Toute l’activité

Je regarderai quand j'aurai plus de temps et je testerai avec la C8 aussi :)

Ah, c'est dommage ça, je pensais que ce serait le même codage sur toutes les roues Begode récentes. Il y a une gestion de version dans GotwayAdapter.java, tout au début du fichier. Tu peux essayer de fouiller ça avec des Serial.println dans la console. Par contre comme la Falcon est très récente, si le codage n'est pas pris en charge dans le code existant, ça risque d'être très pénible! J'aimerais t'aider plus mais sans la roue sous la main c'est pas jouable.

Kevin, EUC Upgrades, démonte la P6 pour voir le niveau de qualité de la machine :

Bonjour Je propose ma randonneuse INMOTION V11Y, avec siège et 2 chargeurs standards 780Km environ Localisation : Magné, près de Niort Cordialement Et bon ride safe ;-)

Bonjour Je propose ma BEGODE T4 V4, fournie avec 2 chargeurs standards. Achat : 15/01/2024 2200Km environ Localisation : Magné, près de Niort Très bon état : utilisation gyrorando Pilotage très agréable Cordialement Et bon ride safe ;-)

Non, pas que je sache. Voici ce que j’avais posté ailleurs si ça peut t’aider: Réglages d’une roue : éléments clés Power Pads Pad arrière • Placé plus haut, il offre un meilleur effet de levier pour le freinage. • Placé plus bas, il permet de bloquer le talon et facilite les sauts. Pad avant • Doit être positionné de façon à ne pas gêner lors de l’amorti des sauts. • La distance doit permettre de l’utiliser lorsque l’inclinaison naturelle ne suffit plus à obtenir l’accélération souhaitée. Pad inférieur • Doit effleurer le pied au niveau des lacets, sans exercer de compression. • Cela évite de rester coincé sous le pad tout en gardant un point d’appui utile. ⸻ Amortisseur Compression • Idéalement, l’amortisseur devrait être compressé d’environ 50 % lorsque le rider est statique sur la roue. • Cela permet de conserver autant de débattement en compression qu’en détente. Rebond • À régler progressivement jusqu’à supprimer l’effet de rebond sur route. • L’objectif est d’éliminer la sensation de ressort qui oscille verticalement et de réduire les risques de wobble. ⸻ Pression du pneu La pression dépend : • du type de pneu (street ou cross) • du poids du rider • du type de pratique En général, elle se situe entre 25 et 40 PSI. • Trop basse : risque d’endommager la jante et comportement imprécis. • Trop élevée : surface de contact réduite, perte d’adhérence, roue plus rigide et apparition plus facile de wobble. ⸻ Mode de conduite Les modes soft, medium et hard modifient la rigidité et la réactivité de la roue. La sensibilité permet d’ajuster la puissance de la réaction. • Sensibilité élevée : • accélération plus forte pour une même inclinaison • pédales plus rigides • Sensibilité trop élevée : • risque de surcompensation gyroscopique • apparition de wobble persistants ⸻ Aide à l’accélération Cette fonction permet d’obtenir une accélération plus subtile, donnant la sensation que la roue est plus légère et plus facile à lancer. Idéal pour les modèles un peu lourds. ⸻ Inclinaison maximale Permet d’incliner légèrement la roue à l’accélération et au freinage Effets : • démarrage facilité • freinage plus efficace • sensation de roue plus dynamique ⸻ Hauteur des pédales • Pédales basses meilleure stabilité mais plus exposées aux obstacles • Pédales hautes comportement plus vif, moins stable, moins de risques de toucher un obstacle ⸻ Position du rider • Position symétrique et détendue. • Reculer les pieds d’environ 1 cm peut aider à réduire le wobble. NB : j’ai désactivé l’inclinaison max car cela crée beaucoup de wobble et un décalage progressif de l’horizontale du gyro Voici plus de précisions pour le réglage des amortisseurs : 1. Le rôle du Rebond (Détente) : Stopper l'oscillation Le rebond sert précisément à contrôler la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir été comprimée. • L'effet Yo-Yo : Si le rebond est trop rapide (pas assez de résistance), le ressort libère toute son énergie d'un coup, comme un "pogo stick". La roue remonte trop vite, dépasse sa position d'équilibre, et vous fait rebondir verticalement. • En augmentant le Rebond : Vous "freinez" cette remontée. Cela permet à la roue de revenir en place de manière contrôlée, ce qui stabilise la machine et garde le pneu bien en contact avec le sol. 2. Le rôle de la Compression : Gérer l'absorption et le débattement Si le rebond gère la sortie de la suspension, la compression gère son entrée (l'enfoncement) lors du choc. Son rôle en termes d'effet est double : • La fermeté du choc : Une compression élevée rend la roue "ferme". Elle absorbe moins d'énergie du trou, ce qui veut dire que vos jambes ressentiront davantage l'impact, mais la machine restera plus stable et "haute" sur ses appuis. • La gestion des 100 mm de débattement : Votre F18 dispose de 100 mm de débattement de cadre. Le rôle de la compression est d'utiliser juste assez de ces 100 mm pour absorber le trou sans jamais arriver en "butée" (le choc métallique quand la suspension est totalement écrasée). Le risque de l'excès (L'effet de "tassement") Attention : dans une succession de trous, si vous augmentez trop le rebond (retour trop lent), la suspension n'aura pas le temps de remonter totalement avant le trou suivant. • Conséquence : La suspension va se "tasser" progressivement au fil des impacts. Vous allez perdre vos 100 mm de débattement utile et finir par rouler sur une roue qui devient rigide, car elle est restée bloquée en bas.

Est ce qu'il existe un manuel qui explique à quoi servent les différents réglages de l'application Kingsong ?

Pourquoi tu n accède pas a la vidéo ?elle est juste post directement via le forum.

Dommage : je n’ai pas l’accès à la vidéo 😢... Après, j’ai pu constater l’impressionnant upgrade lumineux sur le terrain 😃 Sinon beau travail explicatif des opérations subies par cette gyro ! Opérations qui ne l’ont pas transformée en Bogdanoff roulant pour autant : félicitations à l’ingénieux et passionné @malko05 👏 On apprend cependant que nous sommes filmés à l’insu de notre plein gré 😲

J'ai des 66 progressifs

Je ne mets pas trop d'amortissement à la détente, car je n'ai plus la force de la faire décoller sinon. Je me sers d'une pré charge juste avant, et la remontée assez libre m'aide pour que la roue monte, si j'amortis trop la détente, je n'arrive pas à avoir la hauteur de rebond que je veux.

Je vois bien que des plots de chantier ont été disposés autour pour éviter de se taper la tête dans le pacifique

Merci @v5f06 😁 On n’aurait pas pu mieux l'illustrer. 👍 En plus j'm bien cette petite route, peu de monde et en période de grosse chaleur l'air y est bien frais.

A priori les derniers batch n' ont plus le boomerang arrière qui était décrié. Kingsong prend en compte les retours,cette roue semble de plus en plus intéressante.

Phare avant et arrière de Pascal ,en action ! PXL_20260201_171948100.mp4

Avec des pédales nylonove et une nouvelle triangulation+ amortisseur certainement possible de passer juste en dessous les 30kg.

10 au rebond et 2 compression pour ma part , la descente d'escalier est moins rebondissante.

En effet les packs batteries sont en plastique : donc un gros gain de poids Au final : 32kg avec tout l’équipement (fairing et pads, mais je garde les pads 😉

Le rouge ne gère que la détente (la remontée de la roue une fois la compression passée) desserré, ça remonte vite, plus tu serres, plus c'est amorti. J'en ai profité ce soir, comme on en parlait pour faire plein d'essais, et j'ai modifié un peu mes réglages, Déjà, j'ai monté à 2.55 BAR, puis, j'ai mis 4 clics en compression (ça suffit largement avec mes 75/80 kgs) et 3 à la détente, je trouve que c'est plus précis, j'ai plus de maintien du cap et moins de mouvements parasites sur nos routes complètement défoncées dans le coin, je suis assez content de ce réglage. Jusqu'à ce que je change encore 😄 Les réglages ont trouve toujours ça mieux quand on vient de les faire, jusqu'au changement suivant 😅 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Si un sujet de ce genre est déjà existant, je m’excuse par avance d’avoir créé celui-ci Une bonne vieille Monster Des power Pads NEROX ! Un Smartphone has been ( 6 ans ) Un centre Pompidou ( celui de Metz ) Et un temps certain ou un certain temps de post prod pour une minute et quelques secondes Vous utilisez quel genre de logiciel de montage pour faire des shorts, réels ou autre film oscarisé ? Gyridou carré 1.mp4

Emanuele Tomasello nous emmène visiter des nécropoles étrusques du côté du Monte Fogliano près de Vetralla : Le seul site que j'ai identifié est le tumulus étrusque de la Grotta Porcina :

Ok et le rouge ?

Depuis les nombreuses CPRO arrivées sur le forum, Il paraît qu'on me réclame de décrire les options ajoutées sur la mienne. Mon idée est d'utiliser l'énergie de la batterie de la roue et ainsi ne plus se soucier de charger des batteries annexes, voici : J'ai ajouté un phare cyclope pro 24V, plus dispo, mais d'autres arrivent : https://mrmayart.com/products/cyclope-pro Il est prévu pour les Leaperkim, j'ai du taillé dans la masse pour lui trouver une petite place, il tient par velcro sur 3 côtés J'ai ajouté un feu AR avec FEU STOP, trouvé ici : https://www.amazon.fr/dp/B0DBKZ9XVS?ref=fed_asin_title Il a la particularité de s'intégrer parfaitement. J'ai ajouté 2 prises USB-A et C avec ceci : https://fr.aliexpress.com/item/1005007614330107.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.114f5e5bFPRGZ2&gatewayAdapt=glo2fra Et aussi une caméra de moto. Sans batterie elle démarre toute seule et conserve plusieurs heures de film. Mon utilisation est uniquement en cas d'accident. (Merci @misc ) Pour alimenter le tout j'ai installé un convertisseur DC-DC 150V-->24V/2A, soit 48W, branché sur le circuit batterie avec un fusible de 15A et une CTN qui évite les arcs dus aux condensateurs, (Merci @OzMek ) ici. la J'ai installé la possibilité de charger sans passer par la carte de charge, qui limite à 12,5A, pour 2 raisons, en cas de besoin de charge rapide exceptionnelle, et en cas de panne. A cela j'ajoute quelques fils de récup correctement dimensionnés et 2 interrupteurs étanches que j'ai placés en dessous à l'arrière, juste 2 petits trous faciles à boucher au démontage. Conso: cam+feu de jour+feu ar : 8W le phare ajoute 28W. Il faut juste ne pas charger un tel avec phare allumé. Cette Commander pro se prête bien à l'installation de tout ça avec plein de place sous le couvercle principal. J'ai retiré la carte son BT et les 2 HP, inutiles. Ci-dessous les schémas avant et après, et qq photos :

Commentaire tardif : il n'y a rien qui vous choque sur cette photo ? Cela concerne l’Afrique : Oui, l'Afrique est absolument énorme, on finit par l'oublier à force de se baser sur des projections de Mercator...

Le bleu, ce n'est pas le rebond, c'est la compression (l'amortissement de l'enfoncement) le rebond se libère avec le rouge ou s'amortit en serrant le rouge. Pour ta question, si ça talonne, oui, tu peux serrer le bleu (compression), si ça ne talonne pas, c'est suivant tes gouts, si tu veux une suspension "Raide", plus "Sportive", serres le bleu, pour plus souple et confort, desserres.