misc

Ben tu peut toujours acheter une roue non-suspendue Plus sérieusement, on a eut une course aux specs qui rajoute du poids: les moteurs c'est plein de cuivre et d'aimants, les batterie qui pèsent, mais aussi beaucoup plus de metal qu'avant: Les tringleries des suspensions, la suspension, des pieces ici et la qui avant étaient en plastic en maintenant sont en metal. Je dirais que c'est en partie parce qu'il faut une solidité structurelle pour les suspensions, mais aussi parce que le tout metal fait premium et que ca justifie des prix élevés. Je rajouterais aussi que les fabricants de roues font des petites series et que l'utilisation du metal est probablement peut optimisée. Optimiser une structure demande des efforts d'ingénieurerie alors que l'aluminium et l'acier n'est pas très cher, et en plus pour les pieces usinées moins il y a de coupe moins ca coute. Je pense qu'en optimisant l'utilisation des matériaux (et des specs) on devrais pouvoir arriver a quelques chose, mais c'est de l'effort qui n'est probablement pas dans les priorités actuelles des fabricants. (Juste mon avis a vue de nez) edit: le format 18x3 (parfois dit 20") que mentionne InMo avec la RS est très confortable, je regrette qu'il n'y ai pas plus d'acteurs sur le segment. Actuellement c'est surtout des Begode avec un design qui craint la pluie.

Alors juste un point pour ne pas faciliter ton choix: Les roues suspendues ont des pédales plutôt hautes. En utilisation urbaine, ou, si l'on est un tant soit peut respectueux de la sécurité des autres, il faudra régulièrement s'arrêter et poser un pied, l'exercise de monter (haut) pour repartir peut être fatiguant. Un avantage pour les roues dont les pédales sont réglables en hauteur. Niveau poids: je ne suis pas un malabar mais porte les 35Kg de la Sherman dans les escaliers sans trop souffrir.

Vendu poignée trolley aluminium CNC officielle pour Extremebull Commander pro. Servi 2-3 fois, elle est comme neuve. Je la vends parce que je dois porter la roue dans l'escalier et préfère réduire son poids autant que possible. 60€ 50€ (moins de moitié prix du neuf).

C'est un comportement connu, apparu avec une version V4 du "charge board" (meme si c'est marqué Rev:01 dessus). Il n'y a pas vraiment de conclusion dans le fil pour savoir si c'est voulu ou pas. Comme fonction ca pourrais avoir son intérêt mais il faut que ce soit maitrisé et ne pas empêcher l'équilibrage par exemple.. En passant, cette version 4 de "charge board" avais été introduite car il y avais un problème sur la précédente, j'ai pas regardé le detail mais pour ceux avec une Master / T4 / EX30 premieres generations ca pourrais valoir la peine de regarder. Je comprends bien! Elle est apparue vers fin 2022 il me semble, tu devrais avoir la meme V4 marquée 01 😅 (Les nuances sont indiquées dans ce post). Tout a fait, c'est partiellement ce qui me dérange. Après la perte n'est pas énorme et peut être expliquée de diverses manières, mais elle apparais alors qu'on attendrais que la charge continue.. Peut être que la CM Begode consomme plus que les autres, et il y a aussi le fait que les 50E tombent vite, la chute de voltage n'est peut être pas inacceptable, et tant mieux. La coupure semble tout de même prématurée (et n'existe meme pas sur la majorité des roues). Ma prise connectée est malheureusement restée sur le carreaux pendant une mise a jour, c'est mesuré avec une prise multimètres a affichage. Sinon on aurais pu avoir un graphique de ce coté la aussi..

Tout a fait, d'autant plus qu'on avais un système qui (bien qu'imparfait) "faisait l'affaire". Si c'est pour faire du "smart" il faudrais qu'ils sachent ce qu'ils font. J'espère (pour les autres) que ma EBCP soit un cas isolé, ou alors que Begode utilise un BMS prévu pour.

Ne t'embête pas pour moi, mais "pour la science" et savoir si les Begode ont un comportement de charge étrange ça pourrais être utile si tu avais l'occasion un jour. Je vérifierais l'alignement des packs et finira peut être par changer le "charge board" puisque ma roue semble chatouilleuse pendant la charge de toutes façon. (encore vu l'autre jour, 8A (reparti sur les deux ports) et bim ca a coupé a 80% de niveau de charge).

En effet, on a souvent ce genre de posts, mais il vaut mieux ça que les types qui pensent que plusieurs volt d'écart c'est parfaitement acceptable, alors que ça commence a ressembler a des cellules mortes avec les dangers qui vont avec. Je suis au courant du calibrage bien approximatif de nos voltmètres / multimètres, de la légère perte de voltage après charge, et du charge board BG qui fait baisser le voltage. La lecture de voltage bas n'est pas le problème, je le mentionnais juste parce que ça correspondait a ce que Marty et Wrongway avaient constatés. L'irrégularité que je constate sur la Commander pro (et comme presque personne ne graph leur charges c'est peut être le cas sur toutes les Begode de cette famille) c'est que la phase CV est interrompue prématurément. Sur la majorité des roues non seulement le voltage monte jusqu'a un plateau, le courant baisse jusqu'au seuil ou les cellules ne gardent plus de charge, mais en plus le chargeur (d'origine) continuera de "trickle charge". Dans ce cas ci la charge est coupée entièrement alors que le voltage est encore en train de monter et que le chargeur tire plus de 120W au mur. En vert, la ligne que l'on pourrais attendre.

Oui c'est la lecture interne, mon multimètre ne sera pas plus fiable, au contraire. Le voltage un peut bas peut être la lecture ou comme d'après Marty et WW un peut bas sur les Begodes récentes. C'est surtout le comportement qui me dérange: la courbe du CV interrompue et la chute qui tendrais a indiquer un manque de charge de saturation. Oui je finirais par le faire, merci. J'aurais espéré que le hardware avertisse s'il y avais un décalage, mais c'est peut être seulement après un certain seuil. Le chargeur coupe entièrement, la consommation au mur passe de 120W a 5-7W, qui doit se resumer a sa consommation de veille, alors que meme saturées les batteries auraient pu prendre un peut de courant, pour les 3200Wh de la Sherman c'est dans les 40W - pertes (Le chargeur qui n'a pas de coupure de fin va tirer ça a l'infini). Oui en effet, d'autant plus que les 50E perdent leurs premiers 0.x volt tres vite (graphique). Ca pourrais être pour ca. Ceci dit les KS et LK doivent aussi etre allumées pour suivre le voltage, et elles ne chutent pas d'autant. Oui il y a cet aspect aussi, mais j'ai pas l'impression qu'il devrais prendre autant aussi vite. D'ailleurs une fois cette première chute de faite ca ne baisse que lentement. Je ne suis pas contre le principe, il y a tous ceux qui fatiguent leur batteries a les laisser a 100% tout le temps, il y a le besoin de pouvoir freiner après charge pleine, et encore une fois, les 50E ne tiennent pas beaucoup de Wh tout en haut. Le tout est peut être comme il devrais, c'est juste que ca ne ressemble pas a la fin de charge des autres roues qui me soient passé sous la main, ni au principe de la charge de saturation: l'on conseille de laisser charger un peut après le passage au vert; ici le chargeur coupe entièrement. Merci du message. je mesurerais les packs séparément, et suis curieux de savoir ce que ca donne chez toi si tu a l'occasion.

👍 Tres bien, ce serai bien voir la courbe d'une roue équivalente. Ca donneras une idée de si c'est un cas isolé ou le cas pour toutes les Begode. C'est pas nécessairement un problème si le BMS est prévu pour, mais voila, pas le comportement habituel. App: c'est Darknessbot payant, mais sur Android WheelLog le fait et je suppose qu'EUC World aussi. Sur la CP c'est bien le 3A d'origine, a priori le meme que sur la Master.

Est ce que les Begode récentes laissent une chance au BMS d'équilibrer les cellules? Sur mes autres roues j'ai l'habitude d'une jolie courbe de voltage qui monte (Phase CC, constant curent), puis amorce une courbe qui finis sur un plat (fin de la phase CV constant voltage). Les chargeurs livrés avec les roues n'ont typiquement pas de seuil de coupure à la fin ce qui leur permet d'être certains de saturer les batteries avec le "trickle charge", petit courant à la fin. (Ça use les batteries, ne laissez pas branché indéfiniment). Ma Commander pro coupe la charge alors qu'elle s'approche a peine de la phase charge de saturation. De ce que je sache de la manière dont les BMS font l'équilibrage des cellules, ceci ne devrais pas permettre l'équilibrage de se faire. Non seulement les cellules n'ont pas le temps d'être chargés a fond, mais en plus il faudrais que le BMS soit prévu pour le voltage inférieur. Ici la courbe de voltage de la Commander pro (composants Begode standard, carte de charge V4, carte mère de Master pro). On vois un manque de détail unique a Begode, une courbe interrompue (alors que le chargeur tirais encore 120W+ au mur), et la chute rapide de voltage, pointant vers un manque de saturation (la charge de surface ne reste pas, une sorte de "Sag" inversé). On pourra aussi noter un voltage plutôt bas, bien que ca puisse être le manque de justesse de la lecture ça semble courant (Le voltage bas chez BG, videos de Marty et WW). Ici la courbe de charge d'une KS18XL, elle ressemble a celle de toutes mes roues hors Begode: détaillée (on y vois les variations de voltage du chargeur) avec une courbe qui s'aplanit progressivement. Lorsque l'on coupe la charge le voltage baisse pas ou de peut. C'est beau, c'est rassurant. Le petit creux est du a un changement de chargeur. Que penser? Est ce ma roue en particulier ou est ce qu'aucune Begode récentes ne permet d'équilibrage? Est ce que les BMS tourneraient a une autre sauce? J'ai l'impression que ca se saurais.

Ah oui en effet, la possibilité qu'ils l'aient installé comme ca était si loins que j'avais meme pas enregistré cet aspect de la premiere photo. IM l'aurais en effet installé dans le mauvais sens.. edit: C'est pas impossible que l'embout était coudé sans angle vers le coté, ca s'est vu sur des anciennes ninebot; ca fait plus "rangé".. Il faudrais que qqn avec une autre V12 confirme..

Hm, je crois que ca peut être juste de l'usure normale, si elle était stockée a 100% ca peut l'user, si elle a fait beaucoup de Km (pour sa petite batterie..). Si elle ne perds pas la charge d'elle même (genre plusieurs % dans les 24h sans la toucher) ca devrais aller. Bonne continuation dans les recherches! (En passant "bienvenue" devrais etre "bon retour" je viens de voir

Bienvenue. Pour la batterie il vaut mieux la stocker autour de 50%, pour la prochaine fois! Sinon: si elle charge a 100% et garde la charge c'est qu'elle est probablement saine (hors risque de rouille). Si elle ne fait pas ceci elle peut être dangereuse (probablement une cellule morte) et il vaudra mieux la faire réparer ou en disposer (risque d'incendie). Pour les roues dans la zone que tu décris il y a les Inmotion V8F et V8S, voir la Kingsong 16S ou les Begode T3 ou A2. Dans ce tas il faudrais voir selon tes priorités, les premieres sont les plus éprouvées

Si tu tourne la chambre a air pour que l'embout pointe dans le meme sens qu'actuellement non? De ce que j'ai constaté c'est souvent installé avec un sens [devant derriere] plus ou moins au hasard, mais dans le cas ou la jante n'a pas d'ouvertures traversantes il faut bien qu'il fassent pointer l'embout vers l'extérieur.

En effet, mais comme on n'a pas le nombre de roues vendu par fabriquant, on fait avec ce qu'on a. Pour que le risque par fabriquant (se basant sur ces chiffres) soit égal il faudrais que Begode vende 3,5x plus de roues que Kingsong et 7,4x plus de roues qu'Inmotion. C'est peut être le cas, mais j'y crois pas trop. Sinon oui, seuls ces chiffres ne disent rien sur le risque associé a chaque marque, mais avec l'activité des forums on a quand meme une idée de la presence des marques. Mon doigt mouillé me dis que l'écart de ventes n'est pas aussi grand que dans le calcul ci dessus. De toutes façon ce n'était pas vraiment la question du fil, et je n'aurais pas du partager ces chiffres. La question principale était de savoir si les M50T présentaient plus de risque d'incendie que les autres. ps: les Begode cramées sont en grandes partie celles équipées en M50T justement (voir les fils que j'ai fourni), depuis les fabricants ont arrêté de les utiliser. edit: une video de Wrongway sur le sujet pour ceux qui préfèrent Youtube.

Ha les chiffres c'est bien mais avec le contexte c'est mieux, sur combien de roues vendus ? Oui c’est mieux, mais les fabriquant ne partagent pas ces chiffres. Si ça te chagrine que j’ai récapitulé le nombre d’incendies connus par fabriquant je l’enlève Si ce que tu voulais dire c’est qu’on ne pouvais pas incriminer les M50T parce qu’on n’a pas le chiffre du nombre de roues équipé ça me semble un peut tiré par les cheveux; ça se saurais si la moitié des roues les utilisaient. Cette question (de la dangerosité des M50T) a été longuement discuté sur le forum international (sur plusieurs fils), avec un consensus les incriminant. Jason d'ewheels a fait un rappel de ces packs, il a fait produire des packs par un fabriquant tier pour éviter les M50T pendant que Begode changeaient de prod. Si tu ne fait pas confiance dans ces conclusions, c'est qu'on ne place pas nos curseurs de probabilité / confiance au même endroit..

Oui malheureusement, ce sont de bonnes roues à part ça. Il faudrais quelqu’un qui ai une cabane de jardin ou la stocker ou un plan du genre..

Ce fil du forum international tente de répertorier les incendies liés a des roues. (il y a les details sur les conditions des événements). [snip] Pour ce qui est des M50T ce fil est un avertissement permanent en haut de la section Begode sur le forum international. Il semblerais que ce soit les seules qui ai des problèmes au de la des risques de base.. edit: Le fil sur le rappel d'ewheels, six pages.

En passant, dans les pneus route il y a le Contiscoot qui passe bien et qui est dispo en 80/90-14. Pas très TT par contre. Le Michelin Pilot Street 2 n'est malheureusement pas disponible en Europe. A priori il serai similaire au Contiscoot.

Merci pour le retour, ce genre de solution m'intéresse pour les raisons que tu évoque. Je suis content d'apprendre que l'effet demandé est la. Il faut y aller pour cogner les pédales en urbain, on roule bien en Sherman OG.. Au passage j'en profite pour mentionner que Hou Ning Ning propose aussi des pieces usinées pour baisser les pédales de diverses roues.

Oui d'ailleurs je suppose qu' @InMoWh75 entendais par la "ramassée sur elle même -> avec un centre de gravité bas"? La question de la hauteur du centre de gravité est interessante. J'ai apprécié le coté "bien planté" de la Sherman (CG bas), et en même temps j'ai vu plusieurs retours sur la EBCP comme quoi son CG haut la rendais maniable (Dawn Champion, Jennifer Crusher). edit: a ce propos de "grands" youtubeurs racontent parfois n'importe quoi, Hsiang (dans une causerie récente avec Ronin ryder) décrivais la ET-Max comme ayant un CG bas (il ne l'avais pas encore sous les mains) alors que ca se vois de loin qu'il est haut. Il ne connaissait pas non plus l'existence de la EBCP, ni la tendance d'EB a systématiquement répondre a LK. Pas très credible.

Merci pour le lien, au top. Le YouTube obscure aurais suffit mais ceci est bien mieux.

Edit: Finalement j'ai trouvé une page de rapport dans un commentaire de youtubeur moyen. Quelle idée de ne pas publier correctement ce papier. ---- ancien message: J'ai passé pas mal de temps a chercher une source pour ceci et n'en trouve pas, ni sur la page Lynx d'ewheels, ni chez mywheels, ni par les moteurs de recherche, ni sur le fil Lynx des forums FR et international. C'est peut être le cas et je ne sait pas chercher, mais c'est peut être aussi une confusion. Si tu avais un lien vers une source tu aura d'autant plus d'appui pour ton affirmation.

C'est pas ma décision et je préfère pouvoir descendre a 3V, mais a part pour la marge de sécurité je ne vois pas pourquoi ils l'aurais fait. Ce serai pour quelle raison d'après toi?

Il me semble que GW/BG a souvent utilisé 3.3V comme tension minimum, c'est peut être le seul point ou ils ont privilégié la sécurité plus que les concurrents. Quelqu'un pourra surement confirmer si c'est aussi le cas pour la T4. edit: si ce tableau est juste ce serai 3.1V pour la T4 et Begode ont baissé le voltage minimum ces dernières années (Epoque MSX c'était 3.3V)