Je vendrais bien ces 80 Wh et ce partenaire prestigieux contre 5kg en moins sur la balance...

Il y a 1 heure, Ibaloo a dit :

Je vendrais bien ces 80 Wh et ce partenaire prestigieux contre 5kg en moins sur la balance...

La ks s18 devrait t'interesser dans ce cas.

 

il y a 31 minutes, elric a dit :

La ks s18 devrait t'interesser dans ce cas.

Et bien plus depuis que j'ai préco la V11 il y a une semaine ^^ 

Il y a 2 heures, Ibaloo a dit :

Je vendrais bien ces 80 Wh et ce partenaire prestigieux contre 5kg en moins sur la balance...

Moi pas! Car d'ici la fin du confinement, c'est moi qui les aurais repris... 

Modifié le 22 avril 20205 a par King Size

Ils ont décidé de rajouter 80wh en plus du coup 👍

Pour les différencier il faut attendre les tests mis à part la suspension, ces roues sont-elles seulement dans la même catégorie ? Inmotion c'est plutôt routière normalement... Comme dit par les experts sur ce forum, y'a une question de durabilité aussi. Perso. ma v8 malgré quelques chutes, dont une un peu violente, n'a jamais eu un souci de fiabilité par après. J'ai l'impression je sur la s18, c'est assez "aérien" et donc par définition, exposé. A voir. Pour le design, toujours très subjectif, je préfère cette dernière quand même plutôt que le rétro-futurisme d'inmotion pour le coup 

 

Modifié le 23 avril 20205 a par genialmaniac

Bah pour le design je trouvais mon tank ACM16 un peu trop féminin... c'est dire si j'y suis sensible...

Hormis le poids de la V11 qui est mon souci j'ai fait ce choix parce que la très belle KS S18 'naked' je ne vois pas bien comment sa suspension survit à 4 trajets/mois dans le TGV... Je sens plus de garanties du côté de la V11. Même si sa ridicule béquille ne résistera probablement pas plus de 15 jours.

 

Modifié le 23 avril 20205 a par Ibaloo

Selon le post de RagingGrandpa sur EUF les raisons en seraient plus pragmatiques... Je vous les transmets telles quelles :

"We think V11 was using Samsung 48G cells originally. Those cells are actually rather nice, rated 9.8A discharge. The 'change' to LG M50T (which KS and Gotway use) is minor, and actually decreases peak current rating to 7.3A/cell. Slightly higher capacity like they said though."

Moi je m'en fous du moment que j'ai plus de Wh!!! 

Modifié le 23 avril 20205 a par King Size

Il y a 14 heures, Ibaloo a dit :

 

Et bien plus depuis que j'ai préco la V11 il y a une semaine ^^ 

Tu dois sûrement pouvoir l'annuler 🙃

il y a 18 minutes, King Size a dit :

The 'change' to LG M50T (which KS and Gotway use) is minor, and actually decreases peak current rating to 7.3A/cell.

Il ne faut pas se plaindre, les cellules utilisées pour nos précieuses sont fiables et ne posent pas trop de problème à moyen terme.
Mais en toute rigueur, on peut se poser des questions sur le respect des spécifications constructeurs.

Dans le cas présent, la notion de pic de courant est trop vague, car nos bécanes consomment un courant pulsé. Faut-il considérer le courant moyen à la sortie du pwm des phases moteur, ou bien le courant crête effectif ? . Il y a bien des condensateurs de filtrage à l'entrée de la carte mère, mais ils ont des valeurs de + en + faibles même pour des moteurs de + en + puissants. Malheureusement, pratiquer le "qui peut le moins peut le plus" a des limites, cela m'inquiète un peu. 

Remarque : j'ai mis pwm au singulier car c'est le même pour les 3 phases moteur, il n'y a donc pas de pondération de courant due à la séquence triphasée.
Et j'ai mis pwm au masculin, juste par goût car il/elle devrait être plutôt du sexe faible. (mais neutre en anglais).

Il y a 1 heure, King Size a dit :

Moi je m'en fous du moment que j'ai plus de Wh!!!

Moi ça me parait important au contraire! 7.3A par cellule, sur une 4P comme la V11, cela ne fait que 29A en continu. Pire, sur la S18 qui est en 3P, cela ne fait plus que 22A! Cela signifie que ces roues vont très régulièrement aller au delà du courant max continu de leur batterie. J'en crains une diminution notable de la durée de vie de la batterie. Voilà un argument puissant pour faire monter les roues en tension!

Il y a 3 heures, King Size a dit :

Moi je m'en fous du moment que j'ai plus de Wh!!! 

Gaffe !!! En disant ça tu vas encore nous mettre le @fr4bd sur orbite 

Il y a 1 heure, papaCoursac a dit :

Moi ça me parait important au contraire! 7.3A par cellule, sur une 4P comme la V11, cela ne fait que 29A en continu. Pire, sur la S18 qui est en 3P, cela ne fait plus que 22A! Cela signifie que ces roues vont très régulièrement aller au delà du courant max continu de leur batterie. J'en crains une diminution notable de la durée de vie de la batterie. Voilà un argument puissant pour faire monter les roues en tension!

C'est pour ça que je trouve étonnant que ni IM ni KS ne soit monté à 100V! Il doit certainement y avoir des contraintes technique et des désavantage qui m’échappe.

Le 23/04/2020 à 12:31, Tank a dit :

des contraintes technique et des désavantages

Je crois que j'en connais 2:

- il y a dans le monde des pays où je crois que 100V est considéré comme dangereux pour du matériel portatif. Je ne me souviens plus des détails ni où j'ai lu ça.

- l'électronique est plus chère. Les condensateurs chimiques c'est sûr (ils sont aussi plus encombrants à capacitance égale), je crois que les Mosfet aussi

Ceci dit, GW y arrive très bien. Il faut toute l'inertie de IM et KS pour rester à 84V! 😃

Un argument à leur décharge: pour un même nombre de cellules en //, c'est plus encombrant puisqu'il faut 24 cellules en série au lieu de 20...

Il y a 2 heures, papaCoursac a dit :

Ceci dit, GW y arrive très bien. Il faut toute l'inertie de IM et KS pour rester à 84V! 

Très bien, mais à quel prix ! Et pour quel marché depuis que les gyroroues sont limitées à 25. Le supplément de couple conféré par 100V - qui peut s'obtenir également en augmentant le diamètre du moteur, solution choisie par Inmotion - arrive-t-il à compenser la différence de tarif entre 84V et 100V ? Je ne crois pas.

Il y a 1 heure, Ibaloo a dit :

Très bien, mais à quel prix!

Les 100V ne sont pas tellement plus chères. Il faut arrêter avec les 25, c'est juste un petit décret à la con dans notre petite France à la con, aucune roue ne les respecte. Les 100V donnent de la vitesse (pas du couple) et surtout permettent de diminuer le courant à puissance égale, donc de chauffer moins. Pour une grosse randonneuse puissante et autonome, la haute tension est la tendance logique, les 126V sont en ligne de mire.

Ceci dit on est pas non plus obligé de vouloir la plus grosse randonneuse possible... mais le syndrome du "c'est moi qu'a la plus grosse!" a toujours cours 😁.

Peut-être bien aussi que cette histoire de redondance pour plus de sécurité jouera un rôle important dans le choix pour certains. Enfin si je dois changer de roue, ça va peser dans la balance.. 

Le 25/04/2020 à 00:58, papaCoursac a dit :

.. mais le syndrome du "c'est moi qu'a la plus grosse!" a toujours cours 😁.

Et oui il est toujours la se syndromes et beaucoup de gens sont comme ca🤔

De toute manière c'est moi qui est la plus grosse sous le pantalon 😅😂😉

Modifié le 27 avril 20205 a par Électron

57 minutes ago, Électron said:

la plus grosse sous le pantalon

La plus grosse.... chaude pisse ?

Mais où as-tu été traîner, tu as pris au pied de la lettre un des couplets de la chanson de Coluche "sois feignant".

Le 23/04/2020 à 07:51, genialmaniac a dit :

Perso. ma v8 malgré quelques chutes, dont une un peu violente, n'a jamais eu un souci de fiabilité par après

Oh, ma belle V8 aussi, elle est toujours aimable malgré la chute méchante à cause de moi qui roulais trop vite au dessus de ma capacité.

Je la garderai et utiliserai même si j'aurai un jour une roue à suspension.