v5f06

les batch qui etait envoye en version beta ou testeur et au premier acheteur (il me semble qu il manquait quelques options) n ont a priori pas eu de probleme .J ai un ami qui en a une qui n a pas eu le probleme...pour le moment ...

Si le problème intervient uniquement en début de batterie effectivement c est louche,meme si les condensateurs vont lisse les pic de charge et decharge... Sur les carte mere de xiaomi que je reparais et modifiait il y a toujours une marge entre la tension max mosfet et la tension max batterie...sur la v8 quand je 0art en descente doucement,ca monte jusqu'à 86/87v avant de se mettre en sécurité et de cabré la roue par contre si joublie et que je tape une pointe avec un gros freinage,sur que je crame qqchose,souvent les mosfet qui crame d ailleurs et pourtant oa v8 a des mosfet 100v... Par contre il me semble que sur v12 il y a une redondence des mosfet certainement pour sécurisé le truc. D ailleur ca coupe et sa remarche ou sa coupe defnitivement?

On ne peut pas compare la v8 a la v12! La v8 est peu puissante et surtout son firmware n est pas assez secure. Elle est moins a l aise qu une v5f qui a moins de watt a cause de sa roue 16 pouce,et pourtant elle va plus vite.

Bien presente et tres complet tes observations sur ces batterie !

Le bon plan c etait la 18l a 1250€ y a 6 mois

Bien gonfler son pneu et faire régulièrement l appoint.

Je n ai pas ce problème la.Quand la roue reste branche ca reste charge a fond,c est uniquement apres etre debranche que la carte mere reste dans état allumé sauf gyroscope et led

Mode vampire ca ne decharge pas pendant la charge,c est quand on débranche apres une charge longue. Effectivement la carte mere reste accessible au bluetooth meme si elle semble éteinte. Non seulement c est pourri et c est dangereux (18 jours sans utiliser la roue elle etait passe de 100% a 5% ,j ai faillit la perdre!) A quand un reglage possible de la charge max dans l appli ou au moins un reglage d un bip de la roue quand on atteint le niveau voulu. Je sais pas si l update est disponible sur 18l mais je pense que je vais m abstenir d avoir des nouvelle(mauvaise)surprise. Le mode vampire n est q un bug il n a pas d explication valable pour que ce mode existe.

J ai une 18l et une v8f ,je trouve ca parfait. 2 roue completement différente. J aurais pas dit non a plus d autonomie sur la v8f mais je l adore pour son poid et sa taille(sous les 15kg et pas plus grande qu une v5f avec trolley). Mais elle convient a plus de la moitié de mes trajets,je la prend quand je sais qu elle va etre trimballe dans des voiture(derrière le siege)quand je vais monté pas mal d escalier,pour faire les courses elle rentre dans tous les panier de supermarche,pour pousser la poussette bien plus simple grace a ses pedale plus basse,quand j ai de petite sortie urbaine au final donc souvent. La 18l pour des trajet un peu plus long ,des journee a rallonge,de la randonne,quand le v8f n est pas recharger. Donc oui ce qui compte c est qu elle soit eloigne en terme de caractéristiques ,je vous assure que je sens bien la différence entre 22kg et 14.5kg et en taille aussi. A noter que le trolley de la v8(f) est le meilleur nde toute les roue ! Effectivement la xl serait peut être meilleur en 2eme roue,mais au final dans mon cas la 18xl je souleverai tres souvent du poid en plus pour rien,je pense que j en aurai besoin de l autonomie supp uniquement dans 10% des cas de min utilisation.J ai un chargeur rapide dans ces cas la,resterai donc de tres longue randonné sans prise ou elle me serait utile. Au passage la 18l est tout de meme bien compact pour une 18 pouces. Edit je vien de regarder les caractéristiques des roue,si la v8s fait réellement 15kg,c est celle ci qu il faut pour un bon gap. Ne pas oublie que c est du 84v contrairement au petite ks

Tu est sur que ta fait les maj sur la roue?Tu l a acheté ou? Car il y a un an les magasins francais vendait encore cette v8f avec les anciens firmware,qui faisait grille le fusible facilement pour rien. Ouvre ta roue et regarde la carte au niveau du fusible,ca se voit clairement s il a grillé. Et charge ta batterie jusqu'au vert pour voir si la batterie semble ok.

J ai eu 2 v8,j ai eu des cut off,mais en regardant bien les circonstances ,c etait de ma faute,la v8 coupe plus facilement qu une autre, malgré ses sécurité. Soit on roule en laissant une marge ,soit ont assume les gamelle soit on achète une roue plus puissante ,si possible avec 2 batteries pour éviter une éventuelle chute du a une panne de batterie. Je complète ma reponse: En effet on a aucun renseignement sur l etat reel de la batterie,du fait qu il n y ai pas un bms intelligent et surtout communiquant! Sur inmotion (v5(f) v8(f) v10(f) c est sur qu il n y a rien,d ailleurs il n y a meme pas d equilibreur de cellules!J ai deja branche une batterie sans bms inmotion,a part la procédure d allumage et d extinction qui differe,le reste la roue n y voit que du feu! J entend par la que vous pouvez avoir une cellule avec 30% d énergie en moins que les autres,votre batterie affiche 50% ,vous faite une petite accélération et hop la cellule la plus basse descend sous la valeur minimale a laquelle la carte mere coupe la roue ou le moteur... Du coup sur une roue comme la ks16s ou ks 18l par exemple,il y a 2 batterie et donc 2 bms,la roue ne coupera pas aussi brutalement pour un défaut sur une des 2 batterie. Il y a une legere redondance securitaire . J ai une v8f ,je trouve que la roue se met trop vite en sécurité (leve les roue arrière pour faire descendre) la ou la v8 continuait a roulé.

Roue taf,il te faut une 2eme roue de secours....

Tu pourrais montrer un peu mieux tes plastique et la manière d installe? Car moi j ai mit un peu a l arrache ne sachant pas comment le mettre mieux.. D aille la housse de nouvelle zelande se fixe comment ?

Moi j ai mit la housse turque en néoprène qu on trouve sur Aliexpress,sur la 18l ,elle va bien pour 50€. On voit meme les led latérale et elle ne gache pas l estethique de la roue

J avais une v8 acheter a un wheeler qui faisait du freestyle ,qui descendait des escalier et qui roulait jamais bien gonflé. J entendait un sifflement des le depart et a vitesse max,l impression que la roue vascillait légèrement. J ai demonter les roulements et effectivement un etait trop lache. J ai changé les roulements,et le pneu,la roue ne vascillait plus a fond,par contre elle emetait toujours un sifflement superieur a d autre v8 a basse vitesse.Du coup j en ai conclu que certain moteur peuvent etre plus bruyant que d autre.

Bhein descendre avec une batterie pleine c est critique pour la batterie ou la carte mere! Sur une voiture type Tesla ca enleve le frein électrique donc tu freine avec les plaquette.Sur une roue si tu desce'd doucement et que la tension monte trop elle va te faire une alerte et s arrêté.Si tu descend a fond et que tu freine fort l alerte risque de pas avoir le temps de s enclencher et tu va griller un bms ou une carte mere...

Ou problème isolé,ou alors c est la région qui veut ça....on habite sur Nice,ici ca grimpe souvent et beaucoup,la v10f avec mon pote de 90kg elle s arrete rapidement des qu il bombarde en cote. Moi ma v8f avec 75kg dessus idem mise en sécurité cause trop de puissance demande des que j attaque en cote... Par contrr la ks18l ne bronche pas du tout!

Par contre pour les grosse cote,mon pote a une v10f,elle se met toujours en sécurité des qu il essaie de me suuvre avec la 18l....

Elle doit aller a 40 dans un des 2 mode,mais uniquement au dessus de 80% de batterie. Tu ajoute surtout beaucoup de sécurité et stabilité par rapport à la v8f,mais aussi beaucoup de poids ! Prend une ks18l si tu veut une bonne difference de vitesse,tout en gardant une roue fiable et pas trop lourde.

J ai l impression que le % de surestimation est différent selon la vitesse... Mais grosso modo ca tourne autour de 8%

Franchement il faut vérifier au multimetre,le chargeur et la batterie des fois c est juste les composants de la roue qui sont mal etalinne entraînant une lecture de tension différente de la realite

La chimie de la batterie se stabilise complètement apres quelques heure. D ailleurs tu le voit aussi avec la tension,apres une bonne session,tu arrete la roue la tension va remonter un peu,et apres une charge tu arrete le chargeur ,la tension redescend un peu . Ce n est jamais bon de bousculer la chimie d une batterie.

En roulant entre 20 et 25km/ sur le plat j arrive a 100km . En roulant fort (40/50km/h)avec des cotes je doit faire 60km Avec 75/80kg sur la roue. Moi je suis enchantée par l autonomie de ma v2.

Evite de charge une batterie juste apres avoir roulé,evite aussi de roule juste apres une charge.

Attention,tu indique que ton chargeur est a 83.7v en fin de charge,mais a tu uniquement vérifié cette tension dans l application quand la roue est encore en charge ?Si c est le cas ca indique uniquement que ta batterie charge jusqu'à 83.7v et non pas ton chargeur. Lui tu peut le vérifier uniquement au multimetre a vide,donc quand il ne charge rien du tout. Apres tu sera pas la première v8f ou inmotion a ne pas se chargé jusqu'à 84.4v,j ai l impression qu inmotion bride le bms en fin de charge ou alors il y a des problème d équilibre sur leur batterie ben sortant d usine. Sache aussi qu il n y a pas d equilibreur sur les v5 a v10... La v8f est sympa mais sa batterie n est pas top,moi je fait 25km sans trop me limiteret apres je roule hyper light et j arrive a 38km elle leve les pedale... D ailleur elle leve les pedales trop facilement en cote,meme avec 65% j arrive a la mettre en sécurité sur seulement 200m en roulant fort.