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Dommage quand même que cette x-way 134v soit indisponible partout où quasi partout. Elle serait moins chère tout en étant plus performante dans les terrains technique qui nécessite plus de maniabilité et meilleurs aussi pour faire des jump. Sympa la 3000wh,mais pas forcément nécessaire,moins bonne en off road pure.

Bienvenue. Tu penses aller vers quelle roue?

Le couple est très rarement indiqué, les constructeurs donne assez souvent la pente max admissible. Trèèès à la louche, selon cette esquisse : Pour un poids total P = 100kg et un angle a=45°, on a une force de descente D=P/√2=70kg Pour un rayon R=0,2m , il faut une force F=70kg, couple = 70*0,2= 14kg.m = 140N.m

5000km sur la master pro v2. RAS à ce jour. J'ai décidé de la passer en mode course pour tester. J'aurais dû le faire avant, ca a changé la machine. Bien plus fluide et réactive. Par contre faut que je regarde si j'arrive à l'overtorque au démarrage parce que typiquement la Blitz en mode course est très overtorquable.

Bienvenue sur le forum 😉

bienvenue pour débuter, ne te laisse pas séduire par les sirènes des roues chères et puissantes ! Small is beautiful

Salut @jnp82 et bienvenue sur le forum. Je te souhaite un bon apprentissage.

bonjour je viens de m'inscrire je vais m'acheter une roue et essayez ce plaisir de rouler.... bonne journée à tous

Bon... tiens nous au courant...

Merci. En effet, je ne trouve pas l'info sur le couple. A l'estime, c'est une valeur supérieure à 100 Nm.

La valeur du couple en NewtonMètre ne figure pas dans le manuel. Uniquement la puissance en peak du moteur (8000 W). Et cette donnée n’est pas non plus accessible sur le net. Il faut poser ta question directement au fabriquant.

Non, elle n’en a pas et tant mieux : Les feux intermittents servent soit à indiquer un danger immédiat (warning) ou un changement de direction. Des indicateurs de changement de direction pour être vus et compris par les autres usagers doivent être espacés d’au moins 30 ou 40 cm. Tous les gadgets clignotants de dossards ou de casques qui sont vendus actuellement ne servent à rien à part à parasiter le traffic et constituent donc un danger inutile. C’est pas pour rien que le législateur a interdit certains feux clignotants sur les vélos et les EDPM il y a quelque mois. Il en va de même pour ces pseudo-clignotants qui figurent à l’arrière des roues comme la V9. Si tu souhaites indiquer tes changements de direction, fais le plutôt avec tes mains qui sont suffisamment espacées, et ça tombe bien, elles sont libres. (Le luxe du Wheeler!)

Pour les clignotants, je souhaite savoir s'il y en a sur cette roue. Mon autre question est quel est le couple en Nm.

Effectivement ! mais c'est con j'en ai déjà une 😉

Les clignotants cela ne sert à rien sur une roue quand c'est elle qui décide de les activer, c'est même dangereux car les clignotants servent avant tout à avertir que l'on souhaite tourner et non à signaler seulement quand on tourne ! Heureusement que l'on ne trouve pas ce système débile sur les bagnoles ! Quant au couple, la vidéo suffit à répondre à ta question... Les chiffres tu ne pourras de toute façon les vérifier alors à quoi bon se prendre la tête.

Quelques questions de détails sur les caractéristiques : - clignotants ? On a quoi ? - le couple en Nm, je ne le trouve nul part. Sinon, sur ce point, cette vidéo test une pente de 45° (100%) !! et ca passe. Le couple doit être important et supérieur à 100Nm, mais combien ?

Salut les amis, je rejoins ce topic pour suivre la Nosfet Aero.

Oui, en effet. J'ai regardé pas mal de tests de produit Begode, c'est pas dans ma short list, je ne veux pas polémiquer, mais j'ai de bonnes raisons. Voilà, mon choix de papier est fait, ca sera la Nosfet Aero. Le point difficile est l'absence d'appli iOS, tout le reste est plutôt bon voire très bon. C'est plus cher que la V9, mais tellement plus fun ! Quelques points forts de la V9 pour être objectif : la pluie (mieux carénée, les chaussures seront moins mouillées), la certification UL (contre les incendies) et le dispositif antivol avec GPS. Quant aux autres roues V8S, etc : trop anciennes pour le prix et bien peu résistent à la pluie. Or, mon besoin est de remplacer le métro, tous les jours, pas juste quand il fait beau. D'autres modèles peuvent être meilleurs, mais sont trop lourd. Merci à tous. A voir ce que la vie me réserve et si ça peut se faire, mais j'ai fait mon choix 😉

Tu as aussi la Falcon de Begode avec ses 25 kg, 900w.h et 1500w en nominal et 2800w en crête.

Là! ça commence à devenir intéressant sans même avoir discuté le prix ! 😜

Je venais de m’arrêter au feu rouge. C’est bien pour ça que j’ai été étonné. En tout cas j’ai posé la question à inmotion Chine qui m’a répondu que de toute façon il ne fallait pas trop rouler sous les 15 % pour préserver les batteries. Bon ça on le sait, mais ça ne les a pas vraiment étonné, étrange, je vais rider ce week-end, je vous ferai un retour si jamais j’ai le même phénomène.

surtout qu'après tout, on en sait rien. Si seulement il existait un écosystème normatif et qu'on immatriculait les roues plus CT pour avoir de vraies infos sur l'accidentologie et le tx de pannes. sans ça (ou autre) on en saura jamais rien. Vraiment rien.

Sinon, poursuivons la discussion autour de suggestion de roues légères, pour "commuter", dans l'esprit d'une micro-mobilité si chère à Bonheur sur Seine. Short list: (dans la catégorie de poids 25 Kg qui me semble être le max acceptable.) - InMotion V9, mais probablement manque d'autonomie et de fun, look tristoune. Suspenssion basique et très rebondissante (uniquement air) et délicate à régler. - Nosfet Aero, plus fun, plus d'autonomie, design plus plaisant et prix plus élevé. Bonne suspension (amortisseur huile). A explorer : v8s ,KS 16s ou si vraiment nécessaire une v10f ou ks18L.

Pour les «autres industries», tu confonds simplement «fiabilité» avec «qualité» (qui relève d'une politique industrielle majeure et fait l'objet de nombreux processus coûteux, longs et contractualisés). Cette analogie de «l'industrie de la roue» [avec lindustrie automobile, l'aéronautique, et j'en passe] est un marronnier récurrent chez les débutants. Elle dessine une chimère, exprime un fantasme, et la «fiabilité» lui donne des airs sérieux pour pas cher. Mais non, désolé, ça n'a rien à voir avec la petite industrie chinoise de la monoroue électrique et je n'ai pas envie de relancer un faux débat qui a déjà donné à boire et à manger aux trolls* de ce forum. En attendant que tu murisses un peu avec ta roue pour t'en apercevoir par toi-même, je te souhaite de te faire plaisir avant tout. *troll : une personne pas fiable 🙂

Je ne partage pas ce point de vue. La fiabilité se mesure avec un taux de panne par exemple. C'est très objectif et assez répandu dans d'autres industrie que la roue. La qualité, c'est autre chose, c'est plus subjectif. J'ai pu analyser des vidéos de démontage de ka KS S16 et de la V9 et j'observe sur ces vidéos une différence de qualité, d'après ma perception et sur la base des modèles démontés (sans précision du batch). La V9 semble être de meilleure qualité que la Kingsong. Il manquait souvent de graisse sur les glissière de l'amorto par exemple. Il était donc souhaitable, à l'époque, de tout démonter pour graisser les glissière : inacceptable en terme de qualité. Fiable, je ne sais pas, elle venait de sortir et il faut un échantillon pour mesurer. Quant au pilote, je ne vois pas le rapport avec la fiabilité. Cependant, nous ne l'avons pas définie le terme "fiable" alors ... Je l'envisage au sens d'une roue qui démarre et peut permettre un trajet sans tomber en panne et avec des indicateurs en conformité avec la réalité. Plus simplement, si un propriétaire doit réparer sa roue en la ramenant au vendeur plus que ce qui est prévu par la grille d'entretien , alors la dite roue ne serait pas fiable. Idem s'il faut invoquer la garantie sur trop de produit sortis d'usine, mais nous n'aurons jamais accès à ces chiffres, d'où les discussions entre passionnés pour faire ressortir une part de vérité. En tout cas, si je laisse la philosophie à part, merci pour tous vos conseils. En synthèse, tout va dépendre d'éléments perso non encore définis : étage, présence d’ascenseur, distance réelle à parcourir, etc.