Cormo

Vu l'empressement du marchand et/ou de l'importateur à appliquer la garantie je n'ai pas vraiment eu le choix.

J'ai essayé deux 16X au cours de ma carrière de wheeler. La première fois, je roulais quotidiennement en 18L (c'était déjà ma troisième roue, après une V5 et une V8). Je n'avais pas du tout aimé, j'avais du mal à la faire virer, bref il m'aurait fallu un peu ré-apprendre à rouler malgré les quelques milliers de km déjà à mon actif. La deuxième fois, j'étais passé à la S18. Et là mon ressenti a été très différent, je retrouvais sur la 16X à peu près les mêmes sensations que sur la S18. J'ai beaucoup apprécié. Pour conclure cher @LeKeiser je te conseille vivement de reporter à plus tard le remplacement de ta 16S. Tes progrès depuis quelques semaines sont évidents, mais tu es loin d'avoir épuisé les possibilités de ta roue.

Simple : Troll d'un jour, troll toujours ! L'essentiel pour un troll n'est pas de dire quelque chose de sensé, c'est juste de poster un message de plus.

Ma S18 approche des 7000 km. Elle a connu deux pannes de batterie, résolues par remplacement d'une cellule HS. En dehors de ça, la capacité/autonomie m'a pas du tout diminué depuis l'origine. J'ai même l'impression qu'elle a un peu augmenté depuis que j'ai découvert (et probablement résolu) la cause du non-équilibrage des batteries.

C'est vrai que question valeur ajouté, déclamer à tout vent qu'on a une érection à chaque fois qu'on regarde sa roue, ça met le niveau assez haut. Il est clair que nous n'avons pas les mêmes orientations sexuelles...

Non. C'est hors sujet, et tu en parles pour dire la même chose sur TOUS les sujets du forum. C'est gavant.

100% d'accord ! Peut-être aussi arrêter de pourrir à peu près tous les sujets du forum en vantant les qualités de la (des) roue(s) que l'on possède ?

Bof, j'en suis à 6500 km avec le pneu d'origine. Son comportement ne me choque pas.

Juste par curiosité : est-ce que le compteur est aussi bloqué sur 9999.9 lorsqu'on regarde le kilométrage via l'appli ?

Dans un avenir proche : - Envisages-tu de rouler à plus de 30 km/h ? - Envisages-tu des balades de plus de 30 km ? Si aux deux questions la réponse est non, conserve ta S16. Quand tu seras "mûr" pour changer de roue, tu le ressentiras sans le moindre doute.

Il n'y a pas de multimètre sur la CM, juste un pont diviseur sur une entrée analogique du STM32. Enfin je suppose. C'est comme ça que j'ai fait sur ma jauge à base d'Arduino. Le souci c'est qu'il faut utiliser des résistances de faible tolérances pour avoir quelque chose de reproductible d'une CM à l'autre, ou alors appliquer une correction à la valeur trouvée, cette valeur étant différente pour chaque CM.

Deux solutions : - soit tu te contentes de remplacer le seul capteur cassé - soit tu changes toute la plaquette et tu déplaces les fils de façon à reproduire le schéma de celle d'origine. C'est facile de suivre les pistes sur le circuit imprimé, on voit bien sur la photo que de gauche à droite on a capteur 1 = fil vert, capteur 2 = fil jaune et capteur 3 = fil bleu.

Oui, c'est un peu l'idée.... Et un peu plus fun aussi. Persévère !

Vois déjà avec ton vendeur, il sera temps de réfléchir après selon la réponse qu'il te fera.

Ni l'un ni l'autre, il faut réparer. Tu te rends compte que ça merde lors de la recharge, mais le problème existe aussi lorsque tu roules, et quand le contact ne se fait pas tu roules seulement sur deux packs au lieu de trois, avec tous les risques que ça implique tant pour toi (risque accru de coupure) que pour les packs de batterie sains qui vont subir le déséquilibre de façon aléatoire. La réparation n'est pas très compliquée quand on est équipé pour mais ça prend du temps et faut bien faire gaffe... Soit ton vendeur te le prends en garantie (ça serait surprenant mais on sait jamais), soit tu t'y colles toi même, à minima pour identifier le bloc défaillant.

Tu es maudit mon pauvre @frabad. Il est plus prudent que tu arrêtes immédiatement de te servir de ta S22. Comme je suis bon prince, je veux bien t'aider à t'en débarrasser...

Vraisemblablement le problème classique des batteries de S18, un lamelle en nickel d'une cellule qui a cassé. Le fait de mettre la roue sur le côté rétablit le contact -effet magique de la gravité - et ça remarche. Je serais curieux de savoir en quoi consiste la "révision des 2500 km" ? Vidange, contrôle des niveaux, plaquettes de freins, réglage carbu et allumage ?

Le vrai risque c'est que de l'eau se soit infiltrée à l'intérieur des batteries. Si c'est le cas la corrosion peut s'installer et ronger tout doucement jusqu'à percer l'enveloppe métallique des cellules lithium. Et alors là bonjour les dégâts !

(Re)lire les 234 pages du sujet consacré à la S22...

Oui, enfin là je parlais de la S18... Sur la S22 j'ai moins d'expérience, n'ayant fait que participer à quelques opérations à cœur ouvert sur les roues d'amis wheelers. Sur celles-ci, il est clair que seul l'adaptation du kit de David permet de l'utiliser en profitant pleinement de ses capacités. Une fois cette modif faite, la suspension de la S22 est fantastique.

Oui, mais c'est assez compliqué à exposer... Sur la S18 les diverses articulations de la suspension sont mal conçues. Elles reposent sur des empilements de roulements à bilees qui du fait de leur superposition "contre-nature" ne peuvent pas jouer leur rôle, particulièrement celle qui relie les deux "bras" entre eux. Perso sur cette articulation j'ai remplacé lun de ces roulements par un silent-bloc qui permet d'absorber les -inévitables- erreurs de parallélisme entre le côté droit et le côté gauche de la suspension. L'ensemble des articulations n'est mobile que si les vis qui les maintiennent sont serrées exactement juste ce qu'il faut pour que ça puisse bouger sans forcer. Le tout maintenu par une merde de frein-filet (en fait du ciment), encore une fois une solution affligeante pour compenser une étude bâclée. Sur la mienne j'ai remplacer tous les roulements (ils étaient à peu près tous nazes car montés à force dans des logements aux tolérances insuffisantes) et intercalé pas mal de rondelles d'épaisseur afin que les roulements puissent travailler normalement. J'ai également dû rectifier les "bras" afin que les trois axes de la suspension soient à peu près parallèles... Je suis conscient que mes explications sont assez peu claires, mais quiconque ayant quelques rudiments de mécanique et qui découvre ce montage "ni fait ni à faire" comprendra de quoi je parle. Reste que tant qu'on n'y touche pas et pour peu qu'il ait été correctement "réglé" en usine, le montage peut donner l'illusion de fonctionner pendant un an ou deux selon l'usage qu'on fait de la roue. Mais en aucun cas il ne saurait être pérenne, encore moins demeurer pleinement fonctionnel après un démontage / remontage par quelqu'un qui n'aurait pas perçu toute la subtilité des couples de serrage et le "bon usage" du frein-filet.

Intéressant. Il semble que les inepties de conception de la suspension de la S18 aient été largement reconduites. En y ajoutant celles de la S22...

J'ai laissé les pads d'origine. Pour mon usage ils sont suffisants. Tout au plus peut-on leur reprocher de ne pas bien coller mais il doit y avoir moyen d'y remédier facilement.

https://fr.aliexpress.com/item/32247231288.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.46.4a445e5bBCHaYz&gatewayAdapt=glo2fra

On a déjà roulé dans ce coin-là https://www.espritroue.fr/topic/16719-cherche-des-randonnées-dans-le-var-en-roue/#comments Bons souvenirs malgré une forte proportion de routes à grande circulation.