King Size

Il me semble que pour le freinage d'urgence c'est surtout le wheeler qui doit "se pencher". Okay, je sors...

Au fait! Vous êtes au courant (126v et 2200w.h) que c'est déjà les soldes chez New Walkings : Moi j'dis ça... J'dis rien. Edit : Bon... Il y a bien une entreprise basée à Ajaccio qui la vend à 2 200 € mais j'ignore si c'est bien raisonnable d'acheter sa wheel à quelqu'un dont la raison sociale consiste à vendre du matériel de plomberie...et qui précise en avoir déjà 5 en stock... 🤔 Bah! Du moment que ce n'est pas avec mon pognon!

Merci à tous. Avec mon poids quintalien, l'autonomie totale moyenne de ma 18L était d'environ 55 km KS avant tilt-back final... Cela ferait environ 450 cycles de charge ce qui est largement supérieur à ce que j'espérais. Aussi @misc, je ne me risquerais pas ni à vendre un pack, ni à rouler sur l'autre sachant qu'il ne devrait pas être très loin d'une agonie prochaine lui-aussi (si tant est que les 2 ne soient pas déjà affectés). Cependant je note que @Cormo est intéressé à en disséquer 1 ou 2 pour analyse aussi je peux le/les lui garder soigneusement déconnecté(s) (et emballés de la façon qui lui conviendra le mieux) et lui remettre lors d'une prochaine rando ou dès que j'aurai reçu sa remplaçante. Pour les pièces, @fr4bd, je profite de l'interchangeabilité entre 18L et 18XL sachant qu'au bout de 3 ans et demi d'un usage quasi-quotidien peu d'entre elles sont réutilisables (et aucune digne d'être remise en vente )... Je crois que je vais surtout récupérer la visserie inox, les coques externes et mes 2 chargeurs "rapides"! Je me suis surtout rendu compte que la gestion de l'énergie de la V11 était aussi moins performante que chez KS. Sans doute aussi parce que j'en demande plus à une roue aussi puissante et sécurisante. La 18XL va continuer de m'apporter un support pour mes longues promenades au gré de ma fantaisie (à 15 km/h dans tout Paris) tout en m'offrant la possibilité de remplacer ma V11 au pied levé en cas d'indisponibilité (si je reprends enfin mes balades forestières). D'ailleurs avoir 2 roues polyvalentes est un plus depuis que je me suis rendu compte que l'option "transports en commun" n'en était plus une pour moi.

Et bien voilà! Fin de vie pour ma vaillante KS 18L d'août 2018 avec un kilométrage affiché de 25938 km KS. 😥 En soi cela n'aurait pas le moindre intérêt si ce n'est la façon dont cela se matérialise : Un soir en rentrant de balade d'une 40aine de kilomètres, mise en charge et le chargeur qui passe au vert nettement plus tôt de d'habitude. Allumage de l'application et impossibilité de se connecter avec la roue sur le chargeur (au vert). Allumage de la roue (toujours raccordée au chargeur) et seulement 7 diodes allumées sur les 9 diodes des indicateurs de charge, connection possible mais affichage d'une décharge plutôt que d'une charge. Testé 3 des 4 chargeurs dont je dispose... Rien ne change. Après démontage des coques externes, missionné un électricien/électronicien pour vérifier le circuit de charge : Rien à signaler. La roue charge mais uniquement jusqu'à 78 %, puis le chargeur passe au vert et la connection avec l'application est interrompue. Conclusion : Une ou plusieurs cellules sont endommagées et leur réparation n'est pas envisageable compte tenu de l'âge avancé de toutes leurs voisines. Direction la déchèterie pour les 2 packs défectueux et achat d'une 18XL pour réutilisation des chargeurs et des pièces de la 18L . Bah! Rien ne dure éternellement et je vais enfin avoir les 70/80 km d'autonomie qui me manquaient. PS : Le chargeur "au vert" avec 7 diodes au-lieu de 9 et 78% de charge...

Sauf "Grosse distraction" ou "Pas d'bol", il faut compter tous les 7 à 10 000 km. Le problème n'est pas quand...mais où! En région très urbanisée on trouve toujours des substituts pour rentrer, mais au milieu des champs... À toi de voir. PS : Exemple de galère sur bas-côté avec Ugo Bibron : Cela a déjà été posté maintes et maintes fois sur le forum mais je le remets encore sous forme de lien pour bien visualiser ce que représente une crevaison à réparer sur site...

Ouaip! La V12 Hight Torque : "MOSFET et carte mère renforcés"

Salut @Laurent Diaz, Bienvenue sur le forum.

C'est justement l'un des atouts majeurs de la Recio Wheel (par rapport à toutes les autres).

Sûrement pas! Et je n'attends pas de réponse à cette question très amicale. Il y a eu une série de cut-off à basse vitesse. IM Int. a fait une communication très maladroite. Puis quelqu'un dans l'urgence a sorti un test (sans doute pour rassurer) que je ne ferai jamais sur aucune de mes roues...et le pourcentage de roues en panne a doublé. Ce jour SpeedyFeet a sorti une vidéo pour montrer que tout va bien sur sa V12 (Je ne l'ai pas postée à cause de son caractère éminemment commercial). Je dis juste qu'il faut réfléchir posément sur les causes réelles et ne pas céder à l'hystérie. De plus, ce que chacun fait avec sa roue ne regarde que lui...et son docteur. Au fait! Plus qu'une heure trente...

Et bien voilà! Donc tu pourrais nous dire quel composant, by-pass ou système il faudrait interposer pour que le courant régénératif ne vienne perturber l'alimentation de la roue? Edit : J'aimerais bien un système de by-pass comme il y a sur les voitures, afin que le courant régénéré n'aille pas chatouiller les mosfets. J'ai trouvé ceci sur EUC Forum : Pas compris grand chose, mais enfin...

Mouais... On est très très loin du problème posé, à savoir qu'un "certain pourcentage" de V12 en roulage "normal", sur des chaussées "normales", à des vitesses "normales" (env. 5 à 20 km/h) ont soudain un pic d'intensité tel qu'un ou plusieurs mosfets n'y résistent pas. Examiner les causes permettrait bien mieux de trouver une parade plutôt que des "Y'a qu'à" ou "faudrait qu'ils" qui ne font pas avancer le schmilblick. Sauf évidemment si le schmilblick consiste à organiser une hystérie collective...

Et surtout disponibles!!! Toutes ces roues qu'on nous promet pour la fin 2021 et qui ne sont pas encore finalisées en ce début de 2022...

Salut @Francky drums, Sois le bienvenu sur le forum et bonne chance dans ta recherche de compagnons de roue. PS : Il y a une carte des membres du forum avec leur localisation. Mais pour les contacter directement il me semble qu'il ne faut plus que tu sois "débutants" (10 ou 11 messages postés).

Si tes balades t'emmènent de plus en plus loin, une KS 18L (voire une 18XL) ne devrait pas te dépayser...sauf au niveau des paysages, justement.

On commence à trouver certaines choses sur des boutiques en ligne comme Etsy : Je ne sais pas ce que ça vaut...à part 98,54€. (Pour les curieux uniquement :

Drôle d'annonce IM destinée...aux riders de V12? Soit un "drive board" complet mais pas avant le...1er avril. 🤔 Soit tu te démerdes avec l'assortiment de MOSFETs qu'ils t'envoient... C'est donc ça le "SAV qui peut"???

N'exagérons rien... Y'a pas d'quoi tirer là le traineau du Père-Noël : Axe de petite taille affaibli par le passage des câbles d'un seul côté, pédales avec bandes de caoutchouc de type "savonnette", plastique de coques cassant, vis aux abois, étanchéité à l'eau façon passoire, position de carte-mère absurde... Si l'on veut citer une roue avec des "prédispositions" au tout-chemin, malgré son absence d'étanchéité la GT16 en son temps avait ses adeptes (pour sa rusticité). Espérons que la Recio Wheel saura conserver cet héritage. Ah! Et j'allais oublier les roues puissantes à amortisseurs ou sans...qui arrivent. (La précision de conduite n'est pas dans la wheel, elle est dans le wheeler. )

Tu crois à leur explication d'une série de mosfets défectueux qui se seraient "comme par miracle" répartis à l'unité sur des dizaines de roues au-lieu d'être regroupés sur quelques-unes après avoir été sortis de leurs boîtes ? Je pencherais plutôt sur les pendules hâleurs...de mosfets : Autrement dit une séquence décélération/accélération rapide...comme le fameux test "préconisé". Sois prudent avec ton test.

Et là, ch'uis d'accord avec Serg... heu? ...Schrek.

Wrong Way démonte son Abrams mais ne se démonte pas : 70 km et déjà les bearings à changer... 🤔 Il risque d'y avoir de sacrés roulements au niveau des bearings!

M'enfin, z'êtes pas doués et pis c'est tout : It's a joke! Pourtant Jonathan Whalley n'est pas réputé pour être le plus chanceux des wheelers...ni le plus léger.

Et s'il est vraiment manquant, tu vas bien trouver un aimant néodyme de la bonne taille sur internet : Bons rides sur ta EX.

C'est pour cela que je ne suis pas favorable à l'implantation d'un chronotachygraphe sur les wheels. (blague!) Je rappelle que l'assurance responsabilité civile n'est pas là pour te protéger toi mais pour protéger la ou les victimes d'accident(s) dont tu serais responsable. L'assureur est tenu par le Code des Assurances de respecter sa "parole" et de dédommager les victimes. Libre à lui ensuite de te chercher des poux dans le portefeuille...ou pas!

Que de 7 à 25 ou 45 km/h, ton EDPM doit avoir une assurance spécifique (Article L-11-1 du Code des Assurances) et n'entre donc pas dans le champ de couverture d'un contrat multirisque habitation. C'est un contrat privé et chaque assureur est libre d'en définir les clauses.

Le trolley est bien prévu pour fonctionner avec le gyroscope en activité? Dans ce cas et si j'ai bien compris les explications de @Techos78 (qui nous manque un peu ces jours-ci), il serait étonnant qu'il puisse fonctionner à l'horizontale puis basculé de 90°. Par ailleurs je n'ai rien contre le look "étagère de sous-sol de chez Bricorama" mais avoir une barre métallique en saillie à la hauteur de nos malléoles de chevilles... 🤔 De plus chacun de ces trous est le logement d'une vis tout au fond : Imaginez le plaisir que ça doit être à démonter une fois qu'ils seront bourrés de terre séchée... Alors pour le off-road (ou tout-chemin), je vais attendre qu'elle soit munie d'amortisseurs (et de caches vis).