Cormo

Démontage sauvage le la cellule concernée : Une fois démonté, voilà ce que ça donne : La lame de nickel était cassée en deux endroits. @fioccone me dis pas que tu continues à rouler avec une batterie dans cet état ? ? ?

Yep, si je n'en avais pas déjà une (quasi de pré-série et payée 2000€) j'aurais sûrement craqué aussi.

Ce soir ouverture des deux packs 84V. Celui à 69V, RAS toutes les cellules sont à la même tension. Sur l'autre, après quelques investigations au multimètre le problème semble cerné (et classique !) 20231107_201143.mp4

L'alternative au remplacement d'une cellule HS (15 à 20 €) étant le remplacement du pack complet (dans les 350 €) je ne me pose pas la question ! Sur ma première S18 la première cellule que j'ai remplacée n'a tenu que 6 mois. Mais depuis j'ai découvert que l'équilibrage ne pouvait pas se faire parce que les deux demi-packs de 42V n'étaient pas à la même tension. Depuis que j'ai à nouveau remplacé la cellule, et équilibré les demi-packs, RAS.

C'est pour ça que je décharge à courant très faible, ça s'autostabilise... Et je décharge au moins un peu toutes les cellules y compris les plus faibles pour qu'elles arrivent toutes à la même tension exactement dans les mêmes conditions. Avec le montage de la photo (résistance de 50 Ohms) je décharge à environ 60 mA, ce qui fait chuter la tension d'une cellule de 0,01 Volts à peu près toutes les 8 minutes. Hier soir j'ai "égalisé" les 5 cellules les moins chargées, elles sont maintenant toutes à 3,35V. Il me reste à traiter les 5 les plus chargées, qui sont aux environs de 3,48V. Pour chacune je devrais donc faire chuter la tension de 0,13V, ce qui prendra donc 13 x 8 = 104 minutes soit en gros 1h3/4 par cellule. Ça va m'occuper (au moins) 3 soirées.

Il y a une manip à tenter, c'est de recharger avec un seul pack de branché. Si ma théorie est exacte, ça devrait permettre de l'équilibrer "naturellement" sans que la carte mère ne vienne foutre sa m... dans le processus de recharge. En répétant la manip avec chacun des trois packs (les deux de l'arrière comptant pour un seul) ça devrait te permettre à minima de déterminer quel est celui qui pose problème. Ensuite... tu sais où me trouver En toute franchise, je n'ai jamais essayé cette manip car je n'ai pas très confiance dans les capacités d'équilibrage des batteries Kingsong.

Cette fois j'ai opté pour une autre méthode, j'équilibre "par le bas" en déchargeant doucement (60mA) chaque cellule jusqu'à atteindre la même tension sur chacune. C'est long, très long....

Hopopop attends un peu ! Pour l'instant je n'ai ouvert que les packs 42V ! Le déséquilibre n'a rien de surprenant, car de ce que je comprends de la S18 la CM coupe la charge des 4 packs dès qu'il y en a un qui est équilibré. Du coup les 3 autres ne s'équilibrent jamais quoiqu'on fasse. Sur ma première S18 je suppose que c'est ça qui a causé mes deux pannes de batterie. Ce qui est particulièrement pervers, c'est que ce déséquilibre des packs 42V passe complètement inaperçu, mais entraîne à plus ou moins long terme la panne d'un des 2 packs 84V. Depuis que j'ai équilibré manuellement les petits packs je charge à pratiquement 84V, contre 83,2 auparavant.

Hier soir j'ai ouvert les deux petits packs. Dans celui à 38,4V toutes les cellules sont à 3,47 ou 3,48V, impeccable Dans l'autre ça varie entre 3,35 et 3,48. Manifestement la CM a systématiquement toujours coupé la charge trop tôt, empêchant l'équilibrage de se faire. Heureusement pas de dégât, il suffit de faire un équilibrage à la main et tout rentrera dans l'ordre. @Bouneussej'ai lu plus haut que tu avais récupéré ton pack défectueux après réparation de ta S18. Si tu m'en offres un bon prix je veux bien t'en débarrasser. C'est le genre de truc qu'il n'est pas inutile d'avoir en réserve...

Bon, maintenant, au boulot ! Pour une bonne révision un démontage complet s'imposait, c'est chose faite Auparavant j'ai tenté une recharge qui n'a fait que confirmer le titre de l'annonce. Le chargeur s'est mis à clignoter rouge-vert 10 minutes à peine après le début de la recharge. Vérif du chargeur, il semble ok à 84,4V. Les petits packs mesurent 34,2 et 34,8V ce qui n'est pas bon car l'écart de 0,6V entre les deux a forcément empêché l'équilibrage global. Les grands packs quant à eux sont respectivement à 65,6 et 69V. L'écart de 3,4V entre les deux est révélateur d'une cellule HS. Y' plus qu'à leur ouvrir le ventre... Sinon pas de mauvaise surprise au démontage. La suspension coulisse plutôt bien, rien de cassé en dehors de petits bouts de la coque interne. Sans importance, d'ailleurs ça doit être plus ou moins le cas de toutes les S18 de cet âge et de ce kilométrage.

Quand déjà au départ le cerveau ne fonctionne pas, pas de cut-off possible ! A la limite ça ne ferait qu'améliorer leur comportement.

@RolluS : fallait pas toucher à ça p'ticon ! 😁 Surtout va pas croire que je ris, c'est nerveux...

Relis le sujet depuis le début... J'ai un batch 1 (peut-être même 0) et le firmware d'origine. Pourquoi tenter un upgrade aussi inutile que risqué ?

Eh bien désolé pour toi @v5f06 mais j'ai fait affaire avec @Oxion au terme d'un périple en RER dont je me souviendrai longtemps et qui justifie à lui seul l'achat de toutes les gyroroues du monde. Très satisfait de mon achat, la roue est clairement en meilleur état que la mienne, en faisant évidemment abstraction du problème de batterie que j'investiguerai à mon retour de vacances dans une semaine ou deux, et d'un trolley un peu capricieux qu'il faut de toute façon modifier car comme le mien à l'origine il n'a pas de verrouillage intermédiaire. Je suis même reparti avec un gonfleur électrique Xiaomi, cadeau de la maison. Sympa !

Bon je lâche l'affaire du coup. Je serais monté à 400 mais pas plus vu les incertitudes. En cas de BMS HS les frais / travaux pourraient dépasser ce que je suis prêt à investir.

@v5f06 tu ne joues pas le jeu. @Oxion a précisé "pas de propal en MP". Du moins c'est comme ça que j'interprête son post.

@Oxion Je n'ai pas trop idée de ce que peut valoir une gyroroue avec batterie(s) HS. C'est un peu la loterie, un coup de bol et c'est relativement facilement réparable, pas de bol et tout est bon à jeter... La lecture de ton annonce me donne l'impression d'une mise aux enchères ouvertes, alors j'ouvre les enchères en t'en proposant 350€. Avec comme arrière pensée, je ne m'en cache pas, de la réparer et de la remettre en vente avec bénef vu que d'une part j'ai une certaine expérience de ces batteries, et d'autre part que je dispose d'une S18 opérationnelle qui me permettrait de faire des tests croisés. Si tu me dis que c'est une offre déconnante, je ne m'en offusquerai pas... et je suis curieux de voir jusqu'à combien les offres vont monter.

Pour ce qui est de la poignée, j'avais trouvé des fichiers d'impression 3D sur thingiverse ou ailleurs. Imprimée en ABS, elle était d'ailleurs mieux que celle d'origine. En ce qui concerne les glissières, je ne sais pas.

Dans les 65, 70 à tout casser. Pour faire plus il ne faut pas dépasser 25km/h, et (probablement) mettre un pneu route.

Un peu des trois ! Bah, sur la T4, je fais partie de ceux qui ont essuyé les plâtres et m'en trouve fort bien ! Elle fonctionne parfaitement et correspond tout à fait à mes attentes, sauf en ce qui concerne la consommation. Et de ce côté-là je doute que les batchs récents soient mieux lotis.

Considérations typiques de quelqu'un qui n'a jamais essayé de roue à suspension. Et que ça n'empêche pas d'avoir un avis tranché sur la question malgré son absence d'expérience personnelle. Étrangement, tous les wheelers de ma connaissance qui se sont mis aux roues suspendues n'envisagent à aucun prix de revenir à une roue classique. Ce sont probablement tous des inconscients suicidaires.

Il y a 4 épaisseurs de barres différentes et c'est de l'alphanumérique, c'est donc quasi certainement du code 128. Mais attention, le code 128 se décline en 3 subsets A, B et C et je crois me souvenir qu'on peut passer de l'un à l'autre à l'intérieur du code. La plupart des générateurs de bar-codes "grand public" ne gèrent qu'un seul subset. Pour ce qui est de te refaire une étiquette, je dois avoir au boulot ce qu'il faut pour ça.

J'ai croisé ce truc ce matin sur mon trajet taf : https://www.italmoto.com/en/shop/e-bike-en/tiquattro-eb/ Look marrant, côté pratique je ne sais pas.

ce qui nous donne une autonomie d'environ 120 km

Battu (de peu) mon record perso ce jour avec 124 km. De Rouen au Havre en suivant au mieux les méandres de la Seine, et en y rajoutant le trajet La Défense - Chez Moi après un retour du Havre en bus. Environ 330 / 340 km sur les trois derniers jours. Je reste un petit joueur à côté de certains...