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Affichage des résultats pour « étanchéité étanche étanches » dans contenu posté dans Begode, KingSong, InMotion, Rockwheel et Ninebot by Segway.
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Comme une suspension a appelé toutes les autres, cette étanchéité appelle l'étanchéité comme un standard a venir. En cela on peut dire merci Begode d'animer les standards de la communauté des constructeurs.
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Je me suis également acheté une mten3 v2 512w d’occasion après m’être intéressé à la mten4. Cette dernière que je trouvai sympa sur le papier à l’air plus grosse que la 3 , et surtout trop cher pour mon usage. Je voulais une mini roue pour compléter ma inmotion V8f. je trouve la mten 3 génial, très puissante par rapport à sa taille. pour l’étanchéité je ne saurais te dire. Prévois peut être quelque chose pour les boutons métal. Très spécial à piloter, quand j’incline la roue d’un côté , j’ai l’impression qu’elle veut tourner dans l’autre sens. Moins confortable que ma 16 pouces, cela va de soit, on ressent plus les aspérités de la route. Elle rentre effectivement dans un sac à dos, je ne l’ai fait qu’une fois, car rarement nécessaire. c’est vrai que le trolley manque, mais je ne voudrai pas la rendre plus grosse. Donc je la porte à la main. Moins de 10kg, c’est léger au départ mais ça commence à faire quand même au bout d’un moment. Et puis il y’a comme une forme de paradoxe, elle semble faite pour du petit commut, et elle a énormément d’autonomie, encore une fois sa puissance est étonnante, les grandes et (trop) larges « pédales » sont hyper confortable. Après m’être relu, on a l’impression que j’en dis que tu mal 😅 Je voudrai conclure par : je l’adore cette roue !
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Je possède une Inmotion V5f... elle a environ 2.000 km et j'en suis ravi! Toutefois, depuis un bon mois, je remarque qu'il y a de l'humidité dans le phare et que le haut-parleur fonctionne de manière aléatoire... ou de façon discontinue (volume variable,..etc) j'ai donc décidé de démonter ma roue pour vérifier que le système électronique (carte mère) ou la batterie n'était pas humide (+ vérifier les connexions). Après démontage, on remarque que la coque intérieur (contre la roue) est en effet très sale.....mais que le dessous de la batterie, le h-p et le phare... reçoivent manifestement un peu d'eau/boue ... Je pense que je vais réaliser un joint au noiveau de la jonction pour améliorer l'étanchéité. Je tiens tiens à signaler que les autres composant (carte mère,....) sont tous bien au sec... le boitier de la carte mère possède un joint d'étanchéité.. (discontinu je l'accorde) et la partie supérieure de la coque (sous la poignée)également. Que me conseillez vous pour réaliser ce joint? joint préformé??? silicone?? En ce qui concerne "l'entretien"... vu que la roue est totalement démontée est il interessant de huiler/graiser/etc une pièce ou réaliser tt autre intervention pour améliorer la durée de vie de cette roue!? Merci!
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Allez, comme j'ai pas eu de réponse, j'ai craqué, j'en ai trouvé une d'occasion et je pourrais me faire mon avis et le répondre tout seul sur l'étanchéité 🤣
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Bonjour à vous. A l'instant, je constate que le capuchon plastique sensé protéger la prise électrique de recharge n'est pas étanche du tout. J'ai du faire 3 km sous une pluie battante à midi, et un inquiétant dépôt "vert" a été généré ensuite sur un des contacts. J'ai tout éliminé soigneusement, sans aucune étincelle, à l'aide d'une soufflette d'air comprimé. La roue est depuis en charge normale, sous 4A, à l'aide du CD V2 (Encore merci à Hobby16 !) Ou puis-je trouver un capuchon, de préférence vissable, étanche pour ce connecteur ? Rétrospectivement, je tremble à l'idée d'un arrêt subit du moteur, voire d'un court-circuit d'une batterie LI-ION de 680wh ...
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Dites, je m'intéressais à la mten4 pour faire du micro multimodal (1,3km jusqu'au train, puis 700m du train jusqu'à mon boulot) mais finalement, la version 2 de cette mten3 remplit vachement mieux le cahier des charges non ? Plus petite, légère, coupe circuit, autonomie plus que suffisante pour mon besoin. Manque le trolley (facile a installer d'après ce que j'ai vu) et je n'ai rien lu sur l'étanchéité, ça donne quoi ?
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Hello, Je créé ce topic afin de regrouper toutes les infos, retours constructeurs et astuces relatifs au sujet de l'étanchéité de la V10F. Me concernant, j'ai acheté une V10F produite le 29 Mai donc soit-disant non concernée par le problème d'infiltration d'eau. Dans les faits, toutes les roues sont concernées mais avec une petite chance pour que le problème se produise. Sur les derniers batchs, ils ont apparemment ajouté un joint de silicone. Reste une info que je n'ai pas encore. Est-ce qu'ils ont (ou vont) décider de mettre la batterie dans le fameux boitier qui a été suggéré par Inmotion US? Quoi qu'il en soit, voici ce que j'ai découvert : la conception de la v10 se rapproche plus de la v5f que de la v8. En effet, la batterie de la v10 n'est pas protégée par un boitier (comme c'est le cas sur la v8). En parcourant le forum, @gum a partagé son astuce (utilisée sur sa v5) qui consiste à mettre une bande d'étanchéité le long de la jointure interne des deux parties de la coque. C'est à mon sens la meilleure solution. Il l'a d'ailleurs fait il y a 1 an et vérifié récemment, elle n'a pas bougé et le compartiment de sa batterie est nickel. Mon conseil à tous les possesseurs de V10 serait d'ajouter cette bande. Ainsi la batterie n'a pas besoin de protection supplémentaire (ce qui évite de démonter totalement la roue au passage). Me concernant, c'est la solution pour laquelle j'ai opté, je fais ça ce WE et vous tiens au jus. PS : j'ai été en contact avec Inmotion Worldwide qui me suggère d'ajouter un joint de silicone et de me procurer ce boitier de protection (qui pour le moment est introuvable)
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Bon c'est parti : je déterre le sujet concernant cette roue magique 🥰 Dimanche, suis revenu de SQY bien chargé (chargeurs, pneus, support, coque, CM usagée) avec cette roue qui a 9000km. Feinh, l'ancien propriétaire ayant gardé les pads pour sa future Begode, je glisse pour le moment avec les simples coussinets : Ce midi, j'ai eu mon premier vrai rencard avec elle, juste : elle, moi et le soleil 😍 Et que dire, un missile cette roue ... Route/offroad : dingos la roue ... En ville, je ne m'y retrouve pas par rapport à la T3 mais cela demeure praticable néanmoins; avec le temps, je serais peut être plus à l'aise. Elle donne facilement 30A et j'ai une question : est ce que 30A correspond au nominal (c'est aussi 30A sur la T3). Au programme : je dois l'ouvrir et voir ce que je peux/dois faire concernant l'aération et l'étanchéité.
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Je la reluque depuis le debut, je pense avoir vu toutes les vidéos et lu une grande parties des échanges à son sujet. Ce que je retiens concernant les défauts : -begode a changer au dernier moment le ressort 900LBS, sans le tester. Il est inadapté, il a trop peu d'espace entre les spires, ce qui fait qui est totalement comprimé à 60% de la course de la suspension -> d'une part c'est inefficace, et ensuite l'axe de l'amortisseur prend très cher et se retrouve plié. Une fois le bon ressort trouvé le problème devrait etre reglé. - nouvelle pédales trop fragiles : s'il sont pas trop cons ils remettront juste les anciennes bien épaisses. EDIT: un mec vient de plié les pédales, l'axes de pédales, il a changé pour les anciennes pédales et a réussi a les pliées aussi 😅. -mauvaise gestion des bips, aucune progressivité et bien trop tard , ne laissant peu ou pas le temps de ralentir avant le cutout. j'espere qu'il régleront ça avec le firmware. PWM reglé à 75% sans dépasser les 65km/h est une bonne marge de sécurité.perso pour du trail, ça ne me pose pas de problèmes. -le feu/poignée arriere: mal fichu, n'encaisse pas les chocs latéraux. pour 2 pieces en alu placées parallèlement et jointes par un tube en plastique ça ne m'étonne pas. je pense pas qu'ils le changeront un jour. il faudrait bricoler pour qu'elles soit jointe par une sorte de X, ou un bout de plaque en alu épais, un truc dans le genre. - garde boues pas dingues. assez simple a régler, j'avais imprimer un garde boue plus long sur la master qui senfiche sur la plaque métallique centrale, il s'adaptera sans doute. pour mon utilisation je ne vois pas vraiment d'autres defauts. j'ai juste un peu de doute sur l'amortisseur qui a l'air trés cheap. mais la structure a l'air tres solide, la puissance au rdv (mais j'ai l'impression que ça manque de réactivité a l'acceleration a basse vitesse) les gros défauts que j'ai eus sur la master ont ete réglés et ça fait plaisir (pack batterie metal avec joint et non plastique jointés au silicone, étanchéité générale, fixation des supports pédales bien meilleures, suspensions, alu de meilleure qualité avec des filetages plus solide, des vis adaptés...) Si seulement la V14 annonçait 13cm de débattement... c'est vraiment dommage. Si je prend l'extreme c'est pas avant 6 mois, j'attend que les problemes reportés soit réglés.je ne veux pas essuyer les plâtres. Merci au casses-cou qui achetent des batch 1. et avec batterie 40T.
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si tu veux le stl pour cette version que j'ai fait pas de souci, je te passe le lien des leds étanche et en plus ça te fera un système pour que tu soit plus visible le soir
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Non, Begode a fait beaucoup d'effort sur la fiabilité et le sérieux de développement de ses roues (depuis les Master et T4) , ça s'est confirmé avec la EX30. Là ils ont pris leur temps avec la Extreme et de nombreux points ont été optimisés comme les boîtiers de batteries / poignées metal, qualité des mousses, géométrie de la triangulation / débattement de suspension, jante, garde boue, étanchéité (sur moteur + roulements + batteries + écran / carte mère), le smart BMS... Et une (seule) version quasi aboutie dès le premier batch. Même si tout reste toujours perfectible ! Il va y avoir sûrement des mises à jour firmware à faire, et là j'espère que ça sera bien fait (à voir mais jusque là c'était un peu le bordel, perso c'est un point qui me stress un peu...). On voit, pour l'instant, que ça à l'air de fonctionner plutôt très bien . Mais la confiance (avec les anciens clients échaudés et ceux méfiants à juste titre) va devoir se (re)gagner progressivement...
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Je vois quand même beaucoup d'éloges sur l'Extreme, avec de vraies évolutions Begode sur la qualité-robustesse de construction moteur / axe / roulements / étanchéité, (sans oublier le smart BMS dont ils ne parlent pas). Unanimité sur les premiers ressentis des utilisateurs notamment en comparaison de la Master sur la qualité de la suspension, l'agilité / facilité / confort spontanés (pneu + largeur jante)... Un feeling et des différences qui n'ont l'air que subtiles avec la Commander mini et la Patton. Bref 3 très bonnes roues au final avec des choix / compromis minimes à faire en fonction de la prédilection de son programme perso. Aucun vrai problème ou dysfonctionnement en réalité pour le programme, et au delà !!
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C est clair je vais éviter de trifouiller a l intérieur ça a l'air propre 👍 et en plus le plastic bleue qui protège la batterie semble étanche avec du silicone par tout en tout cas je ne vois pas de possibilité d'entrée d'eau après je ne suis pas un expert donc..... cette nuit elle reste à la belle étoile 🌟🌟 avec une serviette pour la cacher et la protéger je n ai pas trop envie de dormir avec😒
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Bon après un notre essai je ne parviens pas à enlever les batteries elles ont l'air bien collé et j'ai peur de casser quelque chose en forçant trop ça n'est pas le même modèle que sur la vidéo , sur la vidéo il y a des vis qui maintiennent la batterie et elle se retire toute seule ces vis là je ne les ai pas, je pense qu'ils ont plutôt collé après l'enveloppe de la batterie a l'air assez étanche je croise les doigts🤞
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Oui pensais aussi que la V12HS t'aurait apporter le bonheur escompté, elle a suffisamment de couple et un bien meilleur pneu que la V12HT à ce qu'il semble (instable et tape cul au possible le chaoyang CY204 16x3, un pneu de tracteur ce truc, ok ça risque pas de crever mais ?!?). Après l'EX.N à 2399€ neuve de gyroroueshop semble enterrer la sherman veteran au plaisir de la glisse : selon BSS, elle a de meilleures accélération/freinage et une agilité bien supérieure. Toutefois, elle n'est pas étanche avec une conception discutable ... mais la glisse gotway est bien présente, il parle d'une super tesla en ville ... Si tu passes sur Paris, il faut voir avec Gyroroueshop si tu veux l'essayer (roue pour bricoleur l'EX.N ...)
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Ben tu l'ouvres (pas compliqué suffit de déclipser les led et retirer les pads, tuto ici https://www.youtube.com/watch?v=qmu8iRNa_Xk Tu sors les batteries que tu laisses en sécurité de préférence dehors, et tu constates les dégâts. C'est quand même une roue assez bien étanche. Tu la laisses sécher dans un endroit chaud... genre une semaine. Et tu fais faire un devis.
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Je vais acheter une roue uniquement pour faire le con sur les piste vtt à la montagne, et vu le prix j'ai pas très envie de me précipiter ni de faire trop de concessions. Begode extreme ça m'emmerde par principe, j'ai pas confiance. même si ils ont fait un bond en avant sur la qualité de fabrication sur celle çi, ça n'empeche pas les problemes de controle qualité et la carte mere qui bug... j'attend au moins 6 mois histoire de voir les retours. Mais ce qui me plait beaucoup hormis sa solidité, son étanchéité, sa puissance et le debattement de 13cm, c'est la possibilité d'avoir des cellules 40T, ça sera certainement décisif pour moi. La patton a l'air géniale mais un débattement un peu leger, et beaucoup de vis, changer le pneu c'est l'enfer. j'ai cru voir des soucis de vis moteur qui se desserre, et celle dont le pack baterrie s'est eventrée par le bas, ç'est pas tres rassurant. j'ai hate de connaitre toutes les spec de l'adventure.
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Il faut savoir que l'étanchéité du joint entre les 2 coques internes des KS 18L/XL n'est pas du tout parfaite : En cas de nettoyage au jet du passage de roue, le risque est grand d'avoir ensuite à réinvestir dans un nouveau phare... Le passage d'un chiffon dans le passage de roue (avec la roue éteinte!!!) lorsque la boue est encore molle me semble être plus prudent... Tu poses le chiffon sur le pneu et tu tournes la roue à la main. Et quand ça bloque, tu n'insistes pas et retires le chiffon pour essayer de l'autre côté. Et si la boue a séché, les plaques tomberont d'elles même.
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Carrément ! Je viens de passer les 500kms sur la mienne, c'est franchement un régal... On y prend vite goût, elle demande à jouer. Par contre on peut vite se laisser surprendre, elle accélère vraiment vite. Elle est étrangement utilisable en ville, je m'attendais franchement à pire. J'aime sincèrement beaucoup le bruit qu'elle fait sur la route. Je l'utilise avec un pneu cross et tout paraît assez lisse (en dehors des trous). Le facteur 18 pouces est un très gros plus, j'aurai du mal à repasser sur une 16 pouces. Plus envie de remonter sur ma V8, et comme elle n'est pas étanche, si il pleut, j'active ma carte piège : le télétravail. Je l'ai poussée à 80kmh mais c'est franchement limite (faisable parce que je suis très léger, 50kg, mais on est dangereusement proche du cutout). Je suis convaincu par Begode/Gotway, et ma prochaine viendra de ce fabriquant
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C'est vrai que maintenant les différences deviennent minimes au niveau performances dans une même catégorie de roue. Ces performances seront difficilement perceptibles pour la plupart des Wheelers. Le choix se fera sur des détails de conception et d'ergonomie : je pense pour ma part à débattement de suspension, étanchéité, pédales, siège, maintenance... Et surtout (je rajoute) fiabilité ! Mais là c'est souvent un coup de poker 🃏
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Bonjour, Je souhaite acheter une inmotion V10. Si actuellement je l'achète chez Amazon ou Inmotion, aurai-je l'assurance d'avoir un modèle exempte de défauts ? (problèmes d'étanchéité notamment) Merci d'avance pour votre réponse Envoyé de mon Redmi Note 5 en utilisant Tapatalk
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Le kit pour la suspension peut avoir de l'intérêt pour diminuer les jeux. Perso je vais voir s'il n'y a pas moyen d'améliorer ça "maison" en rajoutant des bagues (métaframe ou autre, peut-être en nylon) Question étanchéité il semble que Begode ait tenté d'améliorer le chose par rapport aux vidéo que j'ai vaguement consultées : il y a un beau joint d'étanchéité sur le capot de la CM. Sur la mienne malheureusement il avait été mal positionné au montage donc globalement inefficace. L'inconvénient de ce joint est que tous les câbles passent au travers, donc d'une part il faut le découper pour retirer les batteries ou le moteur, et d'autre par les petits câbles (feux arrières, buzzer...) traversent le joint enroulés dans un tortillon pas très étanche non plus. Ne nous plaignons pas trop, tant que la roue ne tombe pas à l'eau ça devrait le faire.
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Oui bien sur , les bonnes recettes de grands mères fonctionnent toujours , après "pas étanche" elle est plus étanche que bien des roues - ancienne génération, et avec quelques points de silicone en plus ,sans parler de normes IP 57/58 elle devient rapidement étanche pour nos pluies qui ne sont pas des pluies de mousson
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Effectivement la V8 me donnait satisfaction, du moins, je n'avais pas suffisamment de frustration pour en changer tant que ma roue qui fonctionnait encore très bien @Tempus Néanmoins, le manque d'autonomie était toujours un stress. Je prenais régulièrement mon chargeur avec moi "au cas ou je ferai un détour" ou un imprévu dans les transports qui rallongerait mon parcours. La V10f répond à ce besoin (50 à 60km d'autonomie réel serait déjà bien suffisant), de toute façon après c'est plus cher et plus lourd. Oui, l'étanchéité est aussi un sujet. Je prend ma roue toutes l'année, sauf météo vraiment trop mauvaise. Il m'est arrivé de venir le matin avec et de rentré totalement en transport en commun avec le roue en trolley. Le problème des roues ancienne génération (KS16s ou V10f), c'est qu'elles sont très basique. Je ne parle pas d'un écran LCD ou de HP, mais typiquement l'hiver il faut un éclairage complémentaire. La suspension n'est pas indispensable, c'est pour ça que la 16X me fait de l’œil. C'était un peu en cas de mauvaise visibilité de la chaussée pour pas me faire surprendre par un nid de poule par exemple. En tout cas, merci pour toutes vos réponses qui pousse à me diriger vers la S18... peut être aussi un peu parce que je suis sur le topic S18 aussi 😉
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de rien, et je me souviens avoir vu une discussion comparable ici: La qualité de la V10f y est évoquée (il y en a une à vendre pas cher d'occasion sur le site d'ailleurs - pas la mienne donc aucun conflit d'intérêt) pour l'urbain. Et aussi la question de l'étanchéité, si tu veux aussi mettre ce critère dans la balance...
