AdemJS

EDIT : ah, mince, je n'avais pas vu le post de Christian. Désolé pour la redite ! Je ne sais pas supprimer mon post. Bonjour, Lorsque tu ajoutes un siège à une trottinette, il me semble que tu en fais un scooter et le sors de la catégorie des EDPM. En Belgique en tout cas, une trottinette avec un siège n'est pas autorisée sur la voie publique, à moins d'être mise en conformité par rapport à la Loi portant sur les scooters. L'avantage qu'elle soit amovible serait que tu pourrais t'en servir aisément sur voies privées, sans avoir à la remonter à forer toi-même des trous partout dans le deck.

@King SizeMagnifique !

Je me demande s'il ne manque pas des paramètres dans l'équation, qui permettraient de tirer des conclusions plus exactes encore quant aux performances effectives du véhicule. 😆 Il faudrait tenter une course entre un véhicule aux pneus gonflés correctement et un véhicule aux pneus sous gonflés. Modèles exactement identiques évidemment.

Merci pour ta contribution Je n'avais jamais étudié ce sujet de façon approfondie. Mon idée est qu'il y a les résultats d'équations d'une part, qui produisent des résultats a priori limpides et incontestables. Il s'agit tout de même de la mise en oeuvre d'une science exacte. Et puis il y a les réalités pratiques, sur le terrain. Ainsi, admettons en terrain légèrement accidenté et boueux. Si l'on se base sur la formule que tu cites, une trott' avec de petites roues bénéficiera de plus de couple... Mais ce couple peut-il réellement être exploité ? Une grande roue aux pneus épais et offroad permet de plus facilement sortir des ornières par exemple, malgré un couple plus faible (pour moteur identique)... La conclusion pourrait être très différente dans le contexte d'un terrain bien lisse et sec, surtout en montée. Enfin, j'espère avoir bien compris cette notion !

Bonjour, A la suite d'une autre conversation sur ce site, je publie un post dédié au sujet, qui n'est pas évident ! Certains se posent la question de savoir comment améliorer le couple de leur engin (vélo, draisienne, trottinette, monoroue,...) à moindres frais. Après avoir consulté les discussions suivantes, je retire qu'il importe grandement de bien cadrer le débat. https://forums.futura-sciences.com/physique/914762-linfluence-de-taille-roues-couple.html http://solex-competition.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=3766 Le couple exprime la capacité d'un moteur à tracter un certain poids sur une certaine distance. 1) Les raisonnements qui valent pour une voiture thermique ne valent pas tout à fait pour une voiture électrique, ni pour un vélo, ni pour une trottinette, ni pour une draisienne. Notamment pour des raisons mécaniques (càd la façon dont le moteur transmet son couple/sa puissance aux roues). 2) Les paramètres qui agissent sur la transmission de la puissance moteur vers la ou les roues sont les suivants : - spécifications du moteur - spécifications de l'arbre de transmission/du pédalier - rayon de la roue - poids de la roue - structure des pneus (?) - la pression des pneus (?) - aéro-dynamisme des jantes Compte tenu de la simplicité des engins tels les trottinettes, les draisiennes et autres monoroues, l'on peut raisonnablement avancer que c'est au niveau des spécifications du moteur que les actions seront les plus efficaces et probablement les plus efficientes. La réflexion commence à se complexifier lorsqu'on aborde les engins à transmission par chaîne, comme certaines draisiennes hybrides ou les VAE bien entendu. Il peut valoir la peine d'agir sur les galets, la taille des roues, en sachant qu'aucun changement n'est anodin : il comporte toujours des avantages (à relier à l'objectif poursuivi) mais aussi des inconvénients. Donc, avant d'entreprendre un changement de configuration, voire d'architecture, il importe de bien spécifier l'objectif poursuivi. - Gagner en confort ? - Gagner en tenue de route ? - Gagner en performances tout terrain ? En montée ? - Gagner en nervosité ? Ainsi que les contraintes à respecter. - Préserver la compacité de l'engin ? - Préserver son poids ? - ... Voilà donc de quoi vous adresser avec clarté à votre mécano favori !

Une petite discussion sur l'influence de la taille des roues sur le couple moteur : le débat n'est pas simple et il y a des avis contraires qui tiennent chacun la route 😄 https://forums.futura-sciences.com/physique/914762-linfluence-de-taille-roues-couple.html Pour ma part, je reste sur ma réponse initiale : le gain principal de plus grandes roues sur des véhicules aussi simples que des draisiennes électriques, c'est celui d'une meilleure gestion des accidents de terrain... Mais le reste des échanges "théoriques" de cette discussion sont intéressants. Ici, une autre discussion portant sur les transmissions à galet, dont le contenu semble plus correspondre à celui des draisiennes : http://solex-competition.net/forum/viewtopic.php?f=2&t=3766

Tu veux dire qu'un véhicule avec de petites roues gravira des montées avec plus de nervosité qu'un véhicule équipé d'un même moteur, mais avec des roues plus grandes ? Mon idée est que ton affirmation peut se vérifier avant que les deux véhicules n'atteignent leur vitesse de croisière (ou que le moteur délivre sa puissance maximale par exemple) ; et assez rapidement finalement, le véhicule aux plus grandes roues se rattrape grâce à une plus grande vitesse, à moins que le moteur ne perde en puissance. Pour autant que je sache, deux trott's équipées de moteurs et batteries identiques, mais aux roues de 8' et de 10', peuvent toutes deux gravir les même pentes, mais peut-être de façon moins "nerveuse" pour la 10' durant les premiers mètres, alors.

En un langage plus châtié 😅tu confirmes qu'il est illusoire d'espérer améliorer le couple uniquement en plaçant une roue de plus grand diamètre. Juste ?

Sauf erreur de ma part, le couple se joue au niveau du moteur, pas de la roue. EDIT : je viens de voir que je me suis trompé dans la rédaction de ma pensée ; il fallait bien sûr lire ne "permette pas", mais je suppose que tu avais compris.

C'est le nombre de rotation par minute de la roue qui interviendrait, alors : à nombre de rotations égales et à couple égal, plus le diamètre augmente, plus la distance parcourue augmente. Donc, allez, je concède le point : pas de raison a priori qu'une roue légèrement plus grande permette de gagner un peu de vitesse, y compris en montée.

Bonjour, Le seul avantage que je vois à une augmentation de la taille des roues est une meilleure gestion des aspérités de la route et donc une minimisation des risques de chute. A priori, pas d'influence sur la gestion des pentes en montée.

Le test d'une batterie est fastidieux et nécessite du matériel. Voici une vidéo : Il serait peut-être plus simple que tu te rendes chez un spécialiste. Idem avec le contrôleur. Mais en procédant par élimination, tu identifieras forcément la pièce défectueuse ! Si le test de la batterie est négatif, c'est forcément le contrôleur qui a un problème et vice-versa.

Bonjour, Comme toujours, plusieurs explications possibles. - surchauffe contrôleur - contrôleur défectueux - cellule(s) de batterie défectueuse ou déséquilibrée : quand le voltage de l'ensemble de la batterie descend en-dessous du seuil de sécurité, elle se coupe. Or, quand tu éteint la trott, au bout de quelques heures, le voltage remonte... et cela te permet de rouler à nouveau, mais pas très longtemps.

Bonjour, Voir information importante ici (c'est belge, mais la loi française est sans doute très proche) : https://economie.fgov.be/fr/themes/protection-des-consommateurs/faire-valoir-ses-droits/achats/annuler-un-achat/quand-exercer-le-droit-de/droit-de-retractation-en-cas Mon interprétation est que vous pouvez essayer une roue que le magasin mettrait à disposition pour démonstration... mais que ce principe ne peut pas être d'application pour des ventes à distance, pour des raisons pratiques évidentes. Pour terminer, mon expérience d'un refus d'application de garantie (sujet différent, mais assez proche quand même) est qu'il y a un monde entre être certainement dans son bon droit, preuves à l'appui, et ce qui est faisable concrètement en justice... Aller en justice pour un bien d'une valeur de 5 ou 6000 euros peut déjà réserver de mauvaises surprises en plus de coûter beaucoup de temps et de stress... Alors y aller pour quelques centaines d'euros, ou même 2 ou 3000 euros, même avec une bonne assurance juridique* est un pari vraiment risqué. *attention parce que pour pouvoir poursuivre entreprises/administrations au niveau administratif, une assurance juridique complémentaire (par exemple "accès au droit") peut être nécessaire, l'assurance juridique de base ne suffisant pas.

Hello, C'est 40 Km d'autonomie en mode Eco. En roulant en mode sport, tu peux diviser par deux ou presque, surtout si tu prends des montées, que tu freines et accélères souvent. Je dirais 25 Km max. C'est déjà pas mal en fait. Le temps de charge peut durer une 10aine d'heures. Si la charge n'est toujours pas terminée après une grosse dizaine d'heures, le mieux à faire est de se rendre au SAV de chez Darty, vu qu'elle est sous garantie.

Il faut prendre en compte la pérennité du support et la disponibilité des pièces détachées. Ce modèle commence à devenir vraiment très ancien.

Tu devrais peut-être en dire un peu plus sur les contraintes que tu souhaites voir respectées... La Teverun Mini pourrait éventuellement te convenir : performante, confortable, bien équipée, relativement compacte et légère. Mais il faut prévoir un petit budget quand même. Et ce qui ne gâche rien : roues 10'.

On sait transporter les trottinettes à grandes roues en voiture ?

D'après ce que j'ai lu, c'est en phase d'accélération que les composants électroniques chauffent le plus. Pas en vitesse stable. Si les accélérations sont trop rapprochées, les composants n'ont pas le temps de refroidir et finissent par griller, surtout si l'on grimpe des pentes abruptes. J'ai découvert cela suite à une habitude que j'avais (en trottinette) de m'amuser à rouler à très très basse vitesse afin de ne pas mettre pied à terre devant les feux rouges, parfois en pleine montée : le "jeu" consistait à y aller par petite giclées d'accélération, très rapprochées... Comme par hasard, mon contrôleur a fini par griller...

Bonjour, Il se peut que des cellules soient défectueuses. Si elle est encore sous garantie, fais-la remplacer. Enfin, c'est ce que je ferais...

Bonjour, Plusieurs explications possibles (que je te donne sur base de mon expérience d'une trott' dont l'architecture est similaire) : - absence d'amortisseur de direction : à partir de 35, 40 Kmh, ça commence à devenir un dispositif important, mais pas encore indispensable. - rondelle de la colonne de direction insuffisamment serrée. C'est la rondelle qui se situe entre le haut de la potence et le bas de la colonne. Si elle est insuffisamment serrée, non seulement la rotation du guidon est beaucoup trop fluide, mais encore il y a du jeu dans la colonne, ce qui finit par endommager le filetage de la colonne. Je ne sais pas trop comment resserrer cela sur ce modèle, mais il est clair que tu devras démonter...

Bonjour, Explication ici : https://www.rydology.com/blogs/news/vsett-error-codes-and-how-to-resolve-them

Bonjour, Ton contrôleur est sans doute défectueux ; mais il est possible aussi qu'il y ait un faux contact au niveau du câble reliant le contrôleur à l'afficheur. Vu l'ancienneté de ton modèle, je penche pour la première explication.

Bonjour, Je n'ai pas pu entendre ton enregistrement, mais je peux dire que j'ai déjà rencontré un phénomène similaire. "bruit de patinage" plus perte de puissance drastique et extinction au bout de quelques dizaines de mètres. Comme toi, j'ai commencé par changer la batterie, sans résultat. En ouvrant le boîtier du contrôleur, j'ai constaté une led rouge qui clignotait ; j'ai remplacé le contrôleur (attention à prendre la bonne version !), et le problème fut résolu. Il est important de savoir qu'un problème de contrôleur peut produire beaucoup de symptômes différents, et pas simplement un problème de charge par exemple. En ce qui concerne la réparabilité : peut-être qu'un bon électronicien pourrait s'en sortir, mais ce n'est pas mon cas...

Bonjour, Le positionnement des pieds en "épi de blé" est très utile sur les trottinettes dont le deck est très étroit, comme les eTwow par exemple ; il permet également de gérer les accélérations d'une certaine façon, c'est vrai. Cependant, les accélérations et freinages se gèrent surtout par la déportation en avant ou en arrière du buste, l'énergie résultante se propageant ensuite vers les pieds. Donc, non, le positionnement parallèle des pieds n'est pas fondamentalement une hérésie. Lorsque tu freines, tu déportes ton buste légèrement vers l'arrière et inversement lorsque tu accélères.