v5f06

La v8f est fiable,l axe moteur est solide.Quand il casse c est a cause d un problème de capteur hall,l effet marteau piqueur est d une telle rapidite que l'axe casse,mais l axe ne casse pas spécialement du tout a l utilisation.Aussi on a beaucoup de retour car c zst certainement ce qui se vend le plus.De toute facon c est pas adapté a tout,juste du commuting tranquille,dans ce cas c est la reine. La 16x ou une 18xl est un choix cohérent. La 16x il faut juste mettre un truc par dessus quand il pleut bien .

Bonjour, Oui je l ai toujours. Envoyer moi un message prive qu on voir comment on procede.

Mesure au multimetre deja chaque batterie.

Fait une recalibration.Ensuite t es bon pour ouvrir,nettoyer autour de l axe et dans la coque,reserre les support pedal et revisser la jonction coque/moteur.Apres les roulements ca se change tres bien!

https://forum.electricunicycle.org/topic/19171-knobby-tire-on-ks18l-ks18xl-will-it-fit/page/2/ Ici on voit des pneus qui d adapte mais difficile a trouver.Le.meilleur choix comme sur la photo c est des pedale qui sont vendu avec un réhausseur,apres installation on doit pouvoir avoir beaucoup plus de choix de pneu !

Combien ça coûtait la réparation ? Avec la roue un ou deux fusible sont fournis j imagine que l utilisateur peut le changer lui meme ...

L autre les passera aussi mais s.arretera en cas de trou dans la chaussée.dans une côte...le meme problème est sur la ks s18 ,les américains ont resolu le problème en mettant d autre accus légèrement moins de capacités mais beaucoup plus puissant en décharge. Pour ce genre de moteur et puissance pour moi la limite basse c est la 18l au niveau de la batterie.

Certainement oui !La batterie sera a bout pli5s facilement sur une grosse accélération/trou cumuler a un poid élevé ou une grosse côte.

Je pense.que ca se regle,si c est comme la ks18xl il y a une plaque qui sert de " ressort" .tu peut joué sur cette plaque,le serrage et la graisse.

Y a pas de petit profit!c est la carte mère qui gère le km

Du col d eze jusqu'à Nice y a un bon hors piste,tu ne traverse la route qu une fois sur 200m.Reste a trouvé un hors piste col d eze Menton.Je trouve ca plus fun,mais un peu moins rapide que tout par la route. De toute façon en 18xl tu prend du hors pistes ou la basse pour etre raccord avec la vitesse des voitures...

C est 1600/1700€ une xl import

Rien n égal le rapport poid taille praticité de la v8,sa's compte une tres bonne fiabilité et une étanchéité a toute epreuve.Et quand a changer un pneu c est tres simple et rapide. La conception un trolley et une poigne fixe , parfait. De toute façon quand on habite au 4eme ,autour dun 15kg c est ce qu il faut sauf si on veut se musclé.oui car quand on rentre on a notre sac on a des courses,il pleut etc et on descend pas qu une fois.

Je connais la problèmatique.de l encombrement et du poid, effectivement la v8 ,v8s,v8f ks16s sont ce qui se fait de mieux quand on doit porter tout les jours plusieurs étages.Niveau sécurité,la ks16s 840wh est ce qui se fait de mieux dans des.dimension et poid contenu.Malgre ces seulement 66v la batterie dispose de 4 parrallele qui permet d eviter les yres grosse chute de tension dans un trou a vitesse eleve. Le v8,v8f et v8s,malgre l augmentation de l autonomie ont toutes les 3 une batterie de conception similaire avec seulement de parrallele (20s2p) . Ayant eu la v8 et expérimentée 3 coupure dans des situations " critique" la v8f a un firmware qui protègent beaucoup plus ce problème de la v8,mais les chutes de tension sont drastiques des qu on sollicite la puissance,donc probleme a moitie corrige.La v8s a certainement le meme firmware que la v8f,seul l autonomie changera. Pour le poid,ayant la v8f je peut te dire que inmotion ment sur la fiche technique,ca fait 1kg de plus qu annoncé possiblement la v8s sera plus lourdes qu annoncé. La ks16s a les pédales plus basse la seul manière d y remédier et de suivre un tutorial bricolage qui rend la roue un plus haute et plus confortable.Je pense que niveaux poid c est identique a la v8s. Quand qu il arrive tu va sentir passer ne serait ce que les 3kg de plus. C est des super urbaines ces machines,la v10f avec 21kg et son gabarit ne se place pas sur le meme segment. Je t aurait bien dit la mcm 5 v2 mais l'ergonomie et finition est lamentable. Il est tres dure apres une v8 de trouver une remplaçante !

Carte mere a pris une claque,elle est morte, certainement que ca se reparerait mais ca coute plus cher en recherche qu une carte mere neuve. Ce qui est dommage c est qu a la base pour réparer les sons voir les lumières,il faut réinitialiser les son par defaut avec une procédure bien spécifique.idem pour les lumières.il n y avait pas besoin d ouvrir la machine.

Ta accepté les réparations par écrit ?

Oui mais au final,le plus simple serait d utiliser des composants stable afin d avoir quasi toujours la bonne tension. Le pire c est que le problème se repete meme dans la v11,c est certainement un problème software.

Avec euc World,tu peut deja programmés plein de truc sur la roue automatiquement.Par contre il faut que o appareil android connecté a la roue reste a cote de la roue.

J ai essayé une fois avec le chargeur a 84.6v ,etrangement,ma batterie c est arrêté de chargé a 82.9v au lieu de 83.6v que j ai habituellement.J ai pas refait le test.Je.ne sais pas si c est le firmware de la carte mere qui bride ou le bms lui meme.Par contre je suis sur que le bms inmotion n équilibre pas les cellules.Grosso modo ca ne peut qu empiré.

Bon c est un grand mot,disons que ta la batterie de v8f.Apres 82.9v c est pas super.A l époque de ma v8 j avais 84.4v en fin de charge,,du coup entre la batterie de v8f a 83v,je me demande si on a pas moins d energie disponible ...

En fait le problème de la v10f c est certainement sa carte mere.c est une carte mere de v8! Regarde les spec,une ks18l/xl c est 2200w/4000w en crête.Une v10f c est 2000w et 2500 ou 3000w j ai plus en tete.Mais vu que la fabrication de.la batterie de v10f est similaire a celle de la 18l,ma limite n est pas la.C est bien la carte mere.Mon pote avec se v10f ne me suivait pas des les longues cotes,avec c est 100kg sur la roue,s il voulait rouler a une votesse raisonnable la roue se mettait en secu. Il me semble quand tu roule 5 sec a 2500w la roue se met en sécurité. Dinc ok pour un trou elle va pas coupé mais elle te permet pas de rythme soutenu avec un poid eleve dans des côte.

Le fonctionnement n est pas le meme, la le moteur dois gerer ton poid en avant,l équilibrage.Ca n a rien a voir! La trott quand elle en peu plus elle ralenti.La si tu te penche en avant et que la roue en peut plus ,soit elle te releve les pedale si elle a assez de puissance soit elle coupe net.Mais des sécurité sont actives la plupart du temps la roue se.met'en secu,bien avant pour éviter ca. Apres oui,la v10f suffira pour a peu prêt tout,juste je te dit elle n est pas dans son élément avec 110kg dans une region vallonné. Meme une simple v8 ira en faisant gaffe et en gerant l'autonomie. Meme une v5f. C est juste une question de vitesse d autonomie et de sécurité. C est savoir se gerer et évite un trou dans la chaussées.

Alors pour la v10f si c est une pente de 200m ca va en roulant pepere,par contre si ta région ou tes trajets sont vallonné,ne prend pas cette roue,elle se met en sécurité trop facilement dans les longues côte. Et une plus petite style v8f ,le tension chute trop dans les côte et elle se met en sécurité aussi.part sur une 18l ou mieux un 18xl le plus safe en cote et avec du poid

A eux de payer des expert indépendant maintenant pour prouver la mauvaise utilisation,et la ca va leur coûté plus cher qu un moteur et la main d oeuvre En plus un expert en monoroue ca existe pas,il leur faut un expert en physique des masses...

Ha oui,je l avais pas releve celle ci. C est de la complicité d.escoquerie leur facon de faire,je trouve.