v5f06

Surtout que le mode vampire s active sur les ks apres une longue charge,allume ta roue et eteint la !

Une page en arrière,j ai bien ecrit que le mode vampire te pompe la batterie des que tu la debranche apres une longue charge,et non il n y a aucune limite ,j etait arriver a 5% apres moins de 3 semaines!

Apres 1 mois c est pas forcément de l hivernage,tu peut charger et te casser une jambe,ou partir en vacances,bref,toute personne normal qui ne connait pas le problème peut se faire avoir sans pour autant commettre un acte de maltraitance.1 mois c est pas cense etre hs...moi dans mon cas j ai faillit me faire avoir en moins de 3 semaine,et je faisait des travaux chez moi et j utilisait ma v8f pour le peu de petit trajet que je faisait.Elle etait a 5% .

Oui,celui qui oublie 1 mois batterie poubelle

Pas spécialement de problème de cutoff a 30% sur la v8f,d ailleur plus protectrice que la v8 grace a l aglo et au moteur. Apres a vmax en batterie 30% avec seulement 40 accus dans la batterie,c est pas safe au moindre trou sur la route la tension chute ,le peux d accus en parallèle n arrive pas tout le temps a sortir assez d ampere pour maintenir la puissance. Avec des batterie a 80(comme sur v10f,ks18l...) accus ce problème disparait sauf poid tres tres lourd + cote + trou+ batterie presque vide.

J ai experimente une fois le cut off avec la v8 en monté batterie pleine,mais j avais accélérer plutot fort,c est une roue qui coupe sans prévenir ,elle n a pas assez de puissance pour prévenir... La batterie est trop faible.et le moteur aussi. Avec tes 90kg,soit tu garde constement des reserve soit tu change de roue. Elle est plus adapté a du 60/70kg max en roulant tranquille.

J ai testé de démarré avec une batterie externe,en débranchant l interne,va marche sauf que lorsque tu eteint la roue,elle reste en veille est pompe de la batterie.mais pour faire un test c est ok.

C est bien connu chez inmotion,sur v5 v8 v10,le scan est vraiment louche,il 'e va pas vérifié grand chose,car la plupart qui ont eu une panne avec ces modele,dont la roue s allumait encore,avait des scan 100% ok! Je ne sait pas comment tu a vérifié ta batterie,pour faire un bon test, tu allume la roue et ensuite du debranche la batterie,de cette façon la sortie puissance reste active et tu peut contrôle reelement au multimètre sa tension.Pour etre sur de n avoir aucune cellule morte,sans ouvrir la batterie,tu doit obtenir vraiment proche de 84v.Si tu a 83v en pensant que c est ok,non car si juste une cellule est trop limite la roue va s eteindre. Autrement ouvrir la batterie pour vérifier une par une au multimetre les 20 cellules. Si la roue est neuve reelement on peut dire que la carte n a pas pris la flotte. Tu peut aussi teste au multimetre le moteur,voir le débrancher histoire de voir si une erreur apparait en diag. Et tu sur d avoir deverouille le mode transport? Tu peut aussi essayer une autre batterie,si tu debranche l original a chaud,tu peut mettre n importe laquelle en 84v pour au moins vérifié si l equilibrage se fait.Si tu n a pas de batterie 84,tu meut aussi mettre 2 batterie de trott 42v en serie pour faire le test. Aussi verifie les températures relevé dans une appli type wheelog ,peut etre une sonde morte qui met en sécurité la roue. Une fois elimine le mot9 et la batterie il ne reste que la carte de toute facon,mais vraiment etre sur pour la batterie,quand même ma majeur partie du temps le problème vient d elle.

A mon avis carte hs,si tu a bien autour de 84v sur la batterie et qu il n y a aucune erreur.

Certainement in problème de batterie,essaie de voir la tension avec wheelog lorsqu elle est chargé a fond,verifie la tension du chargeur aussi avec un multimètre. Fait un diagnostic avec l appli inmotion. Bon apres tu l a acheté en l etat donc j image pas chère.

Pas cool de ve'dre encore actuellement une machine ,dont il n y a plus les pieces détaché,en plus des pieces d usure...

Verifie le chargeur avant tout.

La v8s est une v8f avec plus d autonomie,mais vu quelle poseede toujours seulement 40 accus(mais plus de capacité dans les accus), des qu on tape fort dedans quelques secondes,la tension s ecroule,l amperage augmente pour pallier ,les accus chauffe,et la roue se met facilement en sécurité (roue qui se met en arrière ou en avant)Donc oui pour du plat ou pour personne legere,ou qui roule cool.... Avec v10(f) on passe sur 80 accus,la tension chute 2 fois moins en forte sollicitation,beaucoup plus safe,et pas de mise en sécurité facilement. Je l avais constaté en v8f,une bonne pente sur 300m avec 60% de batterie en appuyant fort et la roue s arrete en moins de 30 seconde.

Etrangement le moteur de la v8f n a pas ce défaut d axe qui se dessertit,par contre elle semble avoir régulièrement des problème soit avec les cable ,soit avec les capteur hall...que la v8 n a pas.Donc certainement le moteur est fait ailleurs ou avec un autre cahier des charges.

Et oui amazon c est bien pour les roues!

Alors cet roue,bien arrivé ?

je deconseille de faire ca . Fonctionner ,ca fonctionnera ,mais comment? En fait ca irait bien avec un firmware de v8f ,mais la c est joue avec le feux ,on ne sait pas comment ca va se comporter . La batterie est identique a part un poil moins de capacite sur la v8 ,ce qui ne changerait rien . Je ne sais meme pas ou tu pourrait trouver un moteur de v8f a un prix decent ..

Le v8f n a pas de.fonction speaker bluetooth.

Jolie photo, effectivement tu va t emmerder a sortir les accus défectueux,surtout sans cree une autre panne. C edt bien foutu mais que de place perdu avec 4 bms + une carte mere qui gère les 4 batterie dont la mise en serie des deux 10s1p. Apres c est une roue tellement special que pour avoir un tel design il fallait passer par ça. Je parie que ca sera moins complexe sur la s20. Apres une 20s3p c est assez juste surtout avec ce type d accus,bien mais pas exceptionnel,7.5A en amperage max continue.il doivent bien morfler dans une 18 pouces en cote ou en acceleration forte.

En fait aucune boutique ne veut faire une réparation officielement de ta roue par remplacement d un fusible.Car si il y a un problème autre ,si la roue se met a bruler ou tu tombe et te fracasse la tete,tu pourrais essayer bde te retourner contre eux. Par contre si tu apporte ta carte a un type qui fait de l électronique et que tu demande de changer le fusible,lui peut te le faire,vu qu'il ne fait que ce que tu demande et il n y a pas question de roue pour lui. Leur faute c est de ne pas avoir rappelé leur client un par un pour leur dire de faire impérativement la mise a jour. Apres pour la garantie,c est clair qu elle ne vaut rien. J ai pris ma v8f en chine a 750€ sans reel garantie ,mais un peu comme toi au final,sauf que l argent que je leur ai pas donner pourrais servir a une réparation.

On va dire que c est un modele qui a traine sur les étagères avant qu on te l a vende.

Ouais,ok je me souviens,ta carte n avait pas la dernière maj et le fusible a cramer. Donc si c est bien ça ta roue est un premier batch,et il y a eu pas mal de cas de probleme de capteur hall...

Ha ta deja eu une carte mere hs dessus? Je serai pas surpris que c est le connecteur des capteur hall sur la carte mere qui a ete mal remis.... Ca c etait facile de vérifier sans faire aucune trace et en 5 minute. D ailleurs ca me fait penser a une v8 que j avais racheter sois disant moteur hs et c etait les fil du connecteur capteur hall qui etait tres abime du a mauvais remontage du capot de carte mere.Les.fils etait écrasé.

Ouais,trop bizarre ce problème de capteur hall qui apparaît exclusivement qua'd on se sert du trolley.Apres je pense qu il vont mettre un moteur neuf,sans rien reparer(pourtant a part de la main d oeuvre ca coute rien un capteur hall).

Ks 18l 80 accus contre 60 sur la ks s18,ce qui accentuera le drop voltage lors de forte sollicitation,elle peut donc se retrouver plus facilement en limite de puissance.