AdemJS

Une petite discussion sur l'influence de la taille des roues sur le couple moteur : le débat n'est pas simple et il y a des avis contraires qui tiennent chacun la route 😄 https://forums.futura-sciences.com/physique/914762-linfluence-de-taille-roues-couple.html Pour ma part, je reste sur ma réponse initiale : le gain principal de plus grandes roues sur des véhicules aussi simples que des draisiennes électriques, c'est celui d'une meilleure gestion des accidents de terrain... Mais le reste des échanges "théoriques" de cette discussion sont intéressants. Ici, une autre discussion portant sur les transmissions à galet, dont le contenu semble plus correspondre à celui des draisiennes : http://solex-competition.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=3766

Tu veux dire qu'un véhicule avec de petites roues gravira des montées avec plus de nervosité qu'un véhicule équipé d'un même moteur, mais avec des roues plus grandes ? Mon idée est que ton affirmation peut se vérifier avant que les deux véhicules n'atteignent leur vitesse de croisière (ou que le moteur délivre sa puissance maximale par exemple) ; et assez rapidement finalement, le véhicule aux plus grandes roues se rattrape grâce à une plus grande vitesse, à moins que le moteur ne perde en puissance. Pour autant que je sache, deux trott's équipées de moteurs et batteries identiques, mais aux roues de 8' et de 10', peuvent toutes deux gravir les même pentes, mais peut-être de façon moins "nerveuse" pour la 10' durant les premiers mètres, alors.

En un langage plus châtié 😅tu confirmes qu'il est illusoire d'espérer améliorer le couple uniquement en plaçant une roue de plus grand diamètre. Juste ?

Sauf erreur de ma part, le couple se joue au niveau du moteur, pas de la roue. EDIT : je viens de voir que je me suis trompé dans la rédaction de ma pensée ; il fallait bien sûr lire ne "permette pas", mais je suppose que tu avais compris.

C'est le nombre de rotation par minute de la roue qui interviendrait, alors : à nombre de rotations égales et à couple égal, plus le diamètre augmente, plus la distance parcourue augmente. Donc, allez, je concède le point : pas de raison a priori qu'une roue légèrement plus grande permette de gagner un peu de vitesse, y compris en montée.

Bonjour, Le seul avantage que je vois à une augmentation de la taille des roues est une meilleure gestion des aspérités de la route et donc une minimisation des risques de chute. A priori, pas d'influence sur la gestion des pentes en montée.

Le test d'une batterie est fastidieux et nécessite du matériel. Voici une vidéo : Il serait peut-être plus simple que tu te rendes chez un spécialiste. Idem avec le contrôleur. Mais en procédant par élimination, tu identifieras forcément la pièce défectueuse ! Si le test de la batterie est négatif, c'est forcément le contrôleur qui a un problème et vice-versa.

Bonjour, Comme toujours, plusieurs explications possibles. - surchauffe contrôleur - contrôleur défectueux - cellule(s) de batterie défectueuse ou déséquilibrée : quand le voltage de l'ensemble de la batterie descend en-dessous du seuil de sécurité, elle se coupe. Or, quand tu éteint la trott, au bout de quelques heures, le voltage remonte... et cela te permet de rouler à nouveau, mais pas très longtemps.

Bonjour, Voir information importante ici (c'est belge, mais la loi française est sans doute très proche) : https://economie.fgov.be/fr/themes/protection-des-consommateurs/faire-valoir-ses-droits/achats/annuler-un-achat/quand-exercer-le-droit-de/droit-de-retractation-en-cas Mon interprétation est que vous pouvez essayer une roue que le magasin mettrait à disposition pour démonstration... mais que ce principe ne peut pas être d'application pour des ventes à distance, pour des raisons pratiques évidentes. Pour terminer, mon expérience d'un refus d'application de garantie (sujet différent, mais assez proche quand même) est qu'il y a un monde entre être certainement dans son bon droit, preuves à l'appui, et ce qui est faisable concrètement en justice... Aller en justice pour un bien d'une valeur de 5 ou 6000 euros peut déjà réserver de mauvaises surprises en plus de coûter beaucoup de temps et de stress... Alors y aller pour quelques centaines d'euros, ou même 2 ou 3000 euros, même avec une bonne assurance juridique* est un pari vraiment risqué. *attention parce que pour pouvoir poursuivre entreprises/administrations au niveau administratif, une assurance juridique complémentaire (par exemple "accès au droit") peut être nécessaire, l'assurance juridique de base ne suffisant pas.

Hello, C'est 40 Km d'autonomie en mode Eco. En roulant en mode sport, tu peux diviser par deux ou presque, surtout si tu prends des montées, que tu freines et accélères souvent. Je dirais 25 Km max. C'est déjà pas mal en fait. Le temps de charge peut durer une 10aine d'heures. Si la charge n'est toujours pas terminée après une grosse dizaine d'heures, le mieux à faire est de se rendre au SAV de chez Darty, vu qu'elle est sous garantie.

Il faut prendre en compte la pérennité du support et la disponibilité des pièces détachées. Ce modèle commence à devenir vraiment très ancien.

Tu devrais peut-être en dire un peu plus sur les contraintes que tu souhaites voir respectées... La Teverun Mini pourrait éventuellement te convenir : performante, confortable, bien équipée, relativement compacte et légère. Mais il faut prévoir un petit budget quand même. Et ce qui ne gâche rien : roues 10'.

On sait transporter les trottinettes à grandes roues en voiture ?

D'après ce que j'ai lu, c'est en phase d'accélération que les composants électroniques chauffent le plus. Pas en vitesse stable. Si les accélérations sont trop rapprochées, les composants n'ont pas le temps de refroidir et finissent par griller, surtout si l'on grimpe des pentes abruptes. J'ai découvert cela suite à une habitude que j'avais (en trottinette) de m'amuser à rouler à très très basse vitesse afin de ne pas mettre pied à terre devant les feux rouges, parfois en pleine montée : le "jeu" consistait à y aller par petite giclées d'accélération, très rapprochées... Comme par hasard, mon contrôleur a fini par griller...

Bonjour, Il se peut que des cellules soient défectueuses. Si elle est encore sous garantie, fais-la remplacer. Enfin, c'est ce que je ferais...

Bonjour, Plusieurs explications possibles (que je te donne sur base de mon expérience d'une trott' dont l'architecture est similaire) : - absence d'amortisseur de direction : à partir de 35, 40 Kmh, ça commence à devenir un dispositif important, mais pas encore indispensable. - rondelle de la colonne de direction insuffisamment serrée. C'est la rondelle qui se situe entre le haut de la potence et le bas de la colonne. Si elle est insuffisamment serrée, non seulement la rotation du guidon est beaucoup trop fluide, mais encore il y a du jeu dans la colonne, ce qui finit par endommager le filetage de la colonne. Je ne sais pas trop comment resserrer cela sur ce modèle, mais il est clair que tu devras démonter...

Bonjour, Explication ici : https://www.rydology.com/blogs/news/vsett-error-codes-and-how-to-resolve-them

Bonjour, Ton contrôleur est sans doute défectueux ; mais il est possible aussi qu'il y ait un faux contact au niveau du câble reliant le contrôleur à l'afficheur. Vu l'ancienneté de ton modèle, je penche pour la première explication.

Bonjour, Je n'ai pas pu entendre ton enregistrement, mais je peux dire que j'ai déjà rencontré un phénomène similaire. "bruit de patinage" plus perte de puissance drastique et extinction au bout de quelques dizaines de mètres. Comme toi, j'ai commencé par changer la batterie, sans résultat. En ouvrant le boîtier du contrôleur, j'ai constaté une led rouge qui clignotait ; j'ai remplacé le contrôleur (attention à prendre la bonne version !), et le problème fut résolu. Il est important de savoir qu'un problème de contrôleur peut produire beaucoup de symptômes différents, et pas simplement un problème de charge par exemple. En ce qui concerne la réparabilité : peut-être qu'un bon électronicien pourrait s'en sortir, mais ce n'est pas mon cas...

Bonjour, Le positionnement des pieds en "épi de blé" est très utile sur les trottinettes dont le deck est très étroit, comme les eTwow par exemple ; il permet également de gérer les accélérations d'une certaine façon, c'est vrai. Cependant, les accélérations et freinages se gèrent surtout par la déportation en avant ou en arrière du buste, l'énergie résultante se propageant ensuite vers les pieds. Donc, non, le positionnement parallèle des pieds n'est pas fondamentalement une hérésie. Lorsque tu freines, tu déportes ton buste légèrement vers l'arrière et inversement lorsque tu accélères.

Bonjour, Le bms est-il compatible avec la batterie ? Et aussi avec le contrôleur ? Peut-être une question de firmware (ou de branchement) ?

C'est bizarre, en effet. Je n'ai pas trouvé d'article concernant un bug. L'afficheur est peut-être défectueux, ou on l'a peut-être bricolé pour réinitialiser le kilométrage ? Et bon, bizarre de revendre un tel engin après seulement 800 Km... A priori, pour tester efficacement, il faudrait que tu remplaces cette pièce, ais j'espère pour toi qu'il y a un autre moyen.

NB : le nombre de cycles complets ne correspond pas toujours au nombre de fois que 100% de charge ont été atteints. Par exemple sur l'EYE3 de ma Speedway 4, c'est bien le nombre de fois que 100% de charge ont été atteints qui est affiché, mais en fait, comme je ne descend jamais en-dessous de 40% avant de la recharger, le nombre de cycles complets est nettement inférieur. Et il se peut que la méthode de calcul varie selon la génération d'afficheur. Donc, si je comprends bien, tu as fait 800 Km à peu près, en plus du kilométrage originel ? Mais si tu recharges par exemple quand tu es à environ 60%, il te faudra presque 2.5 charges pour arriver à un cycle complet (si je ne me trompe pas). Il faut voir combien de Km tu fais avec une consommation de 40% de batterie pour définir si les informations que tu vois sont cohérentes... Et aussi, le type de terrain joue : il se peut qu'avec un cycle complet de charge, ton prédécesseur faisait moins de Km parce qu'il roulait en terrain accidenté par exemple.

EDIT : je viens de voir que tu as modifié ton message. Il y a peut-être un court-circuit quelque part dans le câblage ; la batterie n'a peut-être rien si sa led est bleue. Pour info : Les symptômes d'un contrôleur défectueux peuvent être très variables ; le fait, par exemple, que l'afficheur affiche encore des informations, ou que la charge fonctionne, ne suffit pas à conclure que le contrôleur n'est pas endommagé. Lorsqu'un contrôleur est endommagé, la communication entre le moteur et la batterie peut dysfonctionner ; la charge peut devenir impossible ; ... heureusement, dans certains cas, un message d'erreur apparaît sur l'afficheur, mais pas systématiquement, car pour que le contrôleur puisse envoyer son message, il faut que les composants qui permettent de le produire et de l'envoyer soient en état de le faire. Effectivement, le plus simple serait de l'envoyer au SAV tout au moins pour diagnostic, mais les prestations peuvent être de qualité très variable (mauvais diagnostic, donc remplacements de pièces inutiles).

Bonjour, Une led rouge qui clignote (ou pas) alors qu'elle devrait être bleue (ou verte), ce n'est jamais très bon signe. Soit ton contrôleur a grillé, soit la batterie est défectueuse, ou même les deux...