King Size

Dans la quiétude d'une soirée d'été...un peu d'AC/DC ? Un classique !

Salut et bienvenue sur le forum. Un apprentissage multiple qui commence comme une fusée. Je souhaite donc un excellent lancement pour tous les @kooroo !

Revue sur la xeno par Hsiang :

Ton départ est excellent, ta vitesse est très bonne, alors laisse du temps à ton cerveau d'intégrer cet équilibre mobile si particulier : Tu vas voir, demain ce sera encore mieux...puis le surlendemain...et ainsi de suite.

Test de solidité de la Nosfet aeon en environnement montagneux, Par Andrew & Torpédo : Elle passe le crash-test du roulé-boulé de 100m avec les honneurs.

Si tu ne trouves pas d'occasion sur le forum, MyeWheel en a : https://myewheel.com/fr/inmotion-v5f-motherboard-fr/

Oui mais ça laisse un tunnel pour l'éclairage frontal et même si ça tend à faire plonger la roue dans les virages (en la rendant survireuse ?) l'être humain a une extraordinaire faculté d'adaptation à ces changements conditions. Et l'humanoïde qui chevauche cet(te) oryx encore plus.

Wrong Way utilise un porte-bagage de vélo avec des sacoches...mais comme c'est sur une Oryx je ne peux pas publier sa vidéo ici... NAN! J'déconne... https://www.youtube.com/watch?v=IdktyiZd8lo Mais seulement en lien, na!

Le changement de pneu sur la F18 par Mathieu Tech Moto : Il sera difficile de faire plus simple.

La réponse est dans ce topic : https://www.espritroue.fr/topic/18635-restriciton-à-lutilisation-du-forum/

Revue de la 14D Pro par Wrong Way : Oui! Je sais... J'aurais dû créer un sujet mais l'existence de la 14D non-pro semble déjà compromise.

Salut @Dam76 et bienvenue sur le forum.

Rectification! Les CM disponibles dans le commerce en ligne semblent avoir leur plaque en métal déjà montée dessous. Il ne devrait donc pas y avoir besoin de pâte thermique : Les câbles de phases semblent aussi déjà soudés en place. Pense aussi à te procurer des colliers de serrage okazou tu sois obligé de les couper sur l'ancienne. PS : Les tutos de démontage ont été collectés ici : https://www.espritroue.fr/topic/12241-les-tutos-pour-les-roues-kingsong/page/3/#comment-436517

N'hésite-pas à te procurer des vis en inox pour remplacer les saloperies KS :

Sam Pilgrim et Lewi Pilgrim gravissent le Pen y Fan, le plus haut sommet de Galles du Sud : Mais ils ont été devancés par des essaims de fourmis volantes (Ils emploient le mot "ants" alors que moucherons c'est plutôt "gnats"). Bon appétit!!!

Chooch tech se décide enfin à sortir sa vidéo sur la lynx S :

Non, pour l'instant je suis très satisfait de mon H666. Il est agile et insensible aux dévers. Par contre j'en ai profité pour éliminer un nouveau lot de vis KS pour les remplacer par des vis en inox : Les quatre vis qui tiennent le bloc CM/plaque métal sont des M3x8mm qui viennent se bloquer sur des écrous "glissants" dans une gorge de la coque. Les vis latérales qui fixent les plaques avant et arrière autour des phares sont d'infâmes vis à bois en M3x9mm mais je n'ai trouvé que des M3x8mm en inox et cela semble suffisant, les efforts n'étant qu'en cisaillement. En fait il ne reste que les vis qui tiennent les tiges du trolley, les haut-parleurs et le buzzer qui sont d'origine, ainsi que celles fixant la CM sur sont diffuseur de chaleur en métal. Mais je leur ferai un sort au prochain démontage.

Salut @Antagonist , Je ne peux pas non plus t'aider, n'étant pas compétent dans les domaines électroniques, mais ce feu qui reste allumé et même suralimenté pendant qu'un chargeur est branché n'est pas bon signe. En temps normal ce feu reste éteint pendant la charge et ne s'allume fugacement que quand on débranche pour évacuer l'énergie d'un condo. Cela sent le court-circuit sur la carte-mère... As-tu d'autres symptômes comme "la roue qui présente des à-coups quand on la tourne à la main" ? Toujours est-il que le débranchement des batteries me semble la première chose à faire pour préserver ce qui reste de ta roue. Et comme il faut pour cela ôter les coques externes (attention à la visserie en papier mâché de KS), un pas supplémentaire pour retirer les 4 autres vis M3x8mm de part et d'autre et juste soulever le capot au-dessus de la CM, pour la prendre en photo de détails, permettrait sans doute aux personnes compétentes de te guider bien mieux sur le diagnostic. Bonne chance à toi.

Test d'une cinquantaine de kilomètres effectué à travers les pavés de Montmartre, les rues défoncées par les travaux du mois d'août et les sentiers forestiers de Meudon et d'ailleurs. Le bilan semble très favorable, ma roue se porte comme une fleur : (J'aime beaucoup le "rat qui fume" sur la borne Setha. ) Ma 18XL recommence donc sa progression kilométrique pour, je l'espère, encore quelques dizaines de milliers de kilomètres.

Lift sensor (ou coupe-circuit du trolley) reçu aujourd'hui 10 août et installé aussitôt sur la 18XL. Cela m'a ensuite permis de réinstaller les batteries, tester si tout fonctionne correctement (ce qui était bien le cas), avant de reposer les coques extérieures : Et c'est là que l'on découvre que les batteries doivent être plaquées parfaitement sinon les coques externes ne ferment plus. Et donc il ne faut pas que les cales noires en mousse soient installées avant de présenter les batteries sur le support... GRRRRRR!!! Erreur de débutant ! Mais bon, après quelques gesticulations pour faire croire aux batteries qu'elles peuvent encore bouger et en forçant un peu sur les coques externes j'ai pu tout remonter. Dès lors je me tiens prêt pour le véritable test de demain sur les pavés parisiens. Ah ben non! Le remontage a pris plus de temps que prévu et vu l'heure où je poste on est déjà demain.

Ayant cherché en vain la nouvelle mouture de la V14 sur le forum je me décide à créer un sujet spécifique. On évoque bien cette V14 en 50S à la fin du sujet du la Inmotion Adventure (85 pages) mais sans évoquer son vocable de "Pro" ni son aspect très différent (bleu, blanc...orange). Voici donc une vidéo de DUF récapitulant ses caractéristiques :

Je ne crois pas qu'il soit utile de se mettre le curvomètre à 130... Depuis le 19 décembre 2019 et la promulgation de la LOM tous les conducteurs d'EPDM ont l'obligation de porter un gilet jaune dès que les conditions de visibilité déclinent : Nuit qui tombe, brouillard léger, pluie drue ou bien ondée passagère (ou même brumes de l'alcool dans le regard des FDO ) . Depuis cette date je ne crois pas que nous ayons été importuné sur ce sujet par les forces de l'ordre, qui n'ont déjà pas le temps de sermonner tous les cyclistes qui brûlent les feux rouge. La seule crainte est qu'une opération coup de poing (sur les i) soit lancée dans les prochains jours par un zélé préfet. Il suffira d'avoir un vague truc jaune fluo dans la poche et de l'enfiler sur ses épaules en bafouillant pour éviter la prune pas mûre. Je le répète, les probabilités qu'on nous emmerde pour ça sont infimes : C'est dans la poche !

C'est sûr qu'au vu du poids du chargement trimballé, à la première côte il va manquer de patate.

Test de Чёртово Колесо ("Roue du Diable" selon la traduction Google) et ses 95 kg pour vérifier si l'autonomie déclarée par Nosfet de 133 km est réelle, bien sûr c'est à 25 km/h en vitesse d'usage et 20km/h en vitesse moyenne (pneu gonflé à environ 3 bars): Au moins cela permet de découvrir les rives de la Volga du côté de Nijni-Novgorod. Et donc... À cet instant toutes les cellules sont à 3,3v...ce qui n'est pas encore la fin du périple. En fait il a fait 152 km jusqu'au tilt-back final à un peu moins de 3v par cellule, mais cela vaut-il la peine ?

D'après ce que j'ai vu de ses vidéos, c'est plus le show-room de son entreprise de carrelage, qui vend aussi des parements et crédences en pierres : Il n'aura donc pas à craindre un vol de rouleau à pâtisserie.