King Size

Salut @Antagonist , Je ne peux pas non plus t'aider, n'étant pas compétent dans les domaines électroniques, mais ce feu qui reste allumé et même suralimenté pendant qu'un chargeur est branché n'est pas bon signe. En temps normal ce feu reste éteint pendant la charge et ne s'allume fugacement que quand on débranche pour évacuer l'énergie d'un condo. Cela sent le court-circuit sur la carte-mère... As-tu d'autres symptômes comme "la roue qui présente des à-coups quand on la tourne à la main" ? Toujours est-il que le débranchement des batteries me semble la première chose à faire pour préserver ce qui reste de ta roue. Et comme il faut pour cela ôter les coques externes (attention à la visserie en papier mâché de KS), un pas supplémentaire pour retirer les 4 autres vis M3x8mm de part et d'autre et juste soulever le capot au-dessus de la CM, pour la prendre en photo de détails, permettrait sans doute aux personnes compétentes de te guider bien mieux sur le diagnostic. Bonne chance à toi.

Test d'une cinquantaine de kilomètres effectué à travers les pavés de Montmartre, les rues défoncées par les travaux du mois d'août et les sentiers forestiers de Meudon et d'ailleurs. Le bilan semble très favorable, ma roue se porte comme une fleur : (J'aime beaucoup le "rat qui fume" sur la borne Setha. ) Ma 18XL recommence donc sa progression kilométrique pour, je l'espère, encore quelques dizaines de milliers de kilomètres.

Lift sensor (ou coupe-circuit du trolley) reçu aujourd'hui 10 août et installé aussitôt sur la 18XL. Cela m'a ensuite permis de réinstaller les batteries, tester si tout fonctionne correctement (ce qui était bien le cas), avant de reposer les coques extérieures : Et c'est là que l'on découvre que les batteries doivent être plaquées parfaitement sinon les coques externes ne ferment plus. Et donc il ne faut pas que les cales noires en mousse soient installées avant de présenter les batteries sur le support... GRRRRRR!!! Erreur de débutant ! Mais bon, après quelques gesticulations pour faire croire aux batteries qu'elles peuvent encore bouger et en forçant un peu sur les coques externes j'ai pu tout remonter. Dès lors je me tiens prêt pour le véritable test de demain sur les pavés parisiens. Ah ben non! Le remontage a pris plus de temps que prévu et vu l'heure où je poste on est déjà demain.

Ayant cherché en vain la nouvelle mouture de la V14 sur le forum je me décide à créer un sujet spécifique. On évoque bien cette V14 en 50S à la fin du sujet du la Inmotion Adventure (85 pages) mais sans évoquer son vocable de "Pro" ni son aspect très différent (bleu, blanc...orange). Voici donc une vidéo de DUF récapitulant ses caractéristiques :

Je ne crois pas qu'il soit utile de se mettre le curvomètre à 130... Depuis le 19 décembre 2019 et la promulgation de la LOM tous les conducteurs d'EPDM ont l'obligation de porter un gilet jaune dès que les conditions de visibilité déclinent : Nuit qui tombe, brouillard léger, pluie drue ou bien ondée passagère (ou même brumes de l'alcool dans le regard des FDO ) . Depuis cette date je ne crois pas que nous ayons été importuné sur ce sujet par les forces de l'ordre, qui n'ont déjà pas le temps de sermonner tous les cyclistes qui brûlent les feux rouge. La seule crainte est qu'une opération coup de poing (sur les i) soit lancée dans les prochains jours par un zélé préfet. Il suffira d'avoir un vague truc jaune fluo dans la poche et de l'enfiler sur ses épaules en bafouillant pour éviter la prune pas mûre. Je le répète, les probabilités qu'on nous emmerde pour ça sont infimes : C'est dans la poche !

C'est sûr qu'au vu du poids du chargement trimballé, à la première côte il va manquer de patate.

Test de Чёртово Колесо ("Roue du Diable" selon la traduction Google) et ses 95 kg pour vérifier si l'autonomie déclarée par Nosfet de 133 km est réelle, bien sûr c'est à 25 km/h en vitesse d'usage et 20km/h en vitesse moyenne (pneu gonflé à environ 3 bars): Au moins cela permet de découvrir les rives de la Volga du côté de Nijni-Novgorod. Et donc... À cet instant toutes les cellules sont à 3,3v...ce qui n'est pas encore la fin du périple. En fait il a fait 152 km jusqu'au tilt-back final à un peu moins de 3v par cellule, mais cela vaut-il la peine ?

D'après ce que j'ai vu de ses vidéos, c'est plus le show-room de son entreprise de carrelage, qui vend aussi des parements et crédences en pierres : Il n'aura donc pas à craindre un vol de rouleau à pâtisserie.

Changement de pneu pour la Nosfet Xeno par Roger Hajali :

Salut @gyro_noar et bienvenue sur le forum. C'était quelle roue il y a une bonne dizaine d'année ? C'est pour ne pas revenir "au bon vieux temps" des roues à la puissance anémique.

À combien est réglé ton PWT (ou PWM) ?

Retour en balade vers l'Oise et la Forêt de l'Isle-Adam afin de trouver cette fameuse "Pierre des Druides" que j'ai fini par découvrir...enfin. Naturellement elle est au sommet d'une colline : Passage ensuite par Conflans avec pose recharge et désoiffage du côté de la Gare RER de Conflans Fin d'Oise, sauf que j'ai préfèré demander l'autorisation de me brancher sur la terrasse extérieure du Clémenceau en face (Il fait hôtel/restaurant/brasserie/café/lounge et jeux. C'est du moins ce qui est écrit sur sa devanture). C'est nettement plus sympa de siroter un Coca avec glaçons sous un dais en toile extérieur, plutôt que de subir les annonces incessantes de la seuneuceufeu. Retour le long de la Seine pour un trajet total d'un peu moins de 100 km. Le pied! Bonnes balades estivales à vous tous.

Salut @Faby , D'après ce que j'ai compris la société MP Man est une entreprise coréenne spécialisée dans une foultitude de bidules tous électroniques. C'est pourquoi leur représentant en Europe, basé à Bruxelles, affiche tout un tas de choses mais pas de trottinettes... Mais peut-être qu'en les contactant tu obtiendras d'eux les coordonnées du support "trottinettes" de la maison mère. http://mpmaneurope.com/fr/support/ Bonne chance à toi.

Les coques sont parfaitement identiques. Je me demande si ce sera toujours le cas lorsqu'il n'y aura plus que des 18XL pros dans les boutiques... Aujourd'hui dépose des batteries sur les anciennes coques, ce qui m'a bien explosé les doigts et permis de constater qu'un nouvel achat à livraison rapide était nécessaire : Du double-face fin en 2 ou 3 cm de large et dont la colle résiste à des températures d'environ 50 à 60° C. Le système d'encollage des batteries, pour basique qu'il semble être, doit encore tenir sous ces contraintes thermiques : J'ai aussi réalisé le joint d'étanchéité en fond de demies-coques. L'avenir dira si du Sikaflex 521 UV est le bon produit... Sinon...bah! Je remettrai une couche en silicone blanc.

Opération "Coques en stock" bien engagée : J'ai malheureusement réussi à casser l'un des 2 contacteurs du coupe-circuit : Heureusement un magasin sur le net en avait en stock, ce qui va me permettre de bien prendre mon temps pour faire le joint interne des 2 demies-coques neuves et pour décoller ces foutues batteries des anciennes coques sans foutre un bordel pyrotechnique. À chaque jour suffit sa peine. EDIT : Naturellement les ennuis s'enchaînent puisque la fameuse boutique en Région Parisienne à qui j'ai commandé un contacteur de coupe-circuit vient de s'apercevoir qu'elle n'en a pas en stock. En fait toutes les boutiques en France ont cet article épuisé...vu que les deux importateurs "officiels" n'en ont plus non plus! Je vais donc me tourner vers la Bulgarie ou la Lituanie...mais ce sera bien plus long pour arriver.

Revue courte d'e-Rides sur les accessoires Beidou pour la xeno :

Je n'ai rien noté de spécial concernant l'autonomie. Pour moi les batteries sont encore bonnes et c'est ce qui me décide à tenter le remplacement des coques internes en affrontant la visserie en "merdurite" de chez KS.

J'ai bien peur que ma vaillante 18XL soit arrivée au bout de ses neuf vies... Après avoir atteint les 33 000 km odométriques il y a quelques jours elle a commencé rapidement à décliner... D'abord des vibrations en freinage appuyé, puis les vibrations se sont généralisées dans toutes les phases de la conduite. J'ai donc procédé à un démontage sommaire afin de vérifier le serrage des vis, en particulier celles de la CM et de sa plaque en alu de refroidissement. Bien m'en a pris puisque l'une d'elle était tombée en bas de la caisse. Après resserrage, j'ai procédé à un nouvel essai mais les vibrations étaient toujours là : Pas bon signe, ça... Au niveau des fissures de coque interne du côté droit (le côté qui frotte sur le vasque de roue) la fissure s'est agrandie et propagée sous la batterie : Du côté gauche c'est pire encore puisque les fissures apparaissent de part et d'autre du support de pédale et un support de vis de coque externe a même cassé sous les vibrations: J'ai donc ôté le moteur pour voir depuis l'intérieur et le résultat est là sans appel : Je vais donc procéder au remplacement de mes coques internes (avec les pièces neuves que j'ai enfin réussi à me procurer) mais comme la tâche est extrêmement fastidieuse...je vais le faire à un rythme de retraité. Ça tombe bien : J'en suis un ! Et si comme je le subodore cela ne résout quand même pas les vibrations à cause d'un bouzin "3 axes" qui n'aurait pas résisté sur la CM, alors de rachèterai une autre 18XL et je me servirai de celle-ci comme réserve de pièces détachées. De toutes façons j'ai encore ma lynx pour faire de belles balades à travers la campagne. Bonnes balades à vous tous.

Salut @Anthrax et bienvenue ici. Le choix d'une roue dépend aussi de ton gabarit. Même si @Ice m'a coupé "l'infection bactérienne" sous l'pied, je paraphraserai quand même @Techos78 : Allez hop! Au charbon! (Ne jamais laisser passer l'occasion d'un jeu de mots, même stupide) NA!!!

Revue d'Escooter Clinic sur la F18 :

Zac Darnell fait un test de vitesse ultime sur P6 et en famille à Bonneville dans l'Utah : Cent vingt kilomètres à l'heure, ce n'est déjà pas si mal. Mais surtout ne tentez pas ces vitesses de folie sans avoir un immense lac salé bien sec sous la roue ! Désolé mais Guérande ou les Salins du Midi ne seront pas assez vaste.

Revue mitigée de Wrong Way (Alias Adam Malicki) sur la Begode Race : Comme sur chaque roue il y a du bon...et du moins bon.

Accessoires pour rehausser les pédales par 2cells1pack : Avec les liens fournis sous la vidéo : https://clarkpads.com/products/clarkpads-inmotion-p6-adjustable-pedal-hangers https://e-rides.com/product/inmotion-p6-pedal-height-kit-lowering-kit/

J'ai mis régulièrement un peu d'air dans le pneu et passé un chiffon doux une fois tous les deux mois. Sinon, je n'ai absolument rien fait comme entretien. Je n'ai même pas vérifié le serrage des vis... Sauf bien sur celles de la poignée du trolley qui se sont faites la malle en moins d'un mois. Cette roue est parfaite! ...pour moi.

Balade de 100 km aujourd'hui pour partir à la recherche de "La Pierre de Druides" dans la Forêt de l'Isle-Adam...que je n'ai encore pas trouvée. Mais cette forêt ne manque pas de coins à la fois sauvages et sympathiques : Mais c'est sur les bords de l'Oise qu'un nouvel alignement numérologique lyncéen est intervenu : 22 222,2 km sur ma lynx et toujours que du bonheur ! Prochain alignement dans... 11 111, 1 km. AÏE !!! La dernière fois c'était le 12 juin 2025 : Il me faudra donc encore 1 an, 1 mois et 15 jours pour parcourir cette distance. Serais-je toujours en état d'ici là ? Bah! Profitez bien de la vie et de vos balades.