ce moyen de transport soit devenu un vrai phénomène de société, tout âge confondu.

Mais que faire ? Construire des « pistes cyclables » en masse prendra des années, et la réglementation a besoin de souplesse. Une idée, que certaines communes appliquent déjà, consiste par exemple à diviser l'espace des trottoirs -quand c'est possible- pour proposer une bande de roulage interdite aux piétons. Ce genre de solution est rapide à mettre en place, et évite d'envoyer les trottinettes sur la route...
 

 

Les trottoirs partagés, une bonne idée !

Malgré cela, il y a de quoi être pessimiste sur la capacité de nos élus à se montrer efficaces. Il suffit d'observer le sort réservé aux Segway, devenus persona non grata dans plusieurs capitales (comme à Prague, qui les a carrément interdits). En Suisse, l'obligation de les immatriculer et de rouler sur la route (!) n'a sans doute pas non plus contribué à leur développement. 

Bref, les prochains mois seront capitaux quant à l'avenir de la mobilité en ville. Pour une fois que l'on a trouvé une solution individuelle peu polluante, facile à stocker et efficace, il serait dommage de la tuer dans l'oeuf, n'est-ce pas ?

Bonne journée 

Salut à tous

Modèle : V10 - N° : 12B0A085F.....
Achetée sur Gearbest en Novembre
Assez peu roulé (70km)
C’est une roue sympa. 
Pour le moment pas de problème. 

Désolé mais 70km c’est trop long pour moi.... et le sens anti-horaire ne m’arrange pas

Dommage car le soleil est au rendez-vous

bonne balade à vous tous 

inutile pour une gyroroue... ?

J’ai fait comme vous... trotteur et maintenant wheeler : j’ai d’abord appris sur une V5f avant de voir plus gros

La v10 est une roue très confortable à conduire.

Sois prudent !

Le 29/11/2018 à 20:44, olivier a dit :

Très en retard sur vous autres... mes voilà ms impressions

https://electricmaninparis.blogspot.com/2018/11/gotway-mcm5-le-test.html

merci très bon résumé :)

Le 10/01/2019 à 20:25, FabS a dit :

Bref, le fait est que, face à l'import et site web, l'accueil, le conseil, les essais, le SAV et le service au sens large sont les seuls - mais au combien importants - axes de différenciation des boutiques.

Il y a 3 heures, Filalapat a dit :

SAV et garantie

Ce devrait être le point fort dont devraient se targuer TOUS les revendeurs ainsi que les importateurs français qui assurent directement la vente de leurs produits ; à lire les retours d’expérience sur le forum, c’est loin d’être le cas, et pour cause…

Ce devrait mais ça ne l’est pas. Malheureusement en effet (ou pas suffisamment dirons-nous).

En complément de mon post sur la page précédente, voici également un retour d’expérience et mon anecdote  : 

A force de me voir en trottinette, une amie a décidé de se lancer pour elle et son fils. Ayant eu moi-même besoin de bricoler sur la mienne (acheter à l’epoque à @andre.lui qui a parfaitement assumé le SAV) et lui ayant indiqué que ces engins avaient finalement besoin d’un suivi régulier, elle a choisi de s’adresser à une petite boutique dans le 15eme, avec le sentiment de soutenir le commerce...

Mais au bout de 10 mois, une des 2 trott a eu une panne. La boutique a voulu lui faire payer la réparation prétextant la batterie : seul un mail à Etwow France présentant la situation a reglé le soucis et a imposé la prise en garantie. Et bien entendu ce charmant vendeur s’est indigné qu’on ait procédé de la sorte (forcément puisqu’on a mis en lumière sa malhonnêteté et qu’il a voulu se faire de l’argent facile : au prochain coup il aura droit à la DDPP/DGCCRF). 

Et puis, des boutiques ça ouvre, et des boutiques ça ferme (Onegoddeal)....et là, bah t’es bien embêté.

Je serai commerçant, je lirai attentivement ces lignes et je m’efforcerai de mettre fortement en avant l’accueil et le SAV (pas par des promesses de marchand de tapis mais des écrits et des actes) pour sauver le business : 

Citation

Un SAV a l’ecoute et des réparations rapides sont une condition sine qua non. Un Wheeler sans sa roue et un trotteurs sans trott sont 2 piétons ?‍♂️énervés (et je rajouterai stressés de devoir faire une dépense imprévue) et fatigués qui perdent un temps fou pour aller jusqu’à la boutique : le sentiment de préjudice est aussi agaçant que la voiture en panne sur le bas côté (voir beaucoup plus car on n’a pas de dépanneuse qui vient nous prendre sur le bord de la route, et on n’a pas le prêt d’un véhicule de remplacement par exemple). 

Le prix des équipements aussi est important : souvent oublié ou sous estimé par le futur acheteur qui a un budget, les marges visibles sur ces « petits » objets font reculer l’achat.Pensez à faire des pack groupés avec le NVEI. 

Le marché des NVEI a 2 futurs possible : vivoter et devenir celui de gadgets qui seront oubliés une fois l’effet de mode passé? se professionnaliser (au sens noble du terme) et devenir celui de véhicules (au même titre que les voitures, les scooter) utilisés - si bien sur la reglementation évolue dans le bon sens - au quotidien par un grand nombre de personne ?

Pour finir, j’ai acheté ma V10 en Chine (710€ lors du Black Friday), alors qu’elle était à 1490€ dans les boutiques parisiennes (meme délai, même produit, même firmware, et même qualité aléatoire) : que rajouter d’autre...

Bah Je pleure pour les 2 ? :

d’un cote le téléphone, mode justicier.

de l’autre un véhicule qui n’a rien à faire là, les voix express étant interdite à certains véhicules (une trott n’est pas non plus une moto) et en plus pas de casque... 

ps: et comme d’habitude, au risque de répéter, j’ai du mal à appeler « trottinette » ces engins à grosse roue qui dépassent les 45km/h. Ce sont des scooters en mode debout. 

Faut pas être presser comme ça... respire et laisse les batteries refairent le plein.

il y a 12 minutes, F.B a dit :

Par contre elle seteint tout de suite... je reste appuye longtemps ca sallume et ca seteint direct... je suis pourtant a 2 barres de batterie... jespere qu'elle marche !

En attendant, monte le gardeboue et le troley, colle les protections, prend des belles photos de la bêtes (les pédales seront pleines de rayures dans quelques jours :p)