v5f06

Merci,en fait j avais fait ca ,mit sur 4 ,lors de mon dernier test réglage vite fait dans le garage ,et aujourd'hui j ai testé la roue et effectivement ca semble parfait ! En fait ,le réglage de base devrait etre sur 4 ,sauf que la il est a 0...en mettant sur 4 c est nikel!J ai cru que c etait la dernière maj que j ai cité plus haut qui avait réglé le problème,mais en fait ca doit juste etre ce truc que j ai changé en meme temps!C est juste top sur 4 en medium.Parfait!

Sur le forum us il parle d une panne ou problème de bms sur la patton qui ne semble pas rare. https://forum.electricunicycle.org/topic/31690-veteran-patton-16-126v-2220wh/?do=findComment&comment=498090

offroad ,mode 2 . Le mode 3 j'ai essayé vite fait et dans le cas d une monte type "crazy hill" ou "monté impossible" c est beaucoup trop dur,je suis content de l assistance en mode 2 . Non vraiment le soucis de ce pedal dip trop important ou trop long c est essentiellement dans les virage a 180 avec du dénivelé,tu sens la roue re régler l assiette alors que ca fait 3 secondes que ta passé le virage. Il y a ce réglage de pedal dip que personne n a bien expliqué.Il est a 0 dans le firmware. J ai pourtant bien etalonne la roue plusieurs fois. J ai essayé hier avec le nouveau firmware "optimise accélération head down" ca semble mieux,mais j'ai aussi aussi réglé le paramètre pedal dip (j'ai plus le nom exact) sur 4 au lieu de 0 .

J ai lu ici ou ailleurs des gens qui sont rentrer chez eux en traînant la roue a cause d une branche coincé dans le carénage.J imagine meme pas me retrouver avec une roue bloqué dans une montagne a 10/20km d une route...

Oui vraiment pas concu pour trainer en hors piste cet v11

Justement je demande car il y a aussi cette "optimisation"sur le firmware pour la master et je trouve problématique le pedal dip particulièrement si je monte vite apres un virage,les pedale reste penche en avant plusieurs seconde avantbde redresse et idem en descendant apres un virage les pédales reste en arrière qq secondes avant de redresser... Je suis en medium.

Quelqu'un sait ce que c est cet optimisation ? J ai vu qu il y a eu cet "optimisation" sur beaucoup de roue begode a la meme date ,mais j e n arrive pas a avoir d infos.

Y a pas ou il enlevé.Pour la ex30 il y etait et la y a plus que le dernier avec la fonction magnetic speed.

Si aussi il me semble

Je n ai pas tout en tete pour chaque modèle.Le problème sur la mienne et d autres c est qu il y a eu cette update mais le numéro de version est le meme que l ancien...

Celui qui veut une Patton devrait sérieusement reflechir a prendre une extrême ,pour moins chere.

Ca ne fait pas partie des conditions d exclusion par la loi,c est donc a voir dans ton contrat d assurance. Ce qui est exclue d office c est en cas de consommation d alcool,drogue ou intentionnellement,le reste c est ton contrat.Si ton contrat ne prend pas en cause les fois ou tu est en tord il ne sert a rien,il y a toujours un tord dans un accident. Je te le répète,si tu brule un feu rouge et que tu tue quelqun tu ne paie pas le préjudice,si tu na pas bu, consomme de l alcool et si tu n est pas sans permis ou en delit de fuite. Si tu te retrouves en sens inverse sur l'autoroute c est pareil si ta pas fait exprès, pourtant tu n a rien a y faire,ta responsabilité civile couvre les dégât.C est la loi.A quoi sert une responsabilité civile si elle ne fonctionne pas quand tu fait une faute. De toute façon il n y a qu a lire son contrat,moi il prend en charge. Lisez vos contrats au lieu de dire des ânerie. Moi j ai relu le mien commettre une infraction n est pas une clause d exclusion de la garantie RC .

Si c est comme quand tu brule un feu rouge et que tu cree un accident,tu peut prendre le pv mais ton assurance rembourse les dégâts.C est le principe de la responsabilité civile.Tu fait une connerie et l assurance paie les conséquences,pas le pv.

La responsabilité civile sert a ça.

20 % c est 500 cycles 4.2 a 2.5v a 23° avec toujours un temps avant la recharge et avant la décharge. Selon les cellules les cycles sont calcule avec un certain amperage de decharge Sur certains point en roue on est mieux notement en ce qui concerne la décharge minimum,eux c est 2.5v a chaque cycle,nous c est 2.9v/3v minimum et jamais a chaque cycle voir jamais tout court. Ensuite niveau température nous c est moins regulier qu eux. Ma décharge mini eux c est en continue nous c est plus ou moins ca varie tout le temps,souvent . La recharge,dans le cas dnun chargeur d origine on recharge souvent bien en dessous de leur test ce qui est positif mais pas tant que ca,ca ne doit pas changer grand choses de charger hyper lentement. Apres y a un truc qui n est pas du tout quantifiable et qui doit a mon avis un peu usé les batteries c est la recharge a chaque freinage et descente, rien a voir avec leur protocole de test. On va dire qu une batterie ne doit pas arriver a perdre 20% de capacité avant 250/500 cycles,sur des grosses roue.ce qui fait a 80km par cycle au minimum 20000km pour perdre 20% ,mais vraiment au minimum. Dans 99% des cas si tu a perdu 30% bien avant tu a soit des batterie tres vieille,soit certainement un problème d équilibrage,soit un accus dans le lot qui va pas Apres sur les petites batterie de v5f avec des accus de viellles génération,non seulement tu fusile plus vite les batteries du fait d avoir que 2 parralele et en plus en 84v tu tire toujours beaucoup plus d amperage par rapport aux roue actuelle qui ont mini 4 parralele et une tension beaucoup plus élevé. J ai une v5f qui a 7 ans et 4500km,deja ca fait 2 fois que je reequilbre les cellules(il n y a aucun équilibrage dans les bms inmotion v5 v8 v10) mais meme apres équilibrage j arrive a faire encore 20/25 km en roulant calmement sur du plat par contre a la moindre accélération ou cote je la fait descendre directement au minimum en tension.Les accus sont juste tres fatigué,ils n ont meme pas forcément perdu énormément de capacité mais leur résistance interne a beaucoup trop augmenté pour etre utilisé dans une monoroue qui plus ai avec seulement 2 parralele. Bref entre 20 et 40000km sur une Patton selon l utilisateur et l'utilisation avant de perdre 20% .

Quelqu'un sait ce que ca apporte dans la dernière maj "optimized head down" ? Je vois qu il ont fait cet maj sur presque toutes leur roues.

Oui elle est stable mais moins que la 18xl.

Ks16x ou 18xl, Moins d 1kg de différence entre les 2. La 16x est plus basse mais plus épaisse. La 16x est plus maniable, plus vive mais moins stable apres 40. Les défauts de la chaussée sont mieux gomme avec la jante en 18. Finition un peu meilleure sur la xl. Quand ont vient d une v8f,on cherche une bonne ergonomie donc un bon trolley et une bonne poignée. C est 2 la sont top.ce qui est bien avec ce genre de machine pour des trajets quotidiens meme de 20km,c est que tu recharge pas tout les jours,la v8f passe 20km elle roule encore mais la puissance a deja bien baisser,il faut recharger pour etre bien. Moi le choix est fait je garde les 2 et j'utilise selon ce que j ai a faire.

Nous verrons car si cet 15p 900wh a suspension special pese au final 28kg....Chez begode ils ont de sérieux problème de poids.... La A2 etait déjà la roue 1000w la plus lourde qui existe ! Aussi la fiche technique de la falcon indique 2800w en peak,donc la puissance nominal (la seul a prendre en compte) risque d etre autour de 1500w. Le point positif c est que begode colle maintenant des accus 50s dans leur petite roue ce qui est pertinent .

Pour avoir eu la v11 et la xl,j ai gardé la xl car autonomie un peu supérieure, encombrement moindre,poid moindre, fiabilité supérieur, facilité d entretien supérieur,et j ai acheté une roue a suspension dédié au randonnée et hors piste. Alors la suspension n est pas extraordinaire sur la v11 mais fait le job. J adore la.suspension mais pour des.deplacement de base quotidien,ville,oriente 100% bitume,je privilégie le poid et l'encombrement. Surtout,toute machine a suspension demande plus d entretien,donc entretenir ma Master d utilisation 100% loisirs,de temps en temps ok mais les autres roues que j'ai ,v8f et 18xl c est sans entretien sa me convient bien !

Non mais je pense que ca va aller,ta acheter une occasion garantie,elle marche pas,mais il vont te la réparer,et sintu insiste il vont se la garder. Si tu est autour de Nice je vais vendre ma v8f d ici peu.

Normalement c est fiable,c est la carte mere de la exteme,mais un firmware adapté aux 100v.Et me moteur lui semble nouveau.... De toute façon,il'faudraitbai moins voir un test... Moi sur aucune roue je prend le batch 1 et 2 ou alors seulement apres 6 mois de commercialisation.

Tu va voir Camille de new walking,tres sympa....pour t envoyé boulé! Moi sur une roue qui venait de chez eux,j ai eu un problème,j ai contacté le constructeur qui m a dit que la carte mere neuve allait etre fourni gratuitement par le revendeur,je n avais juste qu a leur montrer leur message . Jamais il n ont voulu fournir la carte mere,qui était fourni par le constructeur,c etait une mesure de sécurité pour éviter un potentiel incendie... Camille m a gentiment dit c est 350€ ou rien....Le constructeur qui ne traite normalement jamais avec les particuliers,a fait un geste de m'envoyer directement la carte... Donc effectivement les chinois du moment que tu te débrouille la lain d oeuvre assure un Sav assez bon a distance.

Pour enfoncer le clou,et etre plus précis : Les conditions de test pour 500 cycles donnes (pour une capacité restante.de 80%) sont équivalent sur une lynx a: etre aux alentours de 25° tout le temps. -Recharger a 10A , -attendre 1h ou 2h - utilisez la roue a puissance 2664w du debut jusqu'à la fin soit 104.4v en mode low,et meme bien en dessous puisque dans leur test ca descendrai la batterie a 90v. -Attendre 1 ou 2h -recharger a 10A -attendre 1 ou 2h -utilisez la roue a puissance 2664w(5a par parralele soit 20a x 133.2(tension nominal)du début...... bref comme on peut le voir,dans notre utilisation, il y a des paramètres qu on ne respecte pas trop et certain ou l on est bien plus favorable que les conditions de test comme la tension de fin de batterie. Ca c est avec les cellules 50E pour cette tension,sur les tensions inférieure on use plus les batteries car on demande plus d ampere pour sortir les meme w . Ce calcul est différent sur un begode ex30,master pro,sherman S du fait de la tension nominal différentes et du nombre de parralele . Soyez tranquille avec le mode low,cela use moins les batteries que chaque accélération a 6000w que vous faites !

La capacité des accus de tete sont donné pour une décharge de 4.2 a 2.5v,c est comme ca que la duree de vie est déterminé par les fabricants. Avec la patton en mode low batterie,il me semble de tete que ca autorise la décharge jusqu'à 87v ( roue qui se releve) soit 2.9v par accus ,donc on est bien pus que 10% de capacite restante,j ai la flemme de faire le calcul,mais y a de la marge meme en mode low.Donc no gyro soucis a l utilisé,c est in mode de secours qui fonctionnera sans rien abîmé,de toute façon la puissance et la vmax est limite dans ce mode. Et la charge rapide pour une batterie de patton ca serait 20A .La charge normal c est 10A ,en dessous c est de charge lente .Aucun fabricant ne donne de meilleurs duree de vie en charge lente,c'est une probabilité puisque ca chauffe moins,mais ca doit etre assez infime.La.seul raisons d avoir des chargeur lent livre avec les machine,c est le prix,la taille avant tout. C est des accus 5Ah comme sur la master,la lynx la patton et a peu près toutes les roues qui sortent. Sur ces roues il y a 4 parralele dans les batteries (4p) soit 20ah,et les accus sont testé pour etre charge a 0.5c( la moitié de leur capacité soit 2.5A par accus)donc 10A pour une batterie. Lisez le pdf. INR21700-50E (1).pdf