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Kuji qui préfèrerais des pédales plus basses pour plus d’agilité, ce qu’elle avais avant qu’un Bryan demande à les faire plus hautes. Mon opinion reste: Elle m’a l’air très bien dans les grandes lignes, et c’est la première Inmotion qui me donne envie. Par contre si je devais prendre une nouvelle roue puissante ce serai probablement la prochaine Sherman, pour son prix, le nouveau type de suspensions dont je préfère la structure, et en espérant qu’elle reste en 6P car je n’ai pas besoin de plus de vitesse.

Très chouette, je l’aurais mentionnée si je n’avais pas des plans tard ce soir. J’espère que ceux qui peuvent sortir pourront en profiter! La semaine sera peut être belle aussi, si quelqu’un veut faire un tour ces jours là je suis partant. On pourrais aller voir le manoir d’Angervilliers si quelqu’un veut.

En effet! Mais ca fait longtemps qu'elle est "sold out"..

En passant: La Panther est a 2980$ soit 2570€ chez Begode. (Livraison prévue pour décembre)

Regardant la carte c'est frustrant d'avoir les Pays bas et l'Allemagne pour nous barer le passage au cas ou on voudrais s'aventurer vers le nord ou l'est. Sinon ca a l'air bien organisé leur affaire aux tchèques.

Normalement oui, c'est pour ça que j'avais inclus "pas de protections". Je vais reformuler si c'est pas suffisamment clair. Un pack déséquilibré sans protections peut finir survolté. Le survoltage peut mener a l'échauffement de la cellule. "Without proper cell balancing, serious safety risks such as over-charging and deep discharging in cells may occur." (premier paragraphe) Le message du message étant s’une vitesse de charge dans les specs ne devrais pas être raison d’incendie, ce qui répondais à la question d’OP. J'ai l'impression de devoir m'exprimer comme un avocat d'affaires sur ce forum, c'est vraiment fatiguant.

Selon sa batterie les 10A n'étaient même pas de la charge rapide, mais de la charge standard. Si tu connais le type je ferais le calcul. (Pour dire qu'il faut se détendre avec la charge dite rapide, qui n'en est souvent pas.) edit: Il me semble que la Monster V3 avec la plus petite batterie est la 100V / 1800Wh, qui fait 24S6P. Les Panasonic NCR18650GA qui l'énergisent ont une vitesse de charge standard de 1,5A. Comme la Monster est en 6P elle supporte donc 9A comme vitesse de charge standard. Le maximum sera typiquement le double.

Un supplement de review de TEP rides sur la Patton S. (En gros il l'apprécie pour le confort de ses suspensions et sa maniabilité / réactivité. Il prévois de vendre sa Lynx pour financer une PS. Deux des points négatifs mentionnés dans la video ont été réglés: On a maintenant une fonction coupe circuit et toutes les PS neuves sont en tubeless.)

Puisque le sujet est sur la table, et parce qu'il y a beaucoup de croyances tendant vers la superstition au sujet des batteries et de leur charge: Il n’y a pas, à ce que je sache, de lien notable entre la vitesse de charge et les incendies si l’on reste dans les specs. Les limites spécifiés par le fabriquant servent à ça. Les cellules lithium ion ont deux raisons principales de prendre feu: - La chaleur induite par le survoltage (voltage chargeur trop élevé sans protections, déséquilibre des cellules sans protection). - La chaleur dégagée par une faille dans circuits (Zone ne supportant pas le courant / court circuit) (soudures, lamelles, BMS) à proximité de la cellule, ou dans la cellule elle même. Il faut 150 degrés celcius pour démarrer un emballement thermique de cellule lithium ion. Ceci n’arrive pas avec une utilisation normale avec un matériel adéquat. Lorsque je charge les 50S de ma Patton S à 18A (max accepté 24A) elles ne font même pas +15c sur la température ambiante. Les smart BMS sont très bien pour ceux qui ont la parano des batteries: on peut y surveiller l’équilibre et la température, qui sont ou reflètent donc les principaux risques. Rappel: la majorité des cellules ont 0,5c comme vitesse de charge normale, soit 0-100% en 2h. La c’est pas de la charge rapide, mais standard d’après les specs. Pour que ce soit de la charge rapide il faut s’approcher du max, soit couramment 1c (0-100% en 1h). Les 50S supportent 1,2c. Certaines cellules ont une spec « for cycle Life » (durabilité) de 0,3c (0-100 3h). Regardez les specs de vos cellules, faites le calcul. Dans une bonne partie des cas 10A sera dans les specs standard et même pas rapide.

Salut, félicitations pour la nouvelle roue! Chaque port de charge (prise GX12-3) peut prendre 5A, il faut donc ou bien deux chargeurs de 5A ou un chargeur de 10A avec un câble en Y pour charger à fond. Le chargeur que tu a trouvé pourrais marcher si c’est bien une prise gx12-3 avec la bonne polarité. Sinon trouve en un qui soit indiqué pour V11Y, sinon ou tu puisse demander la prise que tu veut. Si tu peut souder quelques prises tu peut prendre un 10A et te fabriquer le bon câble edit: dans tout les cas, pour un chargeur tier, il vaut mieux vérifier la polarité en le recevant. Il suffit de comparer avec le chargeur d’origine avec un multimètre.

Salut, perso je l’ai mise à plat dans l’espace triangulaire qui reste entre deux carrés d’assises. Sinon il me semble que les grilles des bagages permettent de coincer le pneu et la laisser verticale. (Activer le mode lock pour éviter qu’on la démarre) Dans les compartiments du bas, au fond où il n’y a pas de passage, il y a aussi de la place bagage ou tu peut la laisser sur la moquette du sol ou penchée contre le mur (couchée sur le nez) pour être sûr de ne pas avoir de bagages par dessus. En première classe tu a la place sous ton propre siège..

Je crois que @matou77 pensait surtout au vélo (La dernière fois c’etait moi qui soulevais la question des trottinettes à grandes roues au sujet d’un contrat avec l’armée. Décidément!) edit: un cran plus haut un argument de @Christian-91 , en effet.

Et plus encore

Juste en passant sans entrer dans le "débat": Les règles du forum n'interdisent pas le hors sujet, et @0rsa à également confirmé que c'était volontaire. Par contre rien n'empêche l'auteur d'un fil de l'atomiser en choisissant "modération > masquer" en haut du premier message. (Le fil disparais). Et pour citer marko: Bises!

En effet, depuis qu’on a plus de fin de charge en forme de CV classique on ne sait plus à quoi s’en tenir.. Sauf à passer du temps à faire une corrélation entre ce qu’on constate et l’équilibrage, et encore, ça ne nous donne pas le pourquoi du comment.. D’ailleurs, question: les voltmètres des multimètres, même de qualité, ont une différence de mesure certaine. Ils peuvent être calibrés, mais le calibrage va « glisser » avec le temps. Comment les cellules son elles mesurées pour ne pas être sujettes au décalage de 1%(?) d’un tas de voltmètres? Est ce que toutes les cellules sont mesurées par le même voltmètre successivement? Ou est ce qu’en affichant l’équilibre elles sont décalées des irrégularités des voltmètres?

D’ailleurs il y a presque 100mv de déséquilibre entre les autres cellules aussi, c’est beaucoup. À croire que l’équilibrage ne s’est pas ou peut fait en règle générale.. (20mv ou moins c’est courant, l’autre batterie est dans cette plage..)

Salut! La différence n’est pas très grande, mais le mode expert est le mode dur: la roue reste verticale et accompagne peut l’inclinaison d’accélération / freinage. Le mode débutant c’est l’inverse. Ces noms sont nuls, ça n’a rien d’expert ou de débutant d’être en mode dur ou mou. Pour l’autonomie ils ont toujours utilisé des chiffres complètement irréalistes. Leurs tests d’autonomie c’est genre une personne de 40kg qui fait des tours de terrain de sport à 10kmh sans vent..

Ce serai, il me semble, 24s4p par coté pour la Shermax, pas mal du tout 💪

En effet, comme je l'ai mentionné dans ma deuxième phrase, que tu as citée...

En effet Pour les 50S, si le fabriquant n’a pas arrondi vers le haut en plus. Les 50G c’est encore un peut pire, 17,787Wh par cellule.. @malko05 Il y a en effet aussi la question de combien on peut en tirer, mais là ça deviens compliqué.

Le nombre de Wh d’une cellule c’est son nombre d’ampères * son voltage nominal. Le truc c’est que les fabricants de roue utilisent souvent 3.7 comme voltage nominal, alors que c’est en général plus proche de 3.6. Pour une SL 50S: 3,6v*5A = 18Wh par cellule, *36*6 = 3888Wh. Pour une SL 50G c’est encore pire: 3,63V*4,9A = 17,787Wh *36*6 = 3842Wh.. C’est comme ça que nos 3600Wh font plutôt 3400Wh.. Une F18 ou une Lynx fait 2592..

C'est pas bien, mais les motos, scooter et voitures le font aussi.. Pour moi un connard en trott' c'est un connard qui n'est pas en véhicule thermique (ou encore plus lourd).

Petit clip de Kuji qui commente la P6: Il la trouve performante et légère en jambe, mais pas dans les bras. (Les commentaires sur le forum international sont à pleurer, les gens ne sont pas capables de comprendre trois phrases de suite..)

Un dernier point qu’on entends souvent dans les discussions vendeur local ou chinois: la garantie. La garantie ça peut être vu comme une bonne intention pour le client, mais aussi comme un achat forcé d’assurance: le vendeur va nécessairement répercuter le coût de la garantie sur l’acheteur, ou ne pas honorer son côté. On peut difficilement imposer aux vendeurs étrangers de respecter une garantie européenne en bonne et due forme. Pour moi c’est un avantage prix pour les étrangers, et pourrais être considéré comme de la concurrence déloyale. Du coup je voterais pour rendre la garantie optionnelle pour permette aux vendeurs locaux de proposer des prix plus concurrentiels. (edit: Ce dit en passant: les vendeurs chinois assurent quand même un minimum de garantie, en général en fournissant gratuitement un remplacement de la pièce en faute)

Absolument; même en roulant pas mal (disons 10k avec une roue à 2000€ et revendue moitié prix) ça fait quand même 10€ la sortie de 100Km (!) Les roues qui ont peut servi ont un prix terrible au kilomètre.. Les roues modernes commencent à être viabilisées et atteindre un plateau de maturité, j’espère utiliser les miennes longtemps (loin).