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Hello @Ice mon avis pas besoin de Pads sur cette roue après ça dépend de ton usage mais venant d'une V10F. Il y a aussi un autre dicton l'essayer c'est l'acheter :)

Bonjour Kevin, jai la même draisienne que toi, il m'est arrivé le même problème le voyant vert clignote en continu cela signifie que le chargeur est mort, j'ai acheté ma draisienne en 2021. J'ai racheté un chargeur universel sur Cdiscount a 12€.

Deja une Blitz pro sur le BC https://www.leboncoin.fr/ad/sport_plein_air/3216803828

Je ne suis pas etonnė du tout, 66 avec 75 kgs, c'est la maille 😉

Tu feras quoi des anciens ? Je cherche un amorto " bleu" pour monter la mienne avec deux amortos Compression et pas de detente pour avoir un systeme symetrique, de toute façon, j'ai toujours la detente a 0 pour avoir plus de renvoi. Si tu vends le cotė bleu je suis preneur 😉

Décollage ce matin vers 10h, pour une première pause bouffe/recharge au Burger king de Nemours à 14h40 après 100 km tout rond, et sous les premiers bips de la roue criant famine. Pause climatisée bienvenue qui me permet de vous relater mes premières idées de surcroît. Quel plaisir ! Déjà d'être de nouveau d'attaque 😀 Ensuite de pouvoir faire ce roadtrip tout de même. Et enfin, d'échapper à la case Paris et transports en commun. Début sous le soleil avec la Lynx chargée à fond dont il me faudra prendre en compte une répartition des charges au premier abord plus que déroutante. Les premières routes je les connais parfaitement. Puis ce sera la plaine agricole moribonde de la brie, qui sous ce généreux soleil m'offrira son meilleur visage. Delà, les bords de Seine magnifiques pour attaquer enfin le Loing. Rien d'inconnu avec des routes prises sur l'Urbex des Ecrennes, ainsi que celles des bords de Seine de l'ami @Ozmec. La vrai découverte fût donc la remonter du canal du Loing, dépaysante à souhait, avec un sentiment de campagne qui sonna bel et bien le début des vacances me concernant.

Oui Seul le ressort change

meme amortisseur patton et patton s ? car je vais prendre un 77 amortisseur complet

J ai eu Patton en 66 Puis patton S en 66, c est un retour de vécu, j ai d ailleurs remis des 62 progressifs sur la patton S pour retrouver l amorti de la 66. J ai mesuré le diamètre du fil, et la durée ne joue qu à quelques dixièmes de minimetre

Je n'y connais rien, et ça me laisse rêveur. J'ai cru comprendre que la raideur d'un ressort est XXX lbs (1 lbs=454 grammes), implicitement pour un enfoncement de 1 pouce (25,4mm). A priori, progressif ou non cela ne change rien.... sauf si certaines spires deviennent jointives dans la partie "serrée". Donc il faut (?) considérer la zone fonctionnelle, qui dépend de la cinématique et de la précharge... Je dis ça, je dis rien...

Bonjour Oui tu peux mettre les ressorts que tu veux. Patton S vers patton C est la même longueur. En revanche les ressorts progressifs sont plus fermes que les ressorts linéaires. En mettant des 66 progressifs tu vas gagner en dureté.

Bonjour, La suspension 66 etant encore trop molle pour mon gabarit je recherche des 70 . Est-ce que ceux de patton S se montent sur la Patton ? Merci

Points dans la CM à surveiller sur l'Oryx, par John Doe : Un point de colle sous le corps des condos les stabiliserait peut-être...

Les fées continuent de se pencher sur ma 18XL, qui roule toujours à merveille (malgré sa coque interne fendue) : Elle a atteint les 32 000 kilomètres KS au cours d'une rando de 90 km dans une trop lointaine banlieue sud : Cette banlieue était si inhospitalière et déroutante que j'ai été contraint d'utiliser mon téléphone comme GPS, moi qui ne l'allume absolument jamais... D'habitude je me sers plutôt de mon "légendaire" sens de l'orientation mais il devait être en panne ce jour là : Au lieu de Linas-Montlhéry à longer la N20, je me suis retrouvé à Arpajon !!!

[hs] Pendant ma pause dej', je suis parti avec un pote chez GRS. Je ne pensez pas y passer un jour, du moins en Gyro... Maintenant c'est fait ! depuis le temps de mes débuts en Gyro 😂😂 [hs] J'ai eu l'occasion de tester cette Nosfet Aero.. Et bien, elle est terrible !! J'imaginais quelque chose de lourd par rapport à ma V10F et bien pas du tout on sent pas le poids. Les powerpads une première pour moi, je pensais galérer à placer mon deuxième pieds et être entraver, finalement non. C'est une roue très agréable, super douce, avec une suspension de folie. Reprendre sa V10 derrière l'essai, ça fait bizarre 😅😅. Comme je l'ai souvent entendu dire goûter à une roue suspendue et le retour en arrière devient...

Ouais je pense qu'il parlait des anciens modèles en occasion qui était dans ma fourchette de prix de l'époque aussi, begode a l'air de faire des modèles récents qui juste visuellement ont l'air intuable avec les nombreux éléments métalliques. Je vais me pencher un peu plus sur begode voir, par contre je ne trouve pas les promos énoncées par @matou77 Et pour parler encore de robustesse, ma v12 se fait poncer les bords de manière assez intensive. J'ai déjà eu un accident en vitesse max où ma valve a explosée et j'ai eu un coude en compote pendant 3 semaines mais la roue elle, n'a eu que des nouvelles éraflures rien de plus. Par contre les vis ont tendances à arracher les pas de vis en plastoc, à force de changer de chambre à air, de démonter remonter, ça aime pas trop. Et d'ailleurs je comprend pas leur valve là qui est courbé à 0° vers l'intérieur absolu de la jante alors que la sortie valve est un peu sur le côté, y'a un problème de conception, une tension pas nécessaire quoi, et je vais me ruiner en chambre à air à force... 😅 (P'tite photo pour comprendre) Faut dire que je roule avec une pression excessivement basse et ça aide pas.

Je décolle demain dimanche 14 🥳 RDV mardi 16 au soir à Bourbon-Lancy pour le bivouac avec @malko05 aka EasyWheeler Le bivouac du mercredi 17 au soir devrait être justement à Vincelles @SnowArc 😃 Si tu connais un spot sympa, nous serons preneurs. Le 18 nous serons donc 3 un bon moment (un gros 100 km) : super 👍

Pas evident avec ton cahier des charges! Begode ca depends un peut des modèles et de son niveau de motivation pour bricoler. Ils ont la C8 qui est a très bon prix (moins de 1000€ neuf) et qui devrais faire de l'offroad bien mieux qu'une V12. Sinon la KS S18 est n'est pas la plus solide mais d'occasion elle se trouve a peut cher.

Zavez la Bizz d'Espagne les Potioks sur une patte 😉

Les infos sur Begode sont un peu à l'emporte pièce. Ce gars a t il déjà roulé Begode pour pouvoir prendre position ou se fait-il le relai des bruits de couloir ? Si tu veux faire du sale et une roue qui peut passer sous un train sans broncher structurellement : Begode Extreme. Éventuellement X-Way. En 2eme position V14 ex-aequo avec la Patton-S. Les coques magnésium détestent être rayées et confrontées aux oxydants, c'est moins le cas des machines full alu / acier. Aussi les suspensions fourches sont plus sensibles à la maintenance : si certaines vis sont mal serrées, ça peut finir par créer des arrachements de matière aux points de jonction. Ça arrive rarement / pas si on est très réglo sur l'entretien, le nettoyage et les serrages. Mais c'est à savoir.

Oui, avec un élastique adhérent

D'accord merci pour vos réponses, Un gars de la commu gyroroue sur Toulouse m'a dit d'éviter les begodes, que au niveau conception, la robustesse et l'étanchéité n'était pas top, et étant donné mon utilisation intensive sur riviere, boue, rocaille et autres éléments qui défoncent la carlingue, de préférer Leaperkim, nosfet et inmotion C'est déjà une évolution plus que conséquente par rapport à ma inmotion v12ht, on parle qd même d'un moteur de 151V. Mais il y a des gens qui en font quand même en off road, dont moi 😁 Voici une vidéo qui m'avait décidé à prendre la v12 en première roue : https://youtu.be/p335c4g0TFM En vrai, les 29kg de ma v12 je vais les dompter à force de pratiquer, d'ailleurs je repart faire une session rando mater le coucher de soleil sur les montagnes Bon, je reste dans la recherche d'une patton S et d'une aeon pour l'instant

Je partage ton point de vue. Mais cela pourrait intéresser les globe-trotters

J'ai croisé un cycliste, il y a 2 ans, avec ma 16X, qui a une bonne autonomie. Sympa, il m'aidait à me trouver mon chemin. Il venait de prendre son déjeuner, un vélo de route ultra-léger. Après + de 60km ma roue commencer à donner des signes de faiblesse (ralentir), tandis que lui devait pousuivre pour 100 kilomètres de plus avec ses potes. Mentalement j'ai fait les compte une recharge de 30 minutes pour lui, avec un bon déjeuner, et moi 14 heures pour ma 16X, j'ai probablement juste gagné sur le prix de la recharge.

Ouais... En roulant comme avec ma Blitz (55 max, mais bonnes accélérations), ça chauffe quand même vite et fort. Et là sur tous ces points de données c'était des sorties avec des températures entre 5 et 25 degrés, malgré un PWM franchement raisonnable ( elle impressionne vraiment sur ce point). Pour l'instant la roue dort parce que mes packs sont craquelés, mais si je peux rouler cet été je m'attends à dépasser les 100 degrés niveau moteur sans rouler pour autant à des vitesses soutenues pour la P6