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C'est ça, tu as bien compris, c'est pour ça que j'ai précisé que la course hydraulique est supérieure à la taille du ressort. Je n'ai jamais dit que c'était spécifique au linkage Hou, j'ai juste expliqué que ce linkage associé à cet amorto permettait ce réglage génial 😉 La différence étant tellement en faveur de la position la plus basse que ça me pousse à tenter un 220 avec le ressort de la bonne longueur, de manière à avoir une légère pré contrainte d'un tour pour rendre l'assemblage plus satisfaisant mécaniquement (il ne peut plus se décoller de sa base). Je vais perdre mon réglage "Haut" mais, à l'usage, elle est assez haute pour passer sans pedal Clip les 3/4 du temps. Si ça touche de temps en temps, c'est pas une catastrophe tant que je ne me met pas une taule 😄 Je vous en dirai plus quand j'aurai fait mes tests mais je ne suis pas inquiet. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

OK je viens de comprendre. C'est possible juste parce que l'amortisseur a une plage d'utilisation plus grande que le ressort. Ou que le ressort est trop court. Il me semblait que ces deux-là devaient être adaptés, mais effectivement, sur du 240, on peut mettre un ressort plus court et avoir une petite plage de réglage. Ce n'est donc pas une particularité du linkage hou, celui d'origine que j'ai sur la blitz pro a 2 possibilités de placer un axe, mais il faut démonter la suspension (5 min). J'avais pensé que tu jouais uniquement sur la précontrainte, car J'avais un linkage Hou sur la T4 avec DNM 200mm, mais je ne pouvais pas faire ce que tu décris. Tu m'as demandé la hauteur de mon phare à arête haute : c'est 63,5 cm moi dessus, mais ça n'a pas vraiment d'intérêt, vu que je suis en linkage et suspension à air originale.

L'extreme est actuellement en C38-3 TILE. J'ai mesuré les aimants quand j'ai changé mes roulements. J'ai donc du mal à piger d'où sort le C36 pourtant inscrit sur les flasques, puisque les aimants mesuraient bien 38mm. Là le C40-4 est probablement non-tile et aura possiblement des performances similaires avec une meilleure gestion de la chauffe sachant que le C36-3 ne chauffe littéralement pas même si on tape dedans comme un sourd.

Je peux proposer les mesures pour lq Begode Extreme, la S18 et la P6 (mais pas pour l'instant, elle est actuellement démontée).

Beaucoup je sais pas. Des cas avérés, oui. Principalement les packs batteries qui se déforment et les parties basses des packs qui pètent.

Quelle est la différence avec l'Extreme ? Car franchement... Pourquoi l'appeler Falcon si c'est une Extreme au carénage de Falcon ? Par contre je suis étonné du moteur en C40 alors que la nouvelle Extreme est en C36 (contrairement à l'ancienne en C40 qui faisait l'unanimité).

Bonjour, Nous avons besoin de votre aide pour des tailles de gyroroues sur béquille. Nous vendons déjà des housses de stockage/ rangement à domicile ou travail de taille M pour les 18XL, S16, ... mais nous souhaiterions en faire pour des modèles plus gros comme: Lynx F18, F22 Patton X1 ... Pour ceux qui en ont une, pourriez vous nous noter les tailles comme sur cette exemple ? Nous proposerons une remise de 20% sur nos housses pour ceux qui participent. Nous vous remercions grandement pour votre aide.

ça passe Faaaaaacile (avec des palmes)😄 Enfoiré 😇 tu veux me noyer 👿 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Passez d'une image à l'autre et regardez la hauteur de selle et poignée avant par rapport à la nervure de la Porte ALU

Moi je voudrais bien que tu filmes un demi tour sur ponton sans mettre pied à terre. 😁

Pas du tout justement ! Tu déplaces juste le "Point 0" de la géométrie de la suspension en allongeant ou raccourcissant l'amorto, sans modifier sa dureté. On peut par contre continuer à augmenter la pré contrainte en serrant le ressort bien sur, mais uniquement en position "Haute". (là ou c'est intéressant en plus !). Le passage d'un réglage à l'autre sans pré contrainte donnera exactement la même différence de hauteur qu'on pèse 120kg ou 75 comme moi (format suricate, les roues et surtout les suspattes m'aiment 🤣) Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Humm j'ai une falcon et je savais meme pas. Par contre la suspension fourche est très efficace, cela diminue pas mal les contraintes au niveau des fixations pédales je pense Il y a beaucoup de retours sur de la casse à ce niveau là?

cool . Sauf erreur la dif dépend du poids de la personne ?

3.2 bars

Dernière précision pour clôturer ce débat passionnant 🤣 🤣🤣 Il ne s'agit pas de mettre ou d'enlever de la pré contrainte sur le ressort bien sur ! "Il est con lui, il sert le ressort et il s'étonne d'être plus haut Whaaaaa le boulet " Y'a pas de pré contrainte ! Le DNM a cette particularité d'avoir une course hydraulique plus longue que la taille du ressort, En position haute ou basse, j'ai 0 précontrainte du ressort, donc, exactement la même course et réaction de l'amortisseur pour mon poids. DNM 220mm à 30 balles commandé sur le B.C. le mec m'envoie ça demain, ça va être cool ! Je vous tiens au jus si gros changement de dynamique de la belle (ce qui va se passer je pense) à plus dans l'bus les Potirons, et ... roulez bourrés !!! Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Sans aucun doute. Une roue comporte un asservissement avec trois éléments principaux : -- une boucle rapide (bande passante quelques dizaines de Hertz) chargée d'annuler la rotation angulaire absolue mesurée par le gyromètre, elle est due au déséquilibre engin+pilote -- une boucle lente (hybridation) chargée d'annuler l'écart (quelques °/s) entre le tangage engin et la position voulue (le plus souvent proche de la verticale). Cette position de coque est mesurée par un accéléromètre (inclinomètre), fortement filtré. -- cette position voulue est le résultat de nombreux correctifs, dont le tilt back qui doit décaler cette consigne en fonction de la vitesse. Donc à mon avis c'est un simple paramétrage d'amplitude de cette fonction tilt back, qui devrait atteindre une trentaine de degrés quand la vitesse dépasse pendant quelques secondes 2 ou 3 km/h par rapport au seuil programmé. En résumé le tilt back impose une attitude cabrée pour rendre le pilotage très inconfortable, il ne limite pas les capacités de l'engin. La photo montre un pilote qui insiste... (propension au suicide ?). La position cabrée s'obtient par une accélération fugitive (la roue dépasse le pilote), en conséquence il n'y a pas de tilt back si la roue est à fond de puissance.

2,4 bars, avec une alarme à 2,2 bars pour ma part

merci pour l astuce, ça fonctionne pour moi aussi, même avec mon gros nez

Merci @Euliez35 , J'ai effectivement vu que FR le proposait sur leur site. Mais j'hésitais à me déplacer ou le commander sachant que parfois il ne serait pas fiable... As-tu effectué cette modification sur ton casque ? Si oui est-ce satisfaisant pour ton usage ? Je vois que si c'est euc-clubhouse la source ne doit pas être gratuite...

J'ai acheté un TSG PASS 2.0 il y a quelques semaines et je voulais, comme toi , intégrer les 2 visières en parallèle sur le casque ; si tu souhaites fabriquer les inserts toi même, je ne peux pas t'aider, mais si tu souhaites acquérir les pièces fabriquées en impression 3D, elles sont disponibles sur le site de FAST RIDE pour la somme de 29.90 euros (cf lien ci-dessous). https://fastride.fr/fr/euc-clubhouse/3981-tsg-pass-20-adaptateur-double-visiere-by-euc-clubhouse.html

Bonjour, A quelle pression gonflez vous le pneu d'origine svp ?

Attention avec les vielles batterie et vieux accus.La charge peut etre bonne ,mais les accus peuvent ne plus arrive a débité des amperes sans des chutes de tension enorme, menant,sur une roue ,a une coupure.sur des batteries de 7 a 10ans j ai vu ca souvent sur des petites batterie tres sollicités du coup.

Fraîchement possesseur d'un casque TSG 2.0, je souhaiterai y intégrer les accessoires permettant de fixer les 2 visières ensemble. Existe t-il une plate-forme permettant d'imprimer et d'expédier ces pièces, Paris ou RP. J'ai pas regardé si la source était gratuite d'ailleurs. Elle doit être certainement payante sur Thingiverse ?

Un conseil,supprime l'app kingsong et ne garde qu euc world qui a toujours si gerer tout les paramètres des kingsong,et dont les menu sont plus clair et ca evitera peut être des paramètres qui bouge tout seul . Possible qu il ai merde les paramètres de tilt back,de memoire les cartes mere sont identiques de la 14d pro jusqu'à la 18xl pro. Demande a quelqu'un qui a un modele pro concerne par cette carte si le tilt back fonctionne.

Par taille de jantes les CM étaient déjà plus ou moins les mêmes avec un firmware unique qui se basait sur le numéro de série pour établir ses limites. Ça a peut être été généralisé. Quoi qu’il en soit, quelques possibilités: - Vu les réglages qui changent tout seul tu a peut être la malchance d’avoir une puce mémoire corrompue ou défaillante. Je ne sais pas comment formater, et si c’est défaillant c’est la CM à changer.. (sauf remplacement puce pro) - Sinon pour l’éventuel bug tilt back: tu peut rétrograder le firmware en utilisant Soft Tuner ou EUCWorld. Avec un peut de chance c’est spécifique à la version.