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Je ne peut pas répondre pour @King Size mais pour ma part je veut bien prendre les pistes cyclables dans le principe, mais dans la pratique elles sont: - Non continues, apparaissant et disparaissant au petit bonheur la chance. - Elles changent de côté de la route régulièrement, te rajoutant des traversées potentiellement dangereuses. - Elles sont aplaties au rouleau à gazon voir à la truelle, ce qui les rends fort peut confortables à la longue. - Bordées de portails et portières qui peuvent s’ouvrir soudainement. - Elles sont occupées par des promeneurs de chiens et d’enfants, joggers, plots, poubelles et voitures garées. Voilà pourquoi sauf l’exception d’une piste cyclable que je sache saine, je roule sur la chaussée. Le Km de piste cyclable m’est deux fois plus fatiguant que le Km de chaussée.

J'ai les preuves :

Menfin, KS, je suis peut-être miro mais il me semble distinguer une magnifique, extraordinaire, sublime piste cyclable à droite... Que faisait donc ta gomme sur la voirie principale ? Tssss.

Je ne connais pas ce problème particulier, je débarque, donc mon avis est peu fiable. Au vu des photos, l'axe moteur comporte deux méplats qui s'engagent dans la fourche, le stator de peut donc pas tourner donc la patoche de la rondelle n'est pas d'une utilité extraordinaire. Cependant, il est effectivement préférable que cette patte puisse immobiliser la rondelle en rotation, a priori, il devrait suffire de tourner (à plat) la rondelle de 180° pour que la patte soit de l'autre côté. Il faut sortir suffisamment le moteur et retirer l'écrou pour sortir et tourner la rondelle. J'imagine qu'il est impossible de tourner l'axe moteur à cause des fils de l'autre côté. Edit : Je viens de relire tout ça, et je vois un truc : l'extrémité de la fourche comporte un trou rectangulaire. Je pense que c'est le système classique qu'on trouve sur certains vélos : la patte est destinée à entrer dans ce trou, son but est d'éviter de paumer la roue, c'est une sécurité, ce n'est pas pour bloquer le moteur en rotation. Donc, de base, la rondelle était à l'envers.

Bonjour à tous, Je possède une Dualtron Victor Limited 2026 et je souhaite passer en pneus 11 pouces comme beaucoup de personnes semble l'avoir déjà fait. https://fastride.fr/fr/trottinettes-electriques-fastride/4528-trottinette-electrique-new-dualtron-victor-limited-371ah-2026-version-fastride.html Pour permettre le montage du pneu 11", il est nécessaire de reculer légèrement l'axe du moteur dans la fourche, afin d'éviter que le pneu ne touche le bras de suspension. J'ai donc acheté deux kits de rondelles crochetées rallongées FASTRIDE prévues pour le montage en 11". https://fastride.fr/fr/fastride/3564-rondelles-crochetees-rallongees-fastride-11-pouces.html Le problème que je rencontre concerne la rondelle anti-rotation située au niveau de l'axe moteur qui sort légèrement de la fourche Voici une photo récupérée sur le net : Laisser la rondelle partiellement engagée dans la fourche me semble particulièrement dangereux et il me semble primordial de conserver un verrouillage mécanique correct de l'axe moteur. Si quelqu'un a déjà réalisé cette opération et peux me partager son montage au niveau de l'axe moteur, ce serait particulièrement utile. Merci d'avance pour vos retours et vos photos ! 👍

Trop bien merci ! Je ne savais pas que de tels lieux existaient... Le principe est génial ! Il y en a plusieurs sur Rennes

-Vider l'amortisseur -retirer l'axe A (ce qui laisse libre de pivoter l'amortisseur pour avoir accès à l'axe B) -on change l'axe B de position -remise en place de A -remise en pression Voilu

Comment tu déplaces l'axe de suspension ?

59Kg c’est le poids brut, avec carton. La SL c’était 56-57 dans son carton. La SL faisait environs 46Kg net, on aurais donc + 2-3 Kg comme sur la Lynx S et son nouveau moteur plus puissant. La Sherman P ferait environs 48-49Kg.

Je confirme pour l'avoir essayée roue en excellent état. Vendue dans la semaine évidement... Félicitations au futur acheteur, et bravo au vendeur.

59kg... Fou. Feu ma V13 passerai pour légère. Amusant 😊🧐. À voir entre cette version à venir de la Sherman , la lynx s , et l'inmotion X1 également à venir. Dans ce trio, mon choix se fera. La Sherman actuelle fait plutôt 45kg, non? Ce serait pas plutôt 49kg et non 59 pour la nouvelle ? Edit "package" avec l'emballage ? Dans ce cas, ça ne nous avance pas...

Hello voici : - https://www.thingiverse.com/thing:7055407 - https://www.thingiverse.com/thing:7116766 et concernant les impressions regarde si il n'y a pas un FabLab dans ta ville

Oui, ouf ! Je stresse toujours dans ce genre de situation, et si les yeux du conducteur n'ont pas croisé mon regard, je ne m'engage pas. Priorité ou non. J'ai encore en souvenir la dame qui a redémarré sur moi, arrêtée à un passage piéton alors que je traversais sur ma voie cycliste.

Pour la x-way

Ouf !! Tu n'as rien eu C'est le plus important.

Hier je me suis encore vautré en rentrant d'une balade de 80 km... À Gennevilliers, sur une voie double tranquille avec terre-plein central je suivais une voiture à 20 ou 25 km/h et en face une autre voiture attendait son passage pour pouvoir tourner à gauche. Bref! J'avais moi aussi la priorité et la confiance qui va avec. Et au moment où je me suis engagé dans ce micro-carrefour la voiture à ma gauche démarre. En cet instant mes sens à 150% et plus sont focalisés sur la distance minime qui sépare son pare-choc de mon pied gauche et qui me fait dès lors fortement dévier de ma trajectoire. Le temps s'est instantanément dilaté au point que lorsque lorsque la voiture s'arrête enfin j'ai encore assez de temps pour constater que ma seule option à cet instant est d'aller me manger la bordure du terre-plein en sortie de carrefour, et elle est particulièrement haute et raide... J'ai mesuré aujourd'hui : La bordure en granit fait 19 cm, mais avec ma vitesse réduite de moitié la roue n'est pas montée et je me suis planté dans l'herbe. Heureusement la roue n'a rien eu...et moi non plus. Le conducteur était désolé, il ne m'avait pas vu, il devait sans doute regarder ailleurs. Encore un "non-accident", mais ça m'apprendra à ne jamais prendre pour acquises les règles de base du Code de la Route comme "la priorité à droite". Roulez tranquilles, mais avec tous vos sens aux aguets.

Bha voila j avais la flemme de chercher.Pour beaucoup ca reste suffisant de rouler a 80 j' imagine.

Je me permet de répondre à ta question, selon les tests youtubes et avec le field weakening au max sur les 2 , la blitz pro est capable de prendre 100 km/h voir un chouia plus, la xway, elle, plafonne a environ 80km/h.

Je serais curieux de connaitre la hauteur minimale (position basse) des repose-pieds pour les deux modèles 🤔

En résumé : Celui qui va faire principalement de la route ou du chemin propre sera mieux sur une Blitz pro, il aura une roue au pilotage lisse avec des Leeds pour être vu. Celui qui veut monter des cratères ou faire des jumps ira sur la x-way. Begode fait des roues spécifiques depuis toujours. Circuit (race) Offroad (extrême ou x-way) Route circuit (Blitz pro) Route (etmax) A côté il y a les grosses roadtripeuses et les citadines

Ça reste mon avis évidemment. La x-way c38 a beaucoup de torque c'est un tracteur qui monte saute sur une structure ultra rigide et solide. La suspension peut être réglé pour encaisser les réceptions de gros jumps. Évidemment elle peut faire du bitume mais moins bien que la Blitz qui a un algo de pistarde. La Blitz est beaucoup plus fluide, elle permet de faire les pistes de karting beaucoup plus rapidement. Pour les vitesses de pointes c'est vraiment aléatoire, poids du pilote, température....... Pour un W équivalent le c36 ira plus loin en vitesse de pointe que le c38 mais avec moins de torque Pour un usage lambda les deux peuvent tout faire mais elles ont chacune une utilisation distincte. Bitume route /Blitz Offroad jump / x-way

Toi qui semble connaître plus précisément ces machines quel vitesse de pointe environ pour chaque machine ? Car a part cela et les led il me semble que la x-way est meilleur en tout point et convient parfaitement en utilisation routier/balade /rando/quotidien. J entend par la qu elle n est pas forcément cantonne a faire du cross et des gros saut.

Par contre l'odeur c'est pas pareill. Plus sur du wite spirite que le délice olfactif du pneu neuf.

Du caoutchouc en tube, par Jupiter et Belisama, merci pour cette info intéressante.

Bonjour, Je vend ma Kingsong KS-16S (840Wh) qui me servais à aller au sport et magasin. Elle a 1700km. Je suis son 2e propriétaire. Bien que je ne l'ai jamais fait tombé, elle a été la roue d'apprentissage du 1er propriétaire et on peut effectivement voir les traces de passage. Elle ne semble pas posé de problème au niveau utilisation et charge. Mais j'ai l'impression qu'elle frotte un peu à l'intérieur. Je suspect donc une coque interne peut-être cassé ? Mais je n'ai jamais regardé à l'intérieur et je l'ai toujours utilisé telle quel. Mon prix de vente: 350€ Localisation: Paris